Dispositif d'arrêt aux automobiles. La présente invention a pour objet un dis positif d'arrêt aux automobiles.
Lorsqu'une automobile doit stationner sur une pente, il faut prendre des précautions pour empêcher un départ fortuit de la voiture. La méthode actuellement employée d'em brayer le changement de vitesse et de serrer le frein à main présente certains inconvénients par rapport à la sûreté aussi bien qu'à la ma noeuvre des différents organes lors du départ. En effet, il suffit d'un desserrage fortuit du levier de frein et le véhicule peut se mettre en marche, ce qui a déjà provoqué d'assez graves accidents.
Ces inconvénients sont éliminés par le dis positif selon l'invention,du fait qu'à l'arbre de commande est adjoint un mécanisme de blocage dont l'organe de blocage peut être verrouillé par un verrou relié à la pédale d'embrayage, ce dispositif étant actionné au moyen d'un organe de commande et d'un levier de déblocage qui est en relation méca nique avec la clé d'allumage du moteur, des moyens de rappel étant adjoints à l'organe de blocage pour le ramener automatiquement à sa position de déblocage lorsqu'on ramène son verrou en abaissant la pédale d'embrayage après avoir ramené le levier de déblocage,
la relation mécanique du levier de déblocage avec la clé d'allumage étant telle que cette clé ne peut être tournée pour occuper le cou- rant d'allumage que lorsque ledit levier de déblocage est situé en position de blocage et que ce dernier ne peut être ramené à la posi tion de déblocage que lorsqu'on a de nouveau actionné la clé pour remettre l'allumage.
De préférence, le mécanisme de blocage comporte un disque denté calé sur l'arbre de commande ou arbre de cardan et un cliquet coulissant agialement de façon à pouvoir s'en gager entre les dents du disque denté.' Grâce à cet agencement, on obtient un arrêt absolument sûr d'une automobile sta tionnant sur une pente et une manoeuvre extrêmement simple du dispositif, notamment lors du départ, étant donné qu'il suffit d'a baisser, lorsque l'automobile stationne dans la plaine, la pédale de l'embrayage après avoir ramené le levier de déblocage pour libérer l'arbre de commande bloqué,
opérations qui n'occupent qu'une seule main pendant un mouvement très court, les deux mains restant donc disponibles pour toutes les autres ma noeuvres, grâce aux moyens de rappel prévus ramenant automatiquement l'organe de blo cage à la position de déblocage. Si la voiture stationne dans une pente, il faut toutefois encore actionner l'accélérateur.
En outre, on obtient une garantie absolue contre tout emploi frauduleux ou vol de la, voiture de la part de tiers qui ne sont pas en possession d'une clé.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à, titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig.1 montre une élévation latérale, la. fig. 2 une vue en plan, et la fi-. 3 une vue en bout du dispositif de blocage; la fig. 4 en montre un détail; la fig. 5 montre, à plus grande éclelle, une élévation du mécanisme de commande avec coupe partielle, et la fig. 6 une vue en plan de ce levier de commande.
Au dessin, on a représenté l'arbre de coin- mande à cardan C d'une automobile. Sur cet arbre est calé un disque denté 1 dont les dents ont un profil en queue d'aronde. Sur le carter de la boîte de vitesse E est fixée une plaque de base ? et sur l'extrémité arrière de celle-ci, formant saillie sur le carter, un bloc de gui dage 3, dans lequel est disposé de façon à pouvoir coulisser longitudinalement un cli- quet 4 formant organe de blocage; dans sa. position extrême de droite, ce cliquet pénètre entre les dents du disque denté 1.
Les entre- dents du disque sont considérablement plus larges que les dents et le cliquet de façon que celui-ci entrera facilement dans les entredents, lorsqu'il est poussé en arrière vers sa position de blocage, et pourra. également être retiré de cette position vers la position de déblocage sans exiger un grand effort.
Un support 5 est fixé dans l'axe médian de la plaque de base 2 et un second support 6, aligné sur le premier, sur le bloc de guidage 3. Dans ces deux supports est logée, de façon à pouvoir coulisser longitudinalement, une tige 7. Le bloc 3 comporte une fente longitudinale 3t en alignement avec la tige 7 et une cheville 8 passant par cette fente est fixée verticale ment sur le cliquet 4. Sur la tige 7 est fixé, entre les supports > et 6, un collet 9 et entre cedit collet et le support 6 est. disposé un res sort hélicoïdal 1() entourant la tige 7.
Un ressort de rappel hélicoïdal 11 entourant éga lement la tige 7 est fixé, d'une part, au sup port 6 et, d'autre part, à la, cheville 8, ce res sort étant un ressort de traction, tandis que le ressort 10 est un ressort de compression. Dans le bloc de guidage 3 est logé un verrou 7 2 soumis à l'action d'un ressort qui le main tient dans un cran d'arrêt 4a (fig.
4) du cli- quet, celui-ci comportant Lin second cran d'ar rêt 4b à une distance c du premier correspon- rlant à la course du cliquet. Le verrou 7.2 peut être retiré du cran d'arrêt à l'aide d'un câble Bowden 13, dont l'autre extrémité est reliée a la pédale de l'embrayage P. Etant donné la faible profondeur des crans d'arrêt et, par conséquent, la petite course nécessaire pour retirer le verrou de sa position de verrouillage.
le câble Bowden ne doit effectuer qu'un mou vement très restreint et il est donc fixé à une faible distance du pivot de la pédale. La, gaine du câble Botvden est fixée à la boîte de vitesse.
Sur la plaque de base 2 est fixé en outre un pivot 14 pour un levier à deux bras 15 dont le bras court forme une fourche entou rant la tige 7 entre le support 5 et le collet 9, tandis qu'à l'extrémité de son long bras est attachée l'extrémité d'un tringlage 16, dont l'autre extrémité est reliée à un mécanisme d e commande fixé à l'arbre de direction .4, dont un fragment seulement est représenté au dessin.
Les fig. 5 et 6 montrent ce mécanisme de commande. A l'arbre de direction A est fixé Lui bloc creux oblong 17 renfermant à l'extré unité extérieure la serrure de l'allumage qui est de la. construction usuelle et sert à com mander le circuit d'allumage au moyen d'une clé 18. La tige de commande 19 du tringlage 16 longe l'arbre de commande A et traverse le bloc 17; elle porte à son extrémité libre, qui est recourbée, un bouton de manouvre et, dans sa partie traversant le bloc 17, une rainure circulaire 19a.
Dans le bloc est logé un levier de déblocage 20 pivotant en 20b et ayant près de son extrémité de pivot une échancrure 20a pouvant embrasser la partie étranglée 19a de la tige 19, si celle-ci est située en face dudit levier. Normalement, cette partie étranglée est située plus bas que le levier 20, comme re présenté à la fig. 5. Un ressort hélicoïdal 21 logé dans le bloc s'appuie sur une face pré vue à l'extrémité du levier 20 et située en face de l'échancrure 20a, ce ressort ayant la tendance de solliciter le levier 20 -vers la gau che à 1w. fig. 6.
Une tige de prolongement 22 du cylindre de la serrure porte un doigt de contact 23, qui pénètre entre deux lames de contact 24 fixées à l'intérieur du bloc 17, et à l'extrémité arrière de cette tige 22 est figée une came 25 dont une face plane vient tou cher le levier 20 quand il est dans sa position de repos ou de déblocage, de façon que celui-ci empêche une rotation du cylindre de la ser rure. En arrière des lames de contact 24 sont placées deux lames de contact 26 qui peuvent être amenées en contact l'une avec l'autre au moyen d'un nez 20b fixé à la face inférieure du levier 20. La paire de lames de contact 24 est intercalée dans le circuit d'allumage, et la paire de lames 26 dans le circuit du démar reur.
Les lignes allant aux barres de ces lames de contact sont réunies dans un câble 30 fixé à l'arbre de direction A. Le mouvement pivo tant du levier de déblocage 20 en direction de la droite à la fig. 6 est limité par une butée formée par une arête 17a du bloc 17.
Pour pouvoir verrouiller passagèrement le levier de déblocage dans sa position de repos, on a prévu un ergot 27 monté dans un bos sage<B>17e</B> de la face supérieure du bloc 17 et pouvant pénétrer dans un trou 20e du levier 20 (fig. 6), un ressort 29 servant à solliciter cet ergot vers le bas. L'ergot 27 porte à son extrémité une tête à came 28 qui, lorsqu'on la tourne, permet, sous l'action du ressort 29, un mouvement descendant de l'ergot 27 qui verrouille ainsi le levier 20, lorsqu'on veut se servir du mécanisme de blocage à la place du frein ordinaire, par exemple pour arrêter la voiture dans une pente.
Dans la plupart des types d'automobiles, le disque 1 peut être combiné avec le tambour de frein à main F, comme indiqué en traits mixtes à la fig. 2, de façon que le dispositif n'occupe pas beaucoup de place.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Au dessin, on a représenté les organes du dispositif dans la position qu'ils occupent pen dant la course ou au repos. Lorsqu'on veut arrêter l'automobile sur une pente pour y sta tionner, on abaisse la pédale de l'embrayage de façon que le câble Bowden 13 retire le ver rou 12 de -son cran d'arrêt 4a et ainsi le cli quet 4 est libéré.
On soulève alors par son bouton la tige de commande 19 de façon que le levier de déblocage 20 qui vient osciller vers la gauche sous l'action de pression du ressort 21, se place avec son échancrure 20a dans l'étranglement 19a de la tige 19, comme indiqué en traits mixes à la fig. 6. Le levier 20 ayant libéré, par suite de son mouvement pivotant vers la gauche, la came 25, on peut tourner la clé 18 et couper ainsi le circuit d'allumage du moteur, en retirant alors la clé.
Le levier 20 est maintenant bloqué dans sa position du fait que la came 25 s'appuie contre la face droite dudit levier de façon à empê cher tout mouvement de retour de ce dernier.
Le tringlage 16 dont la tige 19 forme l'or gane de commande entraîne, lors du mouve ment ascendant de la tige 19, le levier 15 en un mouvement de rotation autour du pivot 14. Le bras court -de ce levier qui presse sur le collet 9 pousse la tige 7 en arrière et celle-ci butant sur la cheville 8 fixée sur le cliquet entraîne ce dernier de façon à faire pénétrer son extrémité arrière dans un entredent du disque denté à l'encontre de l'action combinée des deux ressorts 10 et 11, le premier se com primant de ce fait,
tandis que le second se tend jusqu'à la fin de la course du cliquet 4 où le verrou 12 vient s'engager, sous la pous sée de ,son ressort, dans le second arrêt 41) du cliquet 4. Celui-ci se trouve maintenant verrouillé et bloque de sa, part le disque denté 1 et avec lui l'arbre à cardan C et les roues de l'automobile. La, voiture est ainsi bloquée avec une sûreté absolue, et en même temps, tout emploi frauduleux ou vol de la voiture est empêché. En outre, la dent du disque dont la face presse sur le cliquet, exerce également un effet de blocage sur celui-ci. Les manou- vres nécessaires pour démarrer de nouveau l'automobile dépendent de la, direction de la.
pente, c'est-à-dire si l'automobile a. stationné sur une pente ascendante ou descendante par rapport à sa. direction de propulsion. Pour dé marrer sur une pente ascendante, on introduit la clé 18 dans la. serrure d'allumage et on la tourne de façon à. effectuer aux contacts 23, 24 la fermeture du circuit d'allumage. En même temps, la came 25 tourne de façon à libérer le levier de déblocage 20.
On actionne maintenant ce levier 20 en le faisant osciller vers la, droite (à, la fi* 6). Le levier ?0 libère à son tour la tige de commande 19 du trin- glage 16 de façon à ramener le tringlage en tier à sa position de repos sous l'action du ressort 10. Quand le levier 20 arrive à l'ar rêt 17a. du bloc 17, le nez 20b de celui-ci ferme pendant un moment le contact 26 du circuit du démarreur, ce contact étant ouvert de nouveau lorsque le levier retourne à. la position de repos.
Cette dernière opération fait alors démarrer le moteur, ce qui peut se produire sans autre parce que chaque fois qu'on arrête la. voiture avec l'intention de stationner, on met le moteur sur marche à vide, en actionnant le levier du changement de vitesse. Maintenant, on abaisse la- pédale de l'embrayage P de sorte que le verrou 12 libère le cliquet. On actionne alors le levier du changement de vitesse pour mettre la vi tesse voulue et finalement on actionne simul tanément l'accélérateur et la pédale de l'em brayage P. L'arbre de cardan avec le disque denté 1 commençant maintenant à tourner. l'action de blocage exercée sur le cliquet 4 par la dent du disque est également suspen- due de façon que le cliquet 4 peut être retiré par son ressort 11 pour être ramené à sa po sition de repos.
Pendant presque toutes ces manouvres. le chauffeur peut librement disposer de ses deux mains pour la conduite de la voiture et les autres manouvres (signaux, phares, etc.).
Pour démarrer sur une pente descendante, on procédera de la même façon que susdécrit. mais on donnera ensuite à la voiture d'abord un petit mouvement en arrière afin de libérer le cliquet 4 de la. pression latérale exercée par le disque denté 1.
Sans. la, clé d'allumage, il sera impossible â des tiers de déplacer une voiture munie du dispositif; ce dernier présente donc non seu lement un dispositif de sûreté pour le station nement dans les pentes, mais ,également une protection contre le vol de la voiture ou son emploi frauduleux par des tiers.
Il va. de soi que le dispositif selon l'in vention pourrait subir encore des modifica tions.
On pourrait par exemple remplacer le dis que denté avec son cliquet formant le méca nisme de blocage par un mécanisme à. cliquet d'arcboutement disposé sur l'arbre moteur.