Piston pour moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un piston pour moteur à combustion interne, ca ractérisé en ce qu'il comporte une coquille mé tallique extérieure formant le fond et la paroi latérale, et dans laquelle est disposé un corps métallique massif -de haute conductibilité thermique, ce corps massif étant maintenu en contact thermique avec le fond et avec la paroi latérale :de la coquille, et en ce qu'il est agencé pour s'articuler avec une tige de piston :de manière que la poussée ,des gaz soit transmise à :
cette tige par l'intermédiaire @du corps massif.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du piston faisant l'objet de l'invention.
La figure unique en est une vue en coupe longitudinale.
Le piston représenté comporte une coquille cylindrique a en fonte @de fer de :dimensions correspondantes à celles du cylindre dans le quel ce piston doit travailler. Cette coquille présente un fond et une paroi latérale cylin drique d'épaisseur relativement mince, la paroi latérale étant renforcée dans sa partie a' adjacente au fond pour recevoir les rainures des segments d'étanchéité.
Dans la coquille est disposé le corps mé tallique massif c, en métal de haute conduc- tibilité thermique, par exemple de l'alumi nium. Ce corps est en contact avec le fond de la coquille de façon à assurer une bonne conductibilité thermique entre les parties en contact. Il est vissé dans un taraudage à filet carré que comporte la face intérieure de la partie a' de la paroi de la coquille. Avec ce corps est assemblée une pièce métallique d de même métal que le corps c, cette pièce est également vissée dans le taraudage men tionné.
Le corps c présente un évidement central sphérique et la pièce d une ouver ture dont une partie de la paroi est égale ment sphérique. Cet évidement et cette ouverture forment ensemble un logement sphérique dans lequel joue la rotule b de la tige du piston qui est ainsi articulée avec ce piston. La distance entre le centre de l'arti culation à rotule et le fond du piston est in variable.
Le taraudage à filet carré permet aux éléments d'être maintenus fortement ser rés en position, un tel filet ayant en outre l'avantage que tandis qu'il est exactement ajusté en position axiale, il permet un léger jeu latéral (de l'ordre de 0,5 mm, dans un piston de<B>100</B> mm de diamètre), en vue de tolérer un léger déplacement latéral pour compenser les différences entre les coeffi cients de dilatation des métaux utilisés. Le corps c peut avoir, comme représenté, sa, sur face supérieure en contact total avec la sur face intérieure du fond de la coquille, ou bien n'être qu'en contact partiel avec ce fond. Le corps c présente un bossage cylindrique s'en gageant dans un logement central de la pièce d.
Cet emboîtement pourrait aussi se faire dans l'autre sens.
Le contact périphérique entre le corps in térieur et la paroi cylindrique de la coquille peut s'étendre axialement sur toute la lon gueur de la partie annulaire renforcée de cette paroi portant les segments d'étanchéité (on sait que 80 % de la chaleur communiquée à la tête du piston est dissipée par la partie annulaire à segments), ou bien seulement sur une fraction de la longueur axiale de cette partie, ou même sur une plus grande longueur si désiré.
Dans une autre forme d'exécution, le corps intérieur c peut être coulé directement dans la coquille qui fait alors fonction de moule, et la pièce d adaptée au corps c en se vissant sur celui-ci ou bien au moyen de vis ou bien encore être vissée à la coquille a du piston de la même façon que celle indiquée sur le dessin.
La chaleur communiquée au fond du piston représenté, pendant un cycle moteur, est transmise, par l'intermédiaire du corps intérieur en métal @de haute @conductibilité ther mique, à la paroi cylindrique de la coquille et de celle-ci, par les segments d'étanchéité, à la paroi du cylindre.
Piston for internal combustion engine. The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, ca ractérisé in that it comprises an outer metallic shell forming the bottom and the side wall, and in which is disposed a solid metallic body of high thermal conductivity, this massive body being maintained in thermal contact with the bottom and with the side wall: of the shell, and in that it is arranged to be articulated with a piston rod: so that the thrust of the gases is transmitted to :
this rod through @the massive body.
The appended drawing shows, by way of example, one embodiment of the piston which is the subject of the invention.
The single figure is a view in longitudinal section.
The piston shown comprises a cylindrical shell a in cast iron of: dimensions corresponding to those of the cylinder in which this piston is to work. This shell has a bottom and a cylindrical side wall of relatively thin thickness, the side wall being reinforced in its part a 'adjacent to the bottom to receive the grooves of the sealing segments.
In the shell is arranged the solid metal body c, made of metal with high thermal conductivity, for example aluminum. This body is in contact with the bottom of the shell so as to ensure good thermal conductivity between the parts in contact. It is screwed into a thread with square thread that comprises the inner face of part a 'of the wall of the shell. With this body is assembled a metal part d of the same metal as the body c, this part is also screwed into the aforementioned tapping.
The body c has a spherical central recess and the part has an opening, part of the wall of which is also spherical. This recess and this opening together form a spherical housing in which the ball joint b of the piston rod plays, which is thus articulated with this piston. The distance between the center of the ball joint and the bottom of the piston is in variable.
The square thread tapping allows the elements to be held tightly in position, such a thread having the further advantage that while it is exactly adjusted in the axial position, it allows a slight lateral play (of the order of 0.5 mm, in a <B> 100 </B> mm diameter piston), in order to tolerate a slight lateral displacement to compensate for the differences between the expansion coefficients of the metals used. The body c can have, as shown, its, on the upper face in total contact with the on the inner face of the bottom of the shell, or else only be in partial contact with this bottom. The body c has a cylindrical boss engaging in a central housing of the part d.
This interlocking could also be done in the other direction.
The peripheral contact between the inner body and the cylindrical wall of the shell can extend axially over the entire length of the reinforced annular part of this wall carrying the sealing segments (it is known that 80% of the heat imparted to the the piston head is dissipated by the annular segmented part), or else only over a fraction of the axial length of this part, or even over a greater length if desired.
In another embodiment, the inner body c can be cast directly into the shell which then acts as a mold, and the part d adapted to the body c by being screwed onto the latter or else by means of screws or even be screwed to the piston shell a in the same way as shown in the drawing.
The heat communicated to the bottom of the piston represented, during an engine cycle, is transmitted, by means of the internal body made of metal @ of high @ thermal conductivity, to the cylindrical wall of the shell and thereof, by the segments seal, to the cylinder wall.