CH195823A - Einrichtung zum Antrieb von Flugzeugen durch Reaktionswirkung. - Google Patents

Description

  Einrichtung zum Antrieb von Flugzeugen durch     Reaktionswirkung.       Gegenstand vorliegender     Erfindung    ist  eine     Einrichtung    zum     Antrieb    von Flug  zeugen     :durch        Reaktionswirkung,    bei welcher  Luft in     einem        Kompressor    verdichtet und  aus einer     Düse    geblasen wird.  



  Die Erfindung bezweckt,     eine    möglichst  grosse     Strömungsmenge    :des     Treibmittels        sm     Vergleich zur Grösse der     verwendeten    Ein  richtung zu erzielen, um     Verluste,        wie        zum     Beispiel die     Treibmittel-Reibungsverluste,     relativ     niedrig    zu halten.  



  Eine hohe     Strömungsmenge    ist beim An  trieb     eines    Flugzeuges ;durch     Reaktionswir-          kung    besonders     erwünscht,    um ,die     :Strö.mungs-          gesch-,#vindigkeit    für eine gegebene     Antriebs-          leistung    so     gering    als möglich zu halten.  



  Dies wird bei der Einrichtung ,gemäss der  Erfindung     :dadurch    erreicht,     dass    die vom  Kompressor abgegebene     Druckluft    in zwei  Ströme     unterteilt    wird, von     welchem    .der eine       einen    Verbrennungsmotor     speist,        wobei    zum       Antrieb    des Luftkompressors eine Gasturbine  vorgesehen ist, welche mindestens zum Teil    mit den     Abgasen    :des     Verbrennungsmotors          beliefert        wird.     



       Unter        "Verbrennungsmotor"    .ist hierbei  jeder Motor zu verstehen, welcher verdichtete  Luft zur     Verbrennung    eines     Brennstoffes     verwendet     und    durch :die     Egpanssion    :der Ver  brennungsprodukte bewegt wird; es kann  dies also ein     Verbrennungskolbenmotor    oder  auch eine     Verbrennungsgasturbine        sein.     



  Bei     Verwendung    einer     VerbrennungGgas-          turbine    kann dieselbe von     einem    mehrstufi  gen     Zentrifugalkompressor    mit     beidseitigen     Einlässen     beliefert    werden, wie ein solcher  im     französischen    Patent Nr. 807926 beschrie  ben ist.

   Hierbei     ist        vorteilhaftei-weise        :die          ,ganze        Einrichtung    in     Form        einer    hohlen  Gondel mit in Fahrtrichtung liegender Ein  trittsöffnung     ausgeführt.    In     einer        solchen     Gondel können alle Wärme ausstrahlenden  Teile vollkommen     eingeschalt    werden, um  Energieverluste zu verhüten.  



  In der     Zeichnung    sind zwei Aisführrin;gs-    
EMI0002.0001     
  
    beispiele <SEP> des <SEP> Erfindungsgegenstandes <SEP> dar  gestellt.
<tb>  



  Fig. <SEP> 1 <SEP> zeigt <SEP> in <SEP> waagrechtem <SEP> Schnitt. <SEP> eine
<tb>  erste <SEP> Ausführungsform <SEP> einer <SEP> Flu-zeüg-An  t <SEP> riebseiirriehtung;
<tb>  Fig. <SEP> <B>:),</B> <SEP> zeigt <SEP> im <SEP> Liingssehnitt <SEP> eine <SEP> zweite
<tb>  .@us.führungsform <SEP> einer <SEP> soleheri <SEP> Einrichtung.
<tb>  Die <SEP> in <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> dargestellte <SEP> Einrichtung
<tb>  hat <SEP> Zwillingsa.u@sbildung, <SEP> wobei <SEP> Sie <SEP> symme  triseh <SEP> in <SEP> bezug <SEP> auf <SEP> eine <SEP> vertikale <SEP> Längsebene
<tb>  des <SEP> Flugzeuges <SEP> ist. <SEP> Es <SEP> sei <SEP> deshalb <SEP> nur <SEP> eine
<tb>  Seite <SEP> der <SEP> Einrichtung <SEP> beschrieben;

   <SEP> die <SEP> an  dere <SEP> Seite <SEP> ist, <SEP> abgesehen <SEP> von <SEP> der <SEP> Drehrieli  tung, <SEP> im <SEP> wesentlichen <SEP> genau <SEP> gleich. <SEP> Die <SEP> Ein  riclitung <SEP> besitzt <SEP> auf <SEP> jeder <SEP> Seite <SEP> einen <SEP> ein  ,tufizen <SEP> Axialkompre.ssor <SEP> 50, <SEP> der <SEP> mit <SEP> Luft:

  
<tb>  aus <SEP> einer <SEP> i4ngförniiben <SEP> Einlassöffnuxg <SEP> 51
<tb>  gespeist <SEP> wird <SEP> und <SEP> die <SEP> verdichtete <SEP> Luft <SEP> in
<tb>  eine <SEP> Gondel <SEP> 52 <SEP> bläst. <SEP> Hinter <SEP> dem <SEP> Kompres  sor <SEP> <B>50</B> <SEP> ist <SEP> das <SEP> @"bersetzungsgetriebe <SEP> 5an  rreordnet, <SEP> das <SEP> von <SEP> einer <SEP> Welle <SEP> 54 <SEP> an-etrie  ben <SEP> wird. <SEP> welche <SEP> mit <SEP> einer <SEP> im <SEP> Gehäuse <SEP> 56A
<tb>  untergebrachten <SEP> Antriebsturbine <SEP> 55 <SEP> verbun  den <SEP> ist. <SEP> Der <SEP> von <SEP> dem <SEP> Kompressor <SEP> 50 <SEP> erzeugte
<tb>  L <SEP> uftstrom <SEP> fliesst <SEP> rückwärts <SEP> durch <SEP> die <SEP> Gondel
<tb>  52 <SEP> und <SEP> teilt <SEP> sich:

   <SEP> eiii <SEP> Teil <SEP> des <SEP> Stromes <SEP> ge  langt <SEP> durch <SEP> die <SEP> Düse <SEP> 52A <SEP> ins <SEP> Freie, <SEP> während
<tb>  der <SEP> andere <SEP> Teil <SEP> in <SEP> einen <SEP> :seitlichen <SEP> I%aii < l.l <SEP> 5(3
<tb>  a <SEP> bgezweig1 <SEP> wird, <SEP> der <SEP> für <SEP> die <SEP> Backbord- <SEP> und
<tb>  die <SEP> Steuerhordgondel <SEP> gemeinsam <SEP> ist, <SEP> wobei
<tb>  diese <SEP> Abzweigung <SEP> durch <SEP> ügerid <SEP> eine <SEP> Füli  runbsvorriehtuxg, <SEP> z. <SEP> B. <SEP> eine <SEP> Ablenkpla.tte.
<tb>  herbeigeführt <SEP> wird. <SEP> Im <SEP> Kanal <SEP> 5(3 <SEP> ist <SEP> ein <SEP> mit
<tb>  beidseitigen <SEP> Eintrittsilffnungen <SEP> versehener
<tb>  zweistufiger <SEP> Zentrifu-;

  alkompi@etoi' <SEP> angeord  net. <SEP> Dieser <SEP> umfasst <SEP> eine <SEP> Z@iillingsstzife <SEP> 57.
<tb>  aus <SEP> der <SEP> die <SEP> Luft <SEP> in <SEP> die <SEP> zweite <SEP> Stufe <SEP> 58 <SEP> ein  mündet. <SEP> Die <SEP> aus <SEP> der <SEP> zweiten <SEP> Steife <SEP> aus: <SEP> trö  mende <SEP> Druckluft <SEP> wird <SEP> durch <SEP> einen <SEP> -Verteiler
<tb>  in <SEP> Richtung <SEP> der <SEP> Pfeile <SEP> 59 <SEP> in <SEP> die <SEP> Einla.sskam  inern <SEP> 60 <SEP> von <SEP> beidseitigen <SEP> Gleichdruc.kturbinen
<tb>  G? <SEP> --eleitet, <SEP> welche <SEP> die <SEP> gemeinsame <SEP> Welle <SEP> 61
<tb>  der <SEP> beiden <SEP> Stufen <SEP> 57 <SEP> und <SEP> 58 <SEP> antreiben.

   <SEP> In
<tb>  dem <SEP> durch <SEP> den <SEP> Pfeil <SEP> 5'1 <SEP> angedeuteten <SEP> Purch  gya.ng <SEP> ist <SEP> eine <SEP> Verhrennungskaminer <SEP> für <SEP> einen
<tb>  Brennstoff <SEP> angeordnet., <SEP> wie <SEP> dies <SEP> zum <SEP> Beispiel
<tb>  in <SEP> der <SEP> französischen <SEP> Patentschrift <SEP> Nr. <SEP> 8079?(<B>)</B>
<tb>  beschrieben <SEP> isst. <SEP> Die <SEP> Drehrichtungen <SEP> der     
EMI0002.0002     
  
    liackbordturliine <SEP> und <SEP> der <SEP> Steuerbordturbine
<tb>  müssen <SEP> übereinstimmen, <SEP> damit <SEP> sie <SEP> gemeinsam
<tb>  die <SEP> Welle <SEP> 61 <SEP> antreiben <SEP> können. <SEP> Das <SEP> Ver  brennungsgas <SEP> expandiert <SEP> zwisclieii <SEP> den <SEP> Scha.u  felii <SEP> der <SEP> Turbine <SEP> 62 <SEP> und <SEP> wird <SEP> durch.

   <SEP> die
<tb>  Kanäle <SEP> <B>63,</B> <SEP> 64 <SEP> und <SEP> 65 <SEP> zu <SEP> der <SEP> Einlass.diise <SEP> .der
<tb>  Turbine <SEP> 55 <SEP> geleitet. <SEP> in <SEP> welcher <SEP> diese <SEP> CTase
<tb>  weiter <SEP> expandieren <SEP> und <SEP> sich <SEP> mit <SEP> dem <SEP> Haupt  strom <SEP> in <SEP> der <SEP> Gondel <SEP> 52 <SEP> an <SEP> der <SEP> .@ustrittsöff  ming <SEP> 66 <SEP> vereinigen.
<tb>  



  1'ei <SEP> .der <SEP> z@veite@ii <SEP> Ausführungsform. <SEP> welche
<tb>  schematisch. <SEP> in <SEP> Fig. <SEP> ? <SEP> dargestellt <SEP> ist. <SEP> wei,4#l
<tb>  (lio <SEP> Antriebseinrichtung <SEP> eine <SEP> Gondel <SEP> in <SEP> Forni
<tb>  eines <SEP> Luftrohre@..s <SEP> 30 <SEP> mit <SEP> vorn <SEP> liegender <SEP> Ein  trittsöffnung <SEP> ;

  30A <SEP> und <SEP> hinten <SEP> liegender <SEP> Aus  <B><I>L'</I></B> <SEP> 30ss <SEP> auf. <SEP> In <SEP> der <SEP> Eiiiti-ittsöffnun@,  .'311 <SEP> A <SEP> ist <SEP> ein <SEP> Axialkompressor <SEP> 31 <SEP> angeordnet.
<tb>  der <SEP> durch <SEP> eine <SEP> Welle <SEP> 312 <SEP> einer <SEP> Axia.lturbilie
<tb>  33 <SEP> angetrieben <SEP> wird. <SEP> Iii <SEP> Wirklichkeit <SEP> ist. <SEP> ein
<tb>  lieduktions@etrielie <SEP> zwisclipii <SEP> der <SEP> Turbine <SEP> <B>33</B>
<tb>  und <SEP> dem <SEP> Kompressor <SEP> 31 <SEP> vorgesehen. <SEP> Ini
<tb>  Luftrohr <SEP> 30 <SEP> befindet <SEP> sich <SEP> ein <SEP> Motor <SEP> 34 <SEP> mit
<tb>  Gompressionszündun-. <SEP> Dieser <SEP> Motor <SEP> treibt
<tb>  durch <SEP> sein <SEP> Getriebe <SEP> :

  34A <SEP> einen <SEP> ebenfalls <SEP> im
<tb>  Luftrohr <SEP> eingebauten <SEP> Zentrifugalkompressor
<tb>  35 <SEP> an, <SEP> der <SEP> von <SEP> beidexi <SEP> Seiten <SEP> Luft <SEP> aus <SEP> denn
<tb>  Rolir <SEP> 30 <SEP> ansaugt, <SEP> wie <SEP> dureh <SEP> Pfeile <SEP> angedeutet
<tb>  ist. <SEP> Der <SEP> Fördeistrom <SEP> des <SEP> Kompressors <SEP> <B>315</B>
<tb>  wird <SEP> durch <SEP> ein(,n <SEP> Kanal <SEP> 36 <SEP> im <SEP> Sinne <SEP> des
<tb>  Pfeils <SEP> nach <SEP> dein <SEP> Ein.lasskanal <SEP> 37 <SEP> der <SEP> Turbine
<tb>  33 <SEP> geleitet.

   <SEP> Pas <SEP> aus <SEP> der <SEP> letztere <SEP> il <SEP> ausströ  nienrle <SEP> (las <SEP> wird <SEP> durch <SEP> den <SEP> Kanal <SEP> 3,S <SEP> um  geleitet <SEP> arid <SEP> untweieht <SEP> ein <SEP> dein <SEP> i>iickwürts <SEP> ge  richteteii <SEP> Austritt <SEP> 39 <SEP> iiiit <SEP> der <SEP> Energie, <SEP> welche
<tb>  dem <SEP> Treibmittel <SEP> noeli <SEP> nach <SEP> seinem <SEP> I)ureh  ia.ufen <SEP> durch. <SEP> die <SEP> Turbine <SEP> 33 <SEP> verbleibt. <SEP> Der
<tb>  Koinpressor <SEP> gibt <SEP> ausserdem <SEP> einen <SEP> Teil <SEP> seiner
<tb>  .uftineii-e <SEP> an <SEP> den <SEP> Verbrennungsmotor <SEP> 34 <SEP> ab,
<tb>  dessen <SEP> Auspuffgase <SEP> sich <SEP> mit <SEP> der <SEP> übrigen
<tb>  Luft <SEP> des <SEP> Kompressors <SEP> wieder <SEP> vereinigen, <SEP> um
<tb>  (las <SEP> Treibmittel <SEP> der <SEP> Turbine <SEP> 33 <SEP> zu <SEP> bilden.

   <SEP> Zu
<tb>  diesem <SEP> Zweck <SEP> niiindet <SEP> das <SEP> Lufteinlassrohr
<tb>  :34ss <SEP> des <SEP> Motors <SEP> 34 <SEP> in <SEP> den <SEP> Kanal <SEP> 36 <SEP> und
<tb>  sein <SEP> Auspuffrohr <SEP> 34i1 <SEP> mündet <SEP> in <SEP> denselben
<tb>  Kanal, <SEP> wobei <SEP> dessen <SEP> Auslassöffnung <SEP> aber <SEP> der
<tb>  Eintrittsöffnung <SEP> 3(<B>)</B>A <SEP> des <SEP> Luftrohres <SEP> 3(t <SEP> zai  gekehrt <SEP> ist. <SEP> Der <SEP> Motor <SEP> 34 <SEP> kann <SEP> ,auch <SEP> seinen
<tb>  eigener. <SEP> Vorkompressor <SEP> und <SEP> sei <SEP> bstv <SEP> erständ-         lieh auch seine eigenen     Hilfsapparate    auf  weisen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Antrieb von Flugzeugen durch Reaktionswirkung,' bei welcher Luft in einem Kompressor verdichtet und aus einer Düse geblasen wird, dadurch gekenn zeichnet, dass die vom Kompressor abgege bene Druckluft in zwei Ströme unterteilt wird, von welchen der eine einen Verbren nungsmotor speist, wobei zum Antrieb des Luftkompressors eine Gasturbine vorgesehen ist, welche mindestens zum Teil mit den Ab gasen des Verbrennungsmotors beliefert wird. UNTERANTSPRÜCHE: 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass dieselbe der art ausgebildet ist, dass die Abgase des Verbrennungsmotors ebenfalls zum An trieb durch Reaktionswirkung beitragen. ?. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass dieselbe derart ausgebildet ist, dass sich die Abgase des Verbrennungsmotors mit dem übrigen Luftstrom des Kompressors vor der Schlusse$pansion vereinigen. 3. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass sie mehrere Kompressoren aufweist, von welchen jeder eine Antriebsturbine besitzt. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor durch eine Verbrennungsgasturbine gebildet wird. 5. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass sie ein Luft rohr mit einer in Fahrtrichtung liegenden Eintrittsöffnung aufweist, wobei in die sem Luftrohr ein Zentrifugalkompressor eingebaut ist, welcher von einem vollkom men in dem Rohr untergebrachten Ver brennungsmotor angetrieben wird, dessen Auslassöffnung der Eintrittsöffnung des Luftrohres zugekehrt ist.

   6. Einrichtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 3 und 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verbrennungsgasturbine als Gleiehdrückturbine ausgebildet ist und von einem Zentrifugalkompressor beliefert wird, welchen sie antreibt. 7. Einrichtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 3, 4 und 6, dadurch gekenn zeichnet, dass der Kompressor ein mehr stufiger Zentrifugalkompressor ist. B. Einrichtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 3 und 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die zwei Antriebsturbinen der Kompressoren mechanisch voneinander unabhängig sind. 9.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrifugalkompressor dem mit Kompressionszündung laufenden Verbren nungsmotor einen Teil seiner Luftmenge liefert, wobei die Auspuffgase des Motors sich mit der restlichen Luftmenge des Kompressors zur Bildung des Treibmittels in der Gasturbine vereinigen.