CH196112A - Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern. - Google Patents

Description

  Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern.    Die vorliegende Erfindung bezieht sich  auf ein Fahrgestell mit an einzeln abgefe  derten Radträgern angeordneten Rädern und  besteht darin, dass die Radträger eines jeden  Radsatzes durch eine federnde Achsverbin  dung     elastisch    miteinander gekoppelt sind.  Dadurch soll erreicht werden, dass die  Schwingbewegung eines Rades, welche zum  Beispiel zufolge einer     Bodenunebenheit    her  vorgerufen wird, teilweise auf das andere  Rad des Radsatzes übertragen wird und dass  beim Befahren von Kurven die Neigung -des  Chassis nach aussen vermieden und das Chas  sis stets parallel zur befahrenen Strassen  fläche gehalten wird.  



  Die Achsverbindung kann als Torsions  feder ausgebildet sein. Sie kann aber auch  zwei Teile aufweisen, welche über Hebelarme  durch eine Schraubendruckfeder gegeneinan  der abgefedert sind. Die Radträger sind  zweckmässig durch Druckfedern gegen das  Chassis abgefedert,     können    aber auch     mittels     Torsionsfedern abgefedert sein, die mit ihren    freien Enden am Chassis starr befestigt     sind     und von einer federnden Achsverbindung, die       gegenüber    dem Chassis beweglich ist, durch  drungen werden.  



  Ausführungsbeispiele des Fahrgestelles  gemäss der Erfindung sind in der beiliegen  den Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:  Fig. 1 den Grundriss eines Schwingachsen  paares des Fahrgestelles mit teilweisem  Schnitt durch die Achsverbindung und  Fig. 2 einen Aufriss dieses Fahrgestelles;       Fig.    3 und 4 zeigen die     Abfederung    einer  geteilten Achsverbindung in Grundriss und  Seitenansicht;       Fig.    5 zeigt eine abgeänderte Ausfüh  rungsform im Grundriss wie     Fig.    1.  



  Beim Ausführungsbeispiel nach     Fig.    1  und 2 sind die mit Achszapfen<I>b, b'</I>     versehe-          nen    Schwingarme<I>a, a'</I> mittels Rohransätze       r,   <I>r'</I> in am Chassis c starr befestigten La  gern 1, Z' gehalten. Jeder Schwingarm ist für  sich durch eine von einer Schrauben- oder  Blattfeder gebildete     Druckfeder   <I>f</I>     @ezw.   <I>f'</I>      gegen das den Kasten k tragende Chassis c  abgefedert. Ausserdem sind aber die beiden       Schwingarme    durch eine in den Rohransätzen  r, r' beidseitig verkeilte und durch Muttern  in. in' gehaltene Torsionsstabfeder t mit  einander gekoppelt.

   Statt dieser Stabfeder  kann auch eine andere Torsionsfeder vorge  sehen sein.  



  Erfährt der Achszapfen b (Fig. 2) durch  eine     Bodenunebenheit    einen     Aufwärtsstoss,    so  wird dieser zunächst durch die Feder- f auf  gefangen. Dabei führt die Feder t durch den  Ausschlag des Armes     a    eine Verdrehung     aus,     die zufolge ihrer Eigenelastizität mir zum  Teil auf den Schwingarm a' übertragen wird,  der demzufolge einen, wenn auch geringen,  Ausschlag nach oben machen wird. Dadurch  wird ein Verkippen der im Kasten k beför  derten Last vermieden.  



  Sucht diese Last     beim    Befahren einer  Kurve die Feder f' zusammenzudrücken und   < ?en     Achszapfen        b'    niederzudrücken, so wird  diese     Bewegring    von der Feder t     zurr    Teil auf  den Arm a so übertragen, dass das Chassis c  und der Achszapfen l> sich. auch auf dieser  Seite nähern. Das Chassis c und damit auch  der Kasten k senken sich also in der Kurve  in annähernder Parallellage zur     befahrenen     Strassendecke.  



  Die federnde Achsverbindung kann nach  Fig. 3 und 4 auch durch zwei den Ansätzen       r,    r' entsprechende Ansätze o, o' der Schwing  arme gebildet sein, die in der Wagenmitte,  zusammenstossen und dort ineinandergesteckt  sein können. Der Ansatz o hat einen gabel  förmig ausgebildeten kurzen Arm s. In der  Gabel liegt, zwischen zwei Schraubendruck  federn q eingebettet, der kurze Arm p, wel  cher mit dem Ansatz o' starr verbunden ist.       Schwingt    einer der beiden Hebelaune s oder  p aus, so werden die     Federn    q deformiert,  .wobei sie die Bewegung teilweise auf den  andern Arm übertragen.

      An Stelle der Druckfedern können gemäss  dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 auch  Torsionsfedern 3, 3' als Tragfedern treten, die  in einem mit dem Chassis starr verbundenen  Lagerblock 1 gehalten werden und mit den  Schwingarmen 2, 2' starr verbunden sind.       Durch    die von     Schraubenfedern    gebildeten  rohrförmigen Torsionsfedern und den ausge  bohrten Block 1 ist eine Torsionstabfeder ::r  hindurchgeführt, die beidseitig mit den Ar  inen 2, 2' verkeilt und durch Muttern 4, 4'  -erhalten ist.

   Die mit den Achszapfen 6, 6'       versehenen    Schwingarme 2, 2' sind somit ge  gen das Chassis durch die Torsionsfedern 3,  3' einzeln     allgefedert.        Gleichzeitig    aber     wird     jede Schwingbewegung durch die Stabfeder  5 von dem einen auf den andern     Schwing-          arm    übertragen, wobei ein Teil von der tor  sionselastischen Feder 5 aufgenommen wirrt.  



  Fahrgestelle der beschriebenen Art eig  nen sich     besonders    für ein- oder mehrachsige.  Lastfahrzeuge, Traktoren, Anhänger arid  geländegängige Wagen aller Art.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrgestell mit an einzeln abgefederten Radträgern angeordneten Rädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger eines jeden Radsatzes durch eine federnde Achsverbin dung elastisch miteinander gekoppelt sind. LINTERANSPRüCHE 1. Fahrgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsverbindung als Torsionsfeder ausgebildet ist. ?. Fahrgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsverbindung zwei Teile aufweist, die über Hebelarme durch eine Schraubenfeder gegeneinander abgefedert sind.