CH194319A - Radantrieb für Motorfahrzeuge. - Google Patents

Description

      Radantrieb    für Motorfahrzeuge.    Beim Entwerfen von Motorfahrzeugen  nit Pendelhalbachsen ergeben sich     nament-          ich    dann Schwierigkeiten, wenn entweder  ,in möglichst tief liegendes Fahrgestell, zum  Beispiel ein solches für Autobusse mit     nie-          lrig    liegendem Fussboden erzielt oder wenn  las Fahrgestell, zum Beispiel bei     Gelände-          'ahrzeugen,    die eine grosse Bodenfreiheit     er-          'ordern,    hoch über der Erde angeordnet     wer-          len    soll.  



  Diese Schwierigkeiten suchte man durch  die Anordnung eines Stirnrädergetriebes zwi  schen jedem Laufrad und seiner Achswelle  :u beheben, so dass je nach dem, wo das Rit  zel der Achswelle am Stirnrad des Laufrades  angeordnet war, eine niedrige oder hohe Lage  [er Radachsen in bezug auf den Boden und  dadurch ein niedriges oder hohes Fahrgestell  erzielt wurde. Solche Stirnrädergetriebe     bie-          en    aber die Möglichkeit einer Höherlegung  bezw. Senkung des Fahrgestelles nur in den  Grenzen der Verstellbarkeit des Ritzels an  dem mit dem Laufrad verbundenen Zahnrad.  



  Gemäss der Erfindung ist eine Höher-    legung bezw. Senkung des Fahrgestelles  beim Entwurf in vermehrtem Masse dadurch  ermöglicht, dass für das zwischen dem Lauf  rad und seiner Achswelle angeordnete Ge  triebe Kegelräder verwendet sind.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch veranschaulicht, und zwar zeigt:  Fig. 1 einen Radantrieb für ein tief  liegendes Fahrgestell und  Fig. 2 einen Radantrieb für ein besonders  hoch gelegtes Fahrgestell.  



  In der Ausführung nach Fig. 1 sind an  den rohrförmigen Fahrgestellkörper 1 schräg  aufwärts gerichtete Pendelhalbachsen 2 an  geschlossen. Die von diesen Pendelhalbachsen  2 umschlossenen Achswellen 3 tragen ein       Kegelritzel    4, welches in ein grösseres Kegel  rad 5 eingreift. Das Kegelrad ist mit dem  an der Halbachse gelagerten Laufrad 6 ver  bunden. Das Getriebe 4, 5 ist in üblicher  Weise von einem mit der Halbachse 2 ver  bundenen Gehäuse 7 umschlossen.

   Bei der  Ausführung nach     Fig.    2 sind an dem hoch      gelegenen Fahrgestellkörper 1' schräg ab  wärts gerichtete Pendelhalbachsen 2' ange  schlossen, wobei die Laufräder 6'     mittels    der       Achswellen    3' und der Kegelräder 4' und 5'       angetrieben    werden, die wiederum von einem       Gehäuse    7'     umschlossen    sind.  



  Durch     Veränderung    des Verzahnungs  winkels der Kegelräder lassen sich die ver  schiedensten Lagen des Fahrgestelles in Be  zug auf die Fahrbahn erreichen, und zwar in  viel     weiteren    Grenzen, als dies bei den bis  herigen Stirnrädergetrieben der Fall war.  



  An Stelle von Kegelrädern mit geraden       Zahnflanken    lassen sich naturgemäss auch  andere Kegelräder, beispielsweise solche mit  Schraubenverzahnungen     verwenden.    Auch  braucht das Antriebsritzel nicht an der höch  sten oder tiefsten Stelle des mit dem Laufrad  verbundenen Kegelrades anzugreifen, son  dern kann mehr oder minder seitlich des-    selben sitzen. Auch ist die     Erfindung    an  wendbar für Starrachsfahrzeuge.  



  Der erfindungsgemässe     Antrieb    kann auch       Anwendung    finden, wenn es sich nur darum  handelt, die Längsantriebswelle oder einen  sonstigen Getriebeteil für die Achswellen  möglichst     tief    oder möglichst hoch anzu  ordnen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Radantrieb für Motorfahrzeuge, insbeson dere solche mit Pendelhalbachsen, welcher ein zwischen jedem Laufrad und seiner Achswelle in der Nähe der Radebene ange- ordnetes Zahnrädergetriebe umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass für das. zwischen dem Laufrad und seiner Achswelle angeordnete Getriebe Kegelräder verwendet sind.