Dispositif de freinage par le moteur d'un véhicule roulant à moteur à deux temps. La présente invention a pour objet un dispositif de freinage par le moteur d'un véhicule roulant à moteur à deux temps. Le véhicule pourrait être une motocyclette, une automobile, ou un camion par exemple.
Le dispositif est caractérisé par un organe ob turateur actionné par un mécanisme de com mande à distance et par un organe de rete nue, ces deux organes commandant la com munication entre la chambre d'explosion du cylindre du moteur et l'extérieur, le tout étant disposé de façon que pour freiner, on agisse sur le mécanisme de commande afin d'amener l'organe obturateur dans âa position d'ouver ture, l'organe de retenue fonctionnant alors de façon à permettre l'évacuation des gaz de l'intérieur du cylindre pendant la course de compression du piston tandis que cet organe de retenue se ferme pendant la course de retour du piston de façon qu'une dépression se produise dans le cylindre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif suivant la présente invention. La fig. 1 montre une vue partielle en coupe de ce dispositif,, et La fig. 2 en e$ "- une vue en plan. Le dispositif représenté comporte un boî tier métallique 2, par exemple en acier, en bronze, ou en fonte, vissé sur la culasse 3 du moteur au moyen de deux boulons 4. L'intérieur du boîtier communique avec la chambre d'explosion du cylindre par l'alésage 1 et comporte un siège 5 pour une soupape 6 constituant un clapet de retenue montée de manière à coulisser librement sur la tige 7 d'une seconde soupape 8 constituant l'organe obturateur.
La tige 7 traverse l'alésage 1 et est guidée dans celui-ci par une partie 9 de section triangulaire.
Le boîtier 2 est pourvu latéralement d'une tubulure- 10 pour la sortie des gaz. Pour diminuer le bruit d'échappement des gaz, cette tubulure peut être reliée à un pot d'échappement non représenté au dessin, ou bien elle pourrait être aussi prolongée dans le tuyau d'échappement du moteur. Le boîtier 2 est fermé à sa partie supé rieure par un bouchon 11 formant couvercle, dans un alésage duquel coulisse l'extrémité de la tige 7 qui est pourvue d'un ressort de rappel 12, rappelant la soupape 8 à sa po sition de fermeture.
La soupape 8 est com mandée à distance depuis le siège du con ducteur au moyen d'un câble flexible 13 dont la gaîne souple 14 est fixée au bras vertical 15 d'un support 16 fixé au bouchon 11 et dont l'autre bras 17, en forme de fourche, porte un axe 18 sur lequel oscille un levier coudé dont l'un des bras 19 agit sur l'extrémité de la tige 7 et l'autre bras 20 est fixé au câble de commande 13, dont l'autre extrémité est fixée à une manette de commande.
La tête de la soupape 8 pénètre dans le cylindre 21 du moteur et son siège 22 est constitué à l'extrémité de l'alésage 1.
L'alésage 1 pourrait être constitué par le trou du purgeur. A défaut du purgeur le trou 1 avec le siège 22 pourrait être percé directement à travers la culasse.
Le dispositif décrit fonctionne de la ma nière suivante. A la descente du véhicule, lorsque le conducteur veut freiner, il suffit de tirer sur le câble 13 au moyen de la ma nette. Cette traction fait osciller le levier coudé dans la direction de la flèche de fig. 1. Le bras 19 de ce levier enfonce dans le boî tier l'extrémité de la tige 7, en comprimant le ressort de rappel 12, ce qui soulève la tête de la soupape 8 de son siège 22, de sorte que les gaz peuvent s'échapper pendant le temps de compression par l'alésage 1. Ces gaz soulèvent la soupape 6 et pénètrent dans le boîtier et sont évacués par la tubu lure 10. De la tubulure 10, les gaz passent, suivant le cas, soit dans le pot d'échappement, soit directement dans le tuyau d'échappement.
Pendant la course de retour du piston, la soupape 6 est attirée sur son siège 5 par l'aspiration produite, obstruant ainsi d'une manière très étanche toute rentrée d'air dans le cylindre, dans lequel se produit par con séquent une dépression servant au freinage. Pour renforcer l'action de freinage du dispositif, le pot d'échappement attenant à la tubulure 10 pourrait être pourvu d'un moyen de réglage, consistant, par exemple, en une série de deux ou plusieurs trous plus ou moins grands, percés à travers deux disques concentriques qui, en se déplaçant l'un sur l'autre, règlent l'étranglement des orifices à la manière d'un diaphragme, produisant ainsi une résistance supplémentaire.
En lâchant la commande du câble 13, le ressort de rappel 12 fait remonter la tige 7, de sorte que la tête de la soupape 8 venant se coller sur son siège 22, rétablit l'étan chéité dans le cylindre en supprimant l'action du freinage.
Au lieu du levier 19, 20, le mécanisme de commande à distance pourrait comporter une came agissant sur la tige 7.
Il va sans dire que les soupapes 6 et 8 de la forme d'exécution décrite, peuvent être remplacées par d'autres organes équivalents. On pourrait, par exemple, remplacer les sou papes 6 et 8 par des billes ou des clapets, reposant sur des sièges en position de fermeture.
Device for braking by the engine of a two-stroke motor vehicle. The present invention relates to a device for braking by the engine of a two-stroke motor vehicle. The vehicle could be a motorcycle, an automobile, or a truck for example.
The device is characterized by a shutter member actuated by a remote control mechanism and by a retaining member, these two members controlling the communication between the explosion chamber of the engine cylinder and the outside, all being arranged so that in order to brake, one acts on the control mechanism in order to bring the shutter member into the opening position, the retaining member then functioning so as to allow the evacuation of the gases from the interior of the cylinder during the compression stroke of the piston while this retainer closes during the return stroke of the piston so that a vacuum occurs in the cylinder.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the present invention. Fig. 1 shows a partial sectional view of this device, and FIG. 2 in e $ "- a plan view. The device shown comprises a metal casing 2, for example in steel, bronze, or cast iron, screwed onto the cylinder head 3 of the engine by means of two bolts 4. The interior of the housing communicates with the explosion chamber of the cylinder through the bore 1 and comprises a seat 5 for a valve 6 constituting a check valve mounted so as to slide freely on the rod 7 of a second valve 8 constituting the member shutter.
The rod 7 passes through the bore 1 and is guided therein by a part 9 of triangular section.
The housing 2 is provided laterally with a pipe 10 for the outlet of the gases. To reduce the exhaust noise of the gases, this tubing can be connected to an exhaust pipe not shown in the drawing, or it could also be extended into the engine exhaust pipe. The housing 2 is closed at its upper part by a plug 11 forming a cover, in a bore of which slides the end of the rod 7 which is provided with a return spring 12, returning the valve 8 to its closed position. .
The valve 8 is controlled remotely from the driver's seat by means of a flexible cable 13, the flexible sheath 14 of which is fixed to the vertical arm 15 of a support 16 fixed to the plug 11 and of which the other arm 17, fork-shaped, carries an axis 18 on which oscillates an angled lever, one of the arms 19 of which acts on the end of the rod 7 and the other arm 20 is fixed to the control cable 13, the other end of which is attached to a control handle.
The head of the valve 8 enters the cylinder 21 of the engine and its seat 22 is formed at the end of the bore 1.
The bore 1 could be formed by the hole of the bleeder. In the absence of the bleeder, hole 1 with seat 22 could be drilled directly through the cylinder head.
The device described operates in the following manner. When getting off the vehicle, when the driver wants to brake, it suffices to pull on the cable 13 by means of the net ma. This traction causes the elbow lever to oscillate in the direction of the arrow in fig. 1. The arm 19 of this lever pushes the end of the rod 7 into the housing, compressing the return spring 12, which lifts the head of the valve 8 from its seat 22, so that the gases can s 'escape during the compression time through bore 1. These gases lift the valve 6 and enter the housing and are discharged through the pipe 10. From the pipe 10, the gases pass, as appropriate, either into the pot exhaust or directly into the exhaust pipe.
During the return stroke of the piston, the valve 6 is attracted to its seat 5 by the suction produced, thus obstructing in a very tight manner any re-entry of air into the cylinder, in which consequently a negative pressure is produced. when braking. To strengthen the braking action of the device, the muffler adjoining the pipe 10 could be provided with an adjustment means, consisting, for example, of a series of two or more holes of varying size, drilled at through two concentric discs which, moving on top of each other, adjust the constriction of the orifices like a diaphragm, thus producing additional resistance.
By releasing the control of the cable 13, the return spring 12 makes the rod 7 go up, so that the head of the valve 8 coming to stick on its seat 22, restores the seal in the cylinder by eliminating the action of the valve. braking.
Instead of the lever 19, 20, the remote control mechanism could include a cam acting on the rod 7.
It goes without saying that the valves 6 and 8 of the embodiment described can be replaced by other equivalent members. One could, for example, replace the valves 6 and 8 by balls or valves, resting on seats in the closed position.