CH194325A - Frein à tambour pour véhicules routiers. - Google Patents

Description

  Frein à     tambour    pour     véhicules    routiers.    L'application toujours plus fréquente du  frein à tambour dans l'industrie de l'automo  bile et du cycle, nécessite de la part du cons  tructeur toujours plus     d'attention    pour obte  nir le     maximum    d'efficacité tout en simpli  fiant considérablement la fabrication.  



  Il faut donc que les     éléments        constitutifs     du frein soient plus simples à fabriquer, afin  qu'ils     puissent    être exécutés en une seule opé  ration d'estampage par exemple.  



  L'objet de la présente invention permet,  d'une part, ide réaliser un maximum de frei  nage     sans    risquer de bloquer les roues et avec  un minimum     d'effort    sur la commande de  frein et, d'autre part, de réduire à leur plus  simple expression les éléments constitutifs du  frein.  



  Le dessin annexé montre, schématique  ment et à titre d'exemple, une forme d'exé  cution de l'objet de l'invention appliquée à  un frein à tambour de bicyclette, par exem  ple.  



  Les fig. 1 et 3 représentent des coupes  transversales de ce frein; la fig. 2 est une    coupe par l'axe; les fig. 4 à 9 sont -des vues  des éléments constitutifs de ce même frein.  



  La partie mobile du frein est composée  du moyeu 12 sur lequel est rivé le tambour  1. La partie fixe, c'est-à-dire le mécanisme  proprement dit du frein qui est adapté au  flasque fige 10, est formée d'un jeu de seg  ments en tôle d'acier estampée 4 (fig. 7).  Ceux-ci peuvent s'articuler dans une gorge  de la douille 7 en 15; la douille 7 est fixée  au flasque 10 au moyen de la tige à vis 8,  qui sert également, de l'autre     côté,du    flasque  10, à l'appui de la gaine de câble de la com  mande de frein.  



  Les deux segments 4 qui sont disposés à  l'intérieur du     cercle    ouvert, en tôle d'acier 3,  ont à une de leurs extrémités une oreille 14  qui pénètre et qui est rivée depuis     l'extérieùr     dans les ouvertures rectangulaires 13 du cer  cle 3; de cette manière le cercle 3 est centré  et maintenu appliqué contre le flasque 10.  



       Entre    les extrémités parallèles et recour  bées du cercle 3 est logée la came de com  mande 5, qui peut être     manoeuvrée    au moyen      du     .levier    de     commande    6; à l'extrémité inté  rieure de la came 5 est rivé un disque métal  lique 11 qui sert à maintenir appliqué contre       1P    flasque 10, le système articulé formé par  les segments et le cercle     extensible.     



  Les ressorts de rappel 9     maintiennent    ap  pliqués, d'une part, contre la came 5 et, d'au  tre part, dans la gorge de la     douille    7, les ex  trémités des deux segments et referment     ainsi     le cercle extensible au repos.  



  La     garniture    de     frein    2 peut être dans le       premier    cas placée librement dans le tambour;  soit donc sans     aucune    fixation; elle a, dans     ce     cas, la     forme    d'un cercle     fermé    et ajusté le  plus exactement dans le tambour, l'élasticité  de certaines     garnitures    étant suffisante pour       permettre    une certaine     expansion    pendant le       freinage.     



  La garniture 2 peut également avoir la  forme d'un     cercle    ouvert avec les extrémités  juxtaposées comme représenté à la     fig.    1, dans  ce cas elle est également libre et     sans    fixation.  



  Elle peut encore être rivée au cercle exten  sible 3     comme    représenté à la     fig.    6, ou en  core être     immobilisée    dans le tambour ou sur  le cercle extensible 3 par une     butée    appro  priée, solidaire du tambour, respectivement  du     cercle    extensible.  



  Le     fonctionnement    est le suivant: lorsque  la came 5 est     actionnée    parle levier de com  mande 6, les deux     segments    4 qui sont indé  pendants du     cercle    extensible 3,     -c'est-à-dire     qui ne sont pas liés au cercle 3, s'écartent l'un  de l'autre; par ce fait le cercle     extensible    3       s'ouvre    progressivement, n'étant fixé qu'aux       extrémités;    ce cercle très élastique peut aisé  ment épouser la forme du tambour de frein  et ainsi coincer la     garniture    2     interposée.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à tambour pour véhicules routiers, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un cercle ouvert en tôle d'acier, do-nt les deux extrémités sont recourbées en dedans, de ma nière à être parallèles entre elles, d'autre part, un organe de support servant également de mécanisme d'expansion à ce cercle .d'acier et étant formé d'une paire de segments en tôle d'acier dont les extrémités, juxtaposées, s'articulent, :

   d'une part, dans la gorge d'une douille solidaire du flasque de frein, et sont, d'autre part, fixées aux extrémités du cercle d'acier entre lesquelles est logée une came de commande du frein., la garniture de frein étant disposée entre le cercle extensi ble en acier et .la surface cylindrique inté rieure du tambour. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Frein selon la revendication, caractérisé en ce que la garniture, qui est disposée libre ment là l'intérieur du tambour de frein et* présente une certaine élasticité, est de forme circulaire et d'une seule pièce fer mée.

   2 Frein selon la revendication, caractérisé en ce que la garniture, qui est disposée libre ment à l'intérieur du tambour, est formée d'un cercle ouvert, avec des extrémités juxtaposées. 3 Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que la garniture, qui est disposée librement à l'intérieur du tambour, est im mobilisée dans celui-ci et dans le sens -de la rotation par une butée solidaire du tam bour. 4 Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que la garniture est immobilisée dans le sens de la rotation par une butée solidaire du cercle extensible.

   5 Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que la garniture est rivée au cercle extensible.