CH198625A

CH198625A - Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: CH198625A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellschaft Auto Union
Original assignee: Audi Ag
Priority date: 1935-08-28
Filing date: 1937-02-03
Publication date: 1938-06-30
Also published as: CH195200A

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft .eine weitere Aus bildung der Abfederung nach dem Patent- anspruchdes Hauptpatentes.

Es sind bereits Abfederungen unter Verwendung prisma- tischer Gummikörper bekannt, bei denen, ein Achsteil unmittelbar durch den Gummi- körper mit einem Rahmenteil verbunden ist. Häerbei wird ;

die Federwirkung jedoch nicht durch die Schubbeanspruchungen des Gummi- körpers in. Richtung seiner Haftflächen er zielt, sondern durch Drehbeanspruchungen des Gummikörpers zwischen seinen Haft flächen.

Der abgefederte Achsteil wird hier- bei unmittelbar vom prismatischen Gummi- körper getragen, wodurch beträchtliche zü- sätzlieh-e Schubbeanspruchungen in Richtung ,der Haftflä.ohen;

entstehen. In diesem Falle ist weder idäe Führung, noch -die Federung des Achsteils gegenüber dem Rahmen in ein wandfreier Weise gelöst.

Demgegenüber .besteht das Wesen :der Erfindung idehn, das ein. am Rahmen ge- führter Achsteil unmittelbar durch den in Richtung seiner Haftflächen auf Schub be anspruchten prismatischen Gummikörper mit einem Rahmenteil verbunden ist. Dadurch wird die Federwirkung lediglich durch die

,Schubbeanspruchung :des Gummikörpers er- zielt, die in allen zu den Haftflächen par allelen Wirkungsebenen konstant bleibt. Auf diese Weise kann eine sehr grosse Feder arbeit von einem Gummikörper geringen Volumens geleistet werden.

Die Abfederung kann infolge Vermeidung aller überflüssiger Verbindungsglieder zwischen Achsteil und Rahmenteil nicht nur baulich einfach, son dern auch räumlich gedrängt ausgeführt werden.

Da der Achsteil am Rahmen geführt ist, braucht der Gummikörper keine Auf lagerkräfte aufzunehmen, die ihn zusätzlich beanspruchen. würden. Besonders vorteilhadte Ausführungen ergeben sich,

wenn der pris- matische Gummikörper zwischen einem Len- kerfortsatz und einem diesem ,gegenüberliegen- ,den Rahm enteil ,oder aber zwischen d em Achs- schenikelträger und einem diesem .gegenüber- liegenden Rahmenträger angeordnet ist.

In beiden Fällen ist eine sehr wirtschaftliche Bauart erzielt, weil diese vollkommen be triebssicher ist und keinerlei zusätzlicher Wartung bedarf.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungs- beispielen veranschaulicht. Es zeigt: Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Abfederung an einer Achse mit quer zur Fahrtrichtung ,schwingendem Lenker viereck, Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch eine Abfederung an einer Schwinghalbachse,

Fig. 3 einen waagrechten Schnitt durch eine Abfederung an einer Achse mit in einer Ebene parallel zur Fahrtrichtung schwingen dem Lenker, Fig. 4 ,einen Schnitt längs der Linie IV-ZV in Fig. 3, Fig. 5 die Vorderansicht einer weiteren Abfederung an einer Achse mit quer zur Fahrtrichtung schwingendem Lenkerviereck,

Fig. 6 eine entsprechende Ansicht bei angehobenem Rad und Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII VII in Fig. 5.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das Rad durch ein von zwei Lenkern 9 gebildetes Viereck in Parallellage zur Längs- mittelebene geführt. Die Lenker 9 sind mittels der Zapfen 10 in Böcken 11 gelagert, die an dem Rahmenlängsträger 6 befestigt sind.

Der in Richtung seiner Haftflächen auf Schub beanspruchte Gummikörper 2 ist zwischen einem nach innen gerichteten Fort satz 8 des untern Lenkers 9 und einem mit dem Rahmenlängsträger 6 verbundenen Quer- träger 24 angeordnet.

Der Lenkerfortsatz 8 ist zu diesem Zweck mit einer um die Zapfen mitte gekrümmten Platte 8a versehen, die die eine Haftplatte 4 des Gummikörpers 2 trägt, während der Rahmenquerträger 24 mit einer ebenfalls um die Zapfenmitte, ge krümmten Platte 24a versehen ist, die .die andere Haftplatte 3 des Gummikörpers 2 trägt.

Die Haftplatten 3, 4 sind hierbei mit Widerhaken 14 über die Lagerplatten 8a, 24a geschoben. Der Gummikörper 2 erhält beim Einbau zwischen die Platten 8a, 2'4a eine gewisse Druckverspannung.

Beidem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 it das Rad durch einen Lenker 9 in Form einer Schwinghalbacllge geführt, die mittels eines Zapfens 10 am Längsmittelträger 17 gelagert ist. Der auf Schub beansprucht:

Gummikörper 2 ist zwischen einem in den Längsmittelträger 17 .ragenden Fortsatz 8 und dem Längsmittelträger 17 selbst an geordnet.

Der Achsfortsatz 8 ist zu diesem Zweck mit einer um die Zapfenmitte ge krümmten Platte 8a versehen, die die eine Haftplatte 4 des Gummikörpers 2 trägt, während die andere Haftplatte 3 in den Längsmittelträger 17 eingeschoben ist.

Die Haftplatte 4 ist mit Widerhaken 11 über die Lagerplatte 8a geschoben, während die Haft platte 3 durch Schraubenbolzen 13 fest im Längsmittelträger 17 eingespannt ist. Die zu einer Achse gehörenden Gummikörper 2 sind unter Vermittlung der Haftplatte 3 mit einander verbunden.

Zur Änderung der Fe derspannung kann die Haftplatte 3 dem Längsmittelträger 17 gegenüber verstellt ,werden, unter Vermittlung der Schrauben bolzen 1-3.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist das Rad durch einen in einer Vertikalebene parallel zur Fahrtrich tung schwingenden Lenker 9 .geführt.

Der Lenker ist mittels eines Zapfens 10 in einem Bock 11 gelagert, der am Ende des Rahmen längsträgers 6 befestigt ist. Der auf Schub beanspruchte Gummikörper 2 ist zwischen dem Lenker 9 und dem Rahmenlängsträger angeordnet. Zu diesem Zweck ist der Lenker 9 an der Innenseite mit einer Platte 9a ver sehen,

die zum Steg des Rahmenlängsträgers 6 parallel gerichtet ist und die eine Haft platte 4 des Gummikörpers 2 trägt, während die andere Haftplatte 3 unmittelbar vom Rahmenlängsträger 6 getragen wird. Die Haftplatten 3, 4 umgreifen jeweils die Teile 9a, 6 mit Widerhaken 14.

Der Gummikörper 2 ist zweckmässig in grossem Abstand vom Drehzapfen 10 angeordnet, um diesen von den aus den; ,Seitenkräften herrührenden Auf- lagerdrücken weitgehend zu entlasten.

Beim Aueführungsbeispiel nach. den Fig.5 ,biss 7 ist ,der Achsschenkelträger 26 ,des lenk baren Rades durch ein von zwei Lenkern ge- bildetes Viereck parallel geführt. Die Lenker 9 sind raihmenseitig mit Zapfen 10 und rad- seitig <RTI

ID="0003.0024"> mit Zapfen: 217 versehen, von denen die ,ersteren in Böcken 17: des l#ahmenläags- trägers 6 und die letzteren im Achsschenkel- träger 26 gelagert sind. Dar auf Schub ,be- anspruchte,Gummä@körper 2:

ist zwischen dem Achsschenkelträger 216 und dem Rahmen- längsträger @6 angeordnet. Zu diesem Zweck sind die Lenker 9( in je .zwei Arme quer geteilt, zwischen welchen U-förmige Bügel 3a, 4a auf den Zapfen 10, 2:

7 gelagert sind. Mit den die einander zugekehrten .Stege dieser Bügel bildenden Platten 3-, 4 ist der prismatische -Gummikörper 2 festhaftend verbunden. Die Bügel 3a, 4a weisen - links unten und, rechts oben - Schrägnaeen .3,b,

4b auf, idie sich (wie, Fig. -6 zeigt) bei Errei- chung eines Radhubes von der Grösse, h an den Gummikörper 2 anlegen und auf diese Weise die Radbewegung elastisch begrenzen.

Diesem Radhub entspricht eine Annäherung der Platten 3" 4 um einen geringen Betrag g, wo- ,durch der .Schubspannung des Gummikörpers 2 eine Druckspannung überlagert wird, die die Federhärte progressiv erhöht. Bei,dieser Anordnung ,des Gummikörpers 2 werden:

die Lenker 9 von den Auflageadrücken weit gehend entlastet, so idass sie schwach .be messen werden: können.

An die Stelle der dargestellten Rad- führungen könneru natürlich auch andere Radführungen treten, wenn jeweils nur ein am Rahmen geführter Achsteil durch den Gummikörper unmittelbar mit einem Eah- menteil verbunden ist.

Die Gummikörper können auch in mehrfacher Anordnung, etwa zu beiden Seiten der Lenker, angeordnet sein.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung nach Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass ein am. Rahmen: ,geführter Achsteil unmittel- bar durch den in Richtung seiner Haft flächen;

auf Schub beanspruchten prisma- tischen Gummikörper mit einem Rahmenteil verbunden ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

Abfederung nach Patentanspruch, da- durch gekenmzeichneet, dass der prisma- tische Gummikörper zwischen einem Len- kerfortsatz und einem diesem ,gegenüber liegenden Rahmenträger angeordnet ist.

2. Abfederung nach Patentanspruch und Unteranspruch -1, dadurch gekennzeich- net, @dass die Haftplatten des, Gummi- körpers,den Lenkerfortsatz und den Rah- menträger mit Widerhaken umgreifen.

3. Abfederung- nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch .gekennzeich net, dass wenigstens die eine .der beid- sei.tigen Haftplatten, des Gummikörpers um,den Schwingmittelpunkt des. Lenkers gekrümmt ist. 4.

Abfedexung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die zu einer Radachse gehörenden Crummikömper >durch hie rahmenseitige Haftplatte miteinander verbunden sind.

5. Abfederung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der prisma- tische Gummikörper zwischen dem Achs- schenkeltrIger und einem gegenüber- liegenden Rahmenträger angeordnet ist. 6.

Abfederung nach Patentanspruch und Unteranspruch 5, dadurch ,gekennzeich- net, dassi der Achsschenkelträger und .der Rahmenträger mit U-förmigen Bügeln versehen sind,

mit deren einander zu gekehrten Stegen der Gummikörper fest haftend verbunden ist. 7. Abfederung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 5 und6, dadurch ge- kennzeichnet, dass, die U-förmigen Bügel auf den rad- und rahmenseitigen Gelenk- bolzen des,

Lenkervierecks gelagert sind. B. Abfederung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 5 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass ,die U-förmigen Bügel # '#en den, Armen der quergetellten -,wm Lenker angeordnet sind.

9. Abfederung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 5 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass die U-förmigen Bügel mit schrägen Nasen versehen sind,

die sich bei Erreichung eines bestimmten Rad- hubes an den Gummikörper anlegen.