Einrichtung zum Lüften des Wageninnern eines stromlinienförmig gestalteten Wagenkastens, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Heckmotor. Zur Lüftung des Wageninnern strom linienförmig gestalteter Wagenkasten be nutzt man mit Vorteil den Umstand, dass während der Fahrt an manchen Stellen des Wagenkastens ein Überdruck, an andern hingegen ein Unterdruck herrscht. Es kann also an den Stellen, wo Überdruck herrscht, Luft zwecks Lüftung in das Innere des Wagenkastens eingelassen und an den Stel len, wo Unterdruck herrscht, herausgelassen werden.
Gemäss der Erfindung bildet eine doppelt ausgeführte Wandung des Wagenkastens einen Frischluftkanal, der von dem Vorder teil des Fahrzeuges nach hinten verläuft und im Fahrgastraum endet.
Vorzugsweise ist der vordere Klappdeckel des Wagenkasten vorderteils mit einer doppelten Wandung versehen, deren Hohlraum von im 'Vorderteil vorgesehenen Löchern nach hinten bis zu dem Scharnier des Klappdeckels reicht und dort in einen die Luft in das Wageninnere verteilenden Sammler übergeht.
Zwischen dem Lufteinlass des Sammlers und dem die Luft über das Wageninnere verteilenden Auslass befindet sich zweckmässig eine Re gelklappe, wobei zur Verteilung der aus dem Sammler austretenden Luft zwischen der Windschutzscheibe und dem Schaltbrett des Fahrzeuges ein Querspalt vorgesehen und die doppelte Wandung des Klappdeckels durch innere, längsverlaufende Stege versteift sein kann.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen senkrechten Längs schnitt und Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt durch den vordern Teil des Wagenkastens eines Kraftwagens mit Heckmotor.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der vordere Teil des Wagenkastens als Haube zum Unterbringen von Gepäck, Ersatzrädern oder dergl. mit hochklappbarem Deckel aus gebildet, der doppelwandig ausgeführt ist. In der Aussenwand 1 des Klappdeckels ist eine Reihe von Eintrittsöffnungen 2 in Form von Schlitzen einer Jalousie vorgesehen. Durch den Hohlraum zwischen der Aussen wand 1 und der Innenwand 3 des Deckels strömt die Luft zu den am hintern Ende der Innenwand 3 des Deckels in der Nähe des Deckelscharniers 5 angeordneten schlitzför migen Öffnungen 4.
Durch diese Öffnungen tritt die Luft in den Sammler 6, der mit einer schwenkbaren Klappe 7 versehen ist, welche die Menge der durch den Spalt 8 aus dem Sammler in das Wageninnere eintreten den Luftmenge regelt. Der Spalt 8 verläuft quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges zwi schen der Windschutzscheibe und dem Schalt brett und ist schräg nach oben parallel zur Windschutzscheibe gerichtet.
Auf diese Weise wird die zur Lüftung dienende Luft dem vor dem Wagen liegenden Raum an der Stelle grössten Überdruckes ent nommen, so dass die Lüftung sehr wirksam ist. Dabei kann mit der Luft kein Regen wasser in den Wagen dringen, wie dies bei der bisher angewendeten Luftentnahme durch im obern Teil des Wagenkastens vorgesehene Fenster, durch welche die Luft unmittelbar in das Innere des Wagens eintritt, der Fall ist. Ausserdem bietet die Doppelwandung des Deckels eine günstige Versteifung, die nicht die ganze Breite des Deckels, sondern nur dessen mittleren Teil einzunehmen braucht, wo wegen der Flachheit des Deckels dessen Versteifung häufig sehr erwünscht ist.
Zu diesem Zwecke können zwischen die beiden Wände 1 und 3 noch ein oder mehrere von vorn nach hinten verlaufende Versteifungs stege 9 angebracht sein, wie aus Fig. 2 er sichtlich ist.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigte .lusführungsform beschränkt. So kann die Hohlwandung, die zur Luftführung dient, statt am Klappdeckel auch an der Seite des Wagenkastens angeordnet sein oder den Bo den bilden.
Device for ventilating the car interior of a streamlined car body, in particular for motor vehicles with a rear engine. In order to ventilate the interior of the car with a streamlined car body, it is advantageous to use the fact that there is overpressure at some points in the car body while the vehicle is in motion, while at others it is underpressure. So it can be let in at the points where there is overpressure, air for the purpose of ventilation in the interior of the car body and at the points where there is negative pressure, let out.
According to the invention, a double wall of the car body forms a fresh air duct which runs from the front part of the vehicle to the rear and ends in the passenger compartment.
Preferably, the front hinged cover of the car body is provided with a double wall, the cavity of which extends from the holes provided in the front part to the rear to the hinge of the hinged cover and merges there into a collector distributing the air into the car interior.
Between the air inlet of the collector and the outlet that distributes the air over the inside of the car there is expediently a control flap, with a transverse gap being provided between the windshield and the dashboard of the vehicle for distributing the air exiting the collector and the double wall of the hinged cover through inner longitudinal webs can be stiffened.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is shown schematically.
Fig. 1 shows a vertical longitudinal section and Fig. 2 shows a partial cross section through the front part of the body of a motor vehicle with a rear engine.
As can be seen from the drawing, the front part of the car body is designed as a hood for storing luggage, spare wheels or the like. With a hinged lid, which is double-walled. In the outer wall 1 of the hinged lid, a number of inlet openings 2 in the form of slots of a blind is provided. The air flows through the cavity between the outer wall 1 and the inner wall 3 of the lid to the slot-shaped openings 4 arranged at the rear end of the inner wall 3 of the lid near the lid hinge 5.
Through these openings, the air enters the collector 6, which is provided with a pivoting flap 7, which regulates the amount of air entering through the gap 8 from the collector into the interior of the car. The gap 8 runs transversely to the longitudinal direction of the vehicle between tween the windshield and the switching board and is directed obliquely upward parallel to the windshield.
In this way, the air used for ventilation is taken from the room in front of the car at the point of greatest overpressure, so that the ventilation is very effective. Rainwater cannot penetrate the car with the air, as is the case with the previously used air extraction through windows provided in the upper part of the car body, through which the air enters directly into the interior of the car. In addition, the double wall of the lid offers a favorable stiffening which does not need to occupy the entire width of the lid, but only its central part, where the stiffening is often very desirable because of the flatness of the lid.
For this purpose, one or more stiffening webs 9 extending from front to rear can be attached between the two walls 1 and 3, as can be seen from FIG. 2.
The invention is not limited to the embodiment shown. So the hollow wall, which is used to guide the air, instead of being arranged on the hinged lid on the side of the car body or form the floor.