CH194633A - Mehrflügliger Verstellpropeller, insbesondere für Flugzeuge. - Google Patents

Description

  Mehrflügliger Verstellpropeller, insbesondere für Flugzeuge.    Die Erfindung     betrifft    einen mehrflügligen  Verstellpropeller, insbesondere für Flugzeuge,  mit einer aus einem Stück geschmiedeten,  hohlen Nabe. Solche Naben werden bevor  zugt, weil sie leicht und doch sehr fest sind.  



  Zweck vorliegender Erfindung ist, bei  einem solchen Propeller mit einem Mindest  aufwand an Gewicht ein sicheres Festhalten  der Propellerflügel in der Nabe zu erreichen.  Dies wird gemäss vorliegender Erfindung da  durch erreicht, dass sich die Wurzelfassung  jedes der radial von aussen in die Nabe ein  gesetzten Propellerflügel über ein Axiallager  auf einen Verschlussring abstützt, welcher  eine Anzahl über dessen Aussenumfang gleich  mässig verteilter Ansätze aufweist, die durch  Nuten im Nabengehäuse in letzteres einge  führt sind und auf den zwischen den Nuten be  findlichen Gehäuseteilen nach einer Drehung  zum Tragen kommen, um so eine bajonett  verschlussartige Verbindung zwischen Ver  schlussring und Nabengehäuse zu ergeben.

    Dadurch, dass der Verschlussring, den es auf    alle Fälle braucht, um den Hohlraum der  Nabe dort, wo die Flügel eingesetzt sind,  nach aussen abzudecken,. gleichzeitig als Ab  stützmittel für die Propellerflügel verwendet  wird, ist es möglich, ohne zusätzliche Organe  zum Festhalten der Flügel auszukommen.  Die bajonettverschlussartige Verbindung zwi  schen Verschlussring und Propellernabe bietet  den weiteren Vorteil, dass sich die Nabe  aussen glatt ausbilden lässt. Ferner ist die  Abstützung der Flügelwurzel auf einem durch  eine bajonettverschlussartige Verbindung fest  gehaltenen Ring sicherer, als wenn das  Abstützorgan durch ein Gewinde mit der  Nabe verbunden wäre.

   Bei einer solchen  bajonettverschlussartigen Verbindung fallen  auch die     Biegungsspannungen    in den Ansätzen  niedriger aus als in einer Verbindung mit  Gewinde, da die Ansätze die in der A$  richtung der Flügel verfügbare Höhe voll  ausnützen, während bei einem Gewinde die  Höhe des beanspruchten Teils und damit  das Widerstandsmoment, das bekanntlich      proportional dem Quadrat der Höhe ist,  kleiner als die Ganghöhe ist.  



  Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes  veranschaulicht, und zwar zeigt  Fig. 1 die Nabe eines dreiflügligen Pro  pellers teilweise in Ansicht und teilweise  im axialen Längsschnitt durch den Wurzel  fuss eines in die Nabe eingesetzten Propeller  flügels und die Mittel zum Festhalten dieses  Flügels in der Nabe;  Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie  II-II der Fig. 1 durch das Nabengehäuse  und den Verschlussring.  



  1 bezeichnet ein aus einem Stück ge  schmiedetes, eine hohle Nabe bildendes Ge  häuse eines dreiflügligen Flugzeugpropellers.  Dieses Gehäuse 1 weist so viele     Öffnungen     2 auf, als an demselben Flügel 3 anzubringen  sind. Die Öffnungen 2 sind so ausgebildet,  dass sich die Propellerflügel 3 radial von  aussen in die hohle Nabe einsetzen lassen.  4 bezeichnet die Wurzel des im Schnitt  gezeigten Propellerflügels, welche mit einem  Absatz 7 gegen eine zweiteilige Fassung 8  anliegt. Während des Stillstandes des Pro  pellers kann sich die Wurzel 4 mit einem  Absatz 5 auf dem innern Teil 6 der Nabe  abstützen. Die Fassung 8 stützt sich ihrer  seits auf ein Axiallager 9 ab, das auf einem  Verschlussring 10 ruht.

   Letzterer weist eine  Anzahl über dessen Aussenumfang gleich  mässig verteilte Ansätze 11 auf, die sich  durch Nuten 12 (Fix. 2) des Nabehgehäuses  1 in letzteres einführen lassen. Die Ansätze  11 liegen, nachdem der in das Nabengehäuse 1  eingeführte Verschlussring 10 um einen  gewissen Betrag gedreht worden ist, auf den  zwischen .den Nuten 12 befindlichen Teilen  des Gehäuses 1 auf, so dass diese Ansätze  11 eine bajonettverschlussartige Verbindung  zwischen Nabengehäuse 1 und Verschlussring  10 herstellen.

   Der Vollständigkeit halber sei  noch erwähnt, dass 13 ein Abschlussblech  und 14 eine in den Verschlussring 10 ein  schraubbare     Mutter    bezeichnet; letztere presst  das Blech 13 gegen den Abschlussring 10    und dient gleichzeitig als Dichtung. 15 und  16 sind Lager, die zur Aufnahme von Biegungs  kräften dienen. 18 bezeichnet einen Zapfen,  an welchem die nicht gezeigten Mittel zum  Verstellen des Flügels 3 angreifen.  



  Dadurch, dass bei dem beschriebenen Pro  peller der Verschlussring 10 als Abstützorgan  für den Propellerflügel 3 ausgebildet ist, lässt  sich bei einem Mindestaufwand an Baustoff  in einfacher Weise ein sicheres Festhalten  des Propellerflügels 3 in der Nabe erreichen.  Gleichzeitig sichert die bajonettverschluss  artige Verbindung eine solche Richtung der  Stützfläche 17 für das Axiallager 9, dass die  Axe des Flügels 3 jeweils genau senkrecht  zur Drehaxe des Propellers steht. Letzteres  ist insofern wichtig, als nur dann ein Klem  men des Flügels bei dessen Verstellung sicher  vermieden wird. Dabei werden die grossen,  von den Propellerflügeln 3 herrührenden  Fliehkräfte durch Abstützung der verhältnis  mässig grossen Flächen der Ansätze 11 auf  das Nabengehäuse 1 übertragen.

   Hochbean  spruchte Gewinde zwischen Nabengehäuse 1  und Verschlussring sind dabei ganz ent  behrlich.  



  Zweckmässig kann der Verschlussring,  nachdem die bajonettverschlussartige Verbin  dung zwischen diesem und dem Nabengehäuse  hergestellt worden ist, mit Hilfe besonderer  Mittel, zum Beispiel einer Stellschraube 19,  gegen weiteres Verdrehen gesichert werden.  



  Die Erfindung beschränkt sich nicht auf  Flugzeugpropeller, sondern     umfasst    auch Pro  peller für irgend welche andere Verwendungs  zwecke, so zum Beispiel für Propeller-Ven  tilatoren.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mehrflügliger Verstellpropeller, insbeson dere für Flugzeuge, mit einer aus einem Stück geschmiedeten, hohlen Nabe, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Wurzelfassung jedes der radial von aussen in die Nabe ein gesetzten Propellerflügel über ein Axiallager auf einen Verschlussring abstützt, welcher eine Anzahl über dessen Aussenumfang gleich mässig verteilter Ansätze aufweist, die durch Nuten im Nabengehäuse in letzteres einge führt sind und auf den zwischen den Nuten befindlichen Gehäuseteilen nach einer Drehung zum Tragen kommen, um so eine bajonett- verschlussartige Verbindung zwischen Ver schlussring und Nabengehäuse zu ergeben.