Mit Luftreifen ausgerüstetes-Greifertriebrad für Motorfahrzeuge. Es sind Triebräder mit nach aussen ver stellbaren Greifern bekannt, die in Quer schlitzen geführt sind und daher die Rad breite unnötig vergrössern.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein mit Luftreifen ausgerüstetes Triebrad für Motorfahrzeuge, bei welchem die Greifer neben dem Luftreifen in Längsschlitzen eines äussern Kranzes geführt und an einem innern Kranz gelagert sind, derart, dass durch Verdrehung des Führungskranzes und des Lagerkranzes gegeneinander die Greifer nach aussen ver stellt werden können, um sich in das weiche Gelände einzuhaken.
Vorteilhaft ist der im Führungskranz geführte Greiferteil von ge wundener und gekrümmter Form und der andere Teil mit dem Lagerkranz kardanähn- lich verbunden, so dass bei Verdrehung des einen Kranzes gegenüber dem andern die Greifer beim Heraustreten aus dem Führungs kranz sieh dank ihrer gewundenen Form um ihre Achse drehen und quer zur Fahrtrich tung stellen, wobei sie ihrer gekrümmten Form wegen am äussern Greiferende partiell über den Luftreifen gelangen, um einen Teil des vom Luftreifen gepressten Bodens anzu greifen.
Bei Triebrädern mit Doppelbereifung kön nen die Greifer zwischen den zwei Luftreifen angeordnet sein.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Triebrad in Seitenansicht und teilweisem Schnitt, wobei verschiedene Stellungen der Greifer angedeutet sind Fig. 2 zeigt das Rad in Stirnansicht und im Schnitt parallel zur Radachse.
Seitlich eines Radkörpers 1, auf dessen Felge der Luftreifen 2 durch einen Deckel 3 befestigt ist, ist eine Stütznabe 4 angebracht. Die Greifer 7 haben aussen rechteckigen Querschnitt und sind in einem äussern Kranz 8 geführt, der am Radkörper 1 starr ange bracht und mit rechteckigen, in der Längs richtung verlaufenden Führungsschlitzen ver sehen ist. Am innern Ende haben die Greifer 7 kugelförmige Ansätze, die in hohlkugel- förmige Lager eines verschraubten Doppel kranzes 6 passen. Dieser Lagerkranz 6 ist auf der Stütznabe 4 mit einem Deckel 5 drehbar gehalten. Beim Befahren der Strasse sind die Greifer so weit eingezogen, dass selbst bei Unebenheiten dieselben den Boden nicht berühren.
Ist aber im weichen Gelände die Gefahr eines Schleuderns da, so wird der Lagerkranz 6 gegenüber dem Führungskranz 8 im Umlaufsinn des Rades verdreht und durch einen Anschlag 9 gesichert, der auf einen Nocken 10 des Lagerkranzes wirkt so dass die Greifer 7 ein wenig in den Boden eingreifen und die Stellung A einnehmen. Gleitet das Rad, so finden die Greifer in der Stellung A einen Widerstand am Boden und verursachen eine weitere Verdrehung des Lagerkranzes 6, bis dessen Nocken 10 an einem Endanschlag 11 aufliegt und ein Heraustreten der Greifer in der Stellung B begrenzt.
Die im Kranz 8 geführten Greifer enden haben gewundene und gekrümmte Form, damit sie sich beim Heraustreten um ihre Achse drehen und quer zur Fahrtrich tung stellen, wobei sie am äussern Ende par tiell über den Luftreifen gelangen, um einen Teil des vom Luftreifen gepressten Bodens anzugreifen. Wird wieder hartes Gelände befahren, so bewirkt die Feder 12, die an einem Greifer 7 und am Führungskranz 8 angebracht ist und im herausgetretenen Zu stande der Greifer die Stellung 12' einnimmt, ein Zurückdrehen des Lagerkranzes 6, so dass wieder die Anfangsstellung A der Greifer erreicht ist und die Greifer bei weiterem Schleudern erneut in Aktion treten können. Umgekehrt kann auch der Führungskranz 8 drehbar angeordnet und der Lagerkranz 6 starr an der Nabe befestigt sein.
Grab drive wheel equipped with pneumatic tires for motor vehicles. There are drive wheels with outwardly adjustable grippers known that are guided in transverse slots and therefore the wheel width unnecessarily enlarge.
The subject of the present invention is a drive wheel equipped with pneumatic tires for motor vehicles, in which the grippers are guided next to the pneumatic tire in longitudinal slots of an outer rim and are mounted on an inner rim, in such a way that the grippers are outwardly adjusted by turning the guide rim and the bearing rim against each other can be used to hook into the soft terrain.
The gripper part guided in the guide wreath is advantageously of a twisted and curved shape and the other part is connected to the bearing wreath in a cardan-like manner, so that when one wreath is rotated relative to the other, the grippers see around their wreath when stepping out of the Rotate the axis and set it transversely to the direction of travel, whereby due to their curved shape they partially pass over the pneumatic tire at the outer gripper end in order to grip part of the ground pressed by the pneumatic tire.
In the case of drive wheels with double tires, the grippers can be arranged between the two pneumatic tires.
On the accompanying drawing, an exemplary embodiment from the subject of the invention is shown.
Fig. 1 shows the drive wheel in a side view and a partial section, different positions of the grippers are indicated. Fig. 2 shows the wheel in front view and in section parallel to the wheel axis.
A support hub 4 is attached to the side of a wheel body 1, on the rim of which the pneumatic tire 2 is fastened by a cover 3. The grippers 7 have a rectangular cross-section on the outside and are guided in an outer rim 8, which is rigidly attached to the wheel body 1 and is seen with rectangular guide slots running in the longitudinal direction. At the inner end, the grippers 7 have spherical extensions which fit into the hollow spherical bearings of a screwed double ring 6. This bearing ring 6 is rotatably held on the support hub 4 with a cover 5. When driving on the road, the grippers are drawn in so far that they do not touch the ground even if they are uneven.
However, if there is a risk of skidding in soft terrain, the bearing ring 6 is rotated relative to the guide ring 8 in the direction of rotation of the wheel and secured by a stop 9 that acts on a cam 10 of the bearing ring so that the gripper 7 is a little in the ground intervene and take position A. If the wheel slides, the grippers find resistance on the ground in position A and cause further rotation of the bearing ring 6 until its cam 10 rests on an end stop 11 and limits the gripper from stepping out in position B.
The grippers guided in the wreath 8 end have a sinuous and curved shape so that they turn around their axis when stepping out and set transversely to the direction of travel, whereby at the outer end they partially pass over the pneumatic tire to attack part of the ground pressed by the pneumatic tire . When driving on hard terrain again, the spring 12, which is attached to a gripper 7 and to the guide ring 8 and which is in position 12 'when the gripper has stepped out, causes the bearing ring 6 to turn back so that the gripper is in the starting position A again is reached and the grippers can come into action again with further spinning. Conversely, the guide ring 8 can also be rotatably arranged and the bearing ring 6 can be rigidly attached to the hub.