Einrichtunzur Regelung der Energiezufuhr mindestens zweier Brnekmittelerzeuger- maschinen, welche das Druckmittel an eine gemeinsame Leitung abgeben. Gegenstand der Erfindung ist eine Ein- richtung zur Regelung der Energiezufuhr mindestens zweier Druckmittelerzeugerma- schinen, welche das Druckmittel an eine ge meinsame Leitung abgeben, die Energie- zuführungsregelvorrichtungen besitzt,
wel che ständig unter der Einwirkung der Dreh zahl des Druckmittelerzeugers, sowie einer Zustandsgrösse des Druckmittels stehen.
Die Einrichtung nach der Erfindung kann also zur Regelung der Energiezufuhr zweier oder mehrerer Druckmittelerzeugermaschinen benutzt werden, welche ein gasförmiges oder flüssiges Druckmittel an eine gemeinsame Leitung abgeben.
Wenn jede der Maschinen mft einer Re- gelungsvorrichtung versehen ist, die in be- kannter Weise unter der Einwirkung der Drehzahl dieser Maschine oder einer Zu standsgrösse des Druckmittels, zum Beispiel des Druckes, steht, ist nicht verhindert, dass Maschinen überlastet, während die übrigen mit zu kleinen Belastungen betrieben werden.
Im ersterwähnten Falle kann es vorkommen, dass den Maschinen, trotzdem sie mit dersel- ben Drehzahl laufen, verschiedene Energie mengen zugeführt werden, im letzterwähnten Falle können sie, trotzdem ihnen dieselben Energiemengen zugeführt werden, mit ver schiedenen Drehzahlen laufen, also in beiden Fällen verschiedene Leistungen abgeben.
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann zur Regelung von Druckerzeugermasahinen verwendet werden, wenn das erzeugte Druck- mittel zum Betrieb einer oder mehrerer für denselben oder für verschiedene Zwecke vor gesehenen Maschinen benutzt wird.
Dies kommt zum Beispiel in Anlagen mit Brenn- kraftmaschinen vor, .die. Luftverdichter an treiben und mit ihnen ein aus Druckluft und unter Druck stehenden Abgasen der Brenn- kraftmaschine gebildetes Treibgas erzeugen, welches eine oder mehrere Kraftmaschinen antreibt,
sei es dass die Luft der Verdichter durch ,die Zylinder der Brennkraftmaschinen als. Spülluft und zusätzliche Spülluft in die Auspuffleitungen der Brennkraftmaschinen geleitet, oder durch Mischung der verdichte ten Luft mit den Abgasen der Brennkraft- maschinen, nachdem die Abgase die Brenn.- kraftmaschinen verlassen haben, hergestellt wird.
Auf den beigelegten Zeichnungen sind zwei Ausführungebeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Anlage zur Erzeugung eines aus verdichteter Luft und den Abgasen von drei Brennkraftmaschinen bestehenden Druck mittels, welches durch eine gemeinsame Lei tung einer Kraftmaschine zugeführt wird, die zum Antrieb einer Schiffsschraube dient, Fig. 2 eine Brennstoffzufuhrregelvorrich- tung dieser Anlage,
Fig. 3 ein Diagramm, welches die auf diese Regelvorrichtung wirkenden Kräfte bei verschiedenen Drehzahlen der Brennkraft- masohinen zeigt, Fig. 4 eine weitere Brenustoffzuführungs- regelvorriehtung, Fig. 5 ein der Fig. 3 entsprechendes Dia gramm zu Fig. 4.
In den, Fig. 1 bis 3 bezeichnet 1 drei gleiche, vierzylindrige Brennkraftmaschinen und 2 mit den Brennkraftmaschinen ge- kuppelte, zweizylindrige,
zur Verdichtung von Luft zur Aufladung der Brennkraft- maschinen und zur Mischung mit der Ab- gasen der Brenakraftmaschinen vorgesehene Verdichter. Die unter Überdruck stehenden Abgase der Brennkraftmasch.ineu sowie die auf ungefähr denselben Druck
verdichtete Überschussluft werden aus den Zylindern jeder Brennkraftmaschine in eine Sammel leitung 3 geleitet. Die drei Sammelleitungen 3 sind an eine Druckleitung 4 angeschlossen, welche die erzeugten Treibgase in eine drei- zylindrige,
zum Betriebe einer Schiffsschraube 5 dienende Kolbenmaschine 6 leitet. Zur Na- növrierung dieser Maschine ist die Druck- leitung 4 mit einem Absperrorgan 7 versehen. Jede Bremskraftmaschine besitzt eine Brenn- stoffzuführungsregeleinrichtung 8
(F"ig. 2), mit einem auf einer mit konstantem Über- setzungsverhältnis, zum Beispiel 1 :2 von der Brenakraftmaachine angetriebenen Welle 9 vorgesehenen Fliehkraftregler 10, dessen Muffe 11 auf einem Arm 12 eines zwei armigen, auf einem festen Zapfen 3 gelager- ten, Hebels wirkt.
Auf dem andern Hebelarm 14 wirkt eine Membrandose 15. Die Mem- brandwe 15 ist durch eine Rohrleitung 17 an die Sammelleitung 3 angeschlossen. Statt dessen körnte die Membrandose 15 auch durch eine ähnliche Rohrleitung 18 an einen Druckraum des Verdichters angeschlossen sein,
wie in Fig. 1 beim zweiten und dritten Aggregat von links gezählt, mit gestrichelten Linien angedeutet ist,
oder die Rohrleitung 17 könnte vor der Membrandose durch eine Leitung 1$ an einen Druckraum des Ver dichters vorzugsweise über eine bei 45 an- geordnete Drosselvorrichtung angeschlossen sein, wie in ng. 1 beim ersten Aggregat strichpunktiert angedeutet ist.
Beides ver hindert, dass unreines Treibgas in die Mem- brandose gelangt. Den Fliehkräften der Reglerschwunggewichte und dem in der Membrandose wirkenden Treibgasdruck hält eine Feder 1e das Gleichgewicht, deren Span,
nung mittels einer Schraube 38 eingestellt werden kann. Der Hebelarm 14 ist ferner mit einem Kolbenschieber 20 verbunden, wel cher die Verbindung eer Druckmittel- zuleitung 2@5 und zwei DraokmittelabWtun- gen ,
26 im Schiebergehuse 1,9 über die Kanäle 2'1, 22 mit den beiden Seiten eines Zylinders 2.3 beherrscht, in welchem ein Kolben 24 verschiebbar ist.
Der Kolben 24 ist durch eine Kolben stange 27 mit einem um einen Zapfen 2,8 drehbaren Segment 29 verbunden,
mit wel- chem ein Manövrierhebel 31 mittels einer von Hand auslösbamn Sperrvorrichtung 30 verstellbar gekuppelt ist. Der Manövrierheebel 31 ist durch eine Stange 32 an den Arm 38 angelenkt,
welcher die Reguliervorrichtung 35 der Brennstoffpumpe 34 beherrscht, die den Brenn stoffeinopritzventilen 37 der Zylin der der Brenakraftmasehine i den Brennstoff über Leitungen <B>36</B> zuführt.
Im Beharrungszustand stehen der Kolben- schieber 20 und der Hebel 12, 14 in ihrer Mittellage und der D^rne der Feder 16 hält den Fliehkräften der ogl rsehwunggewiehte und dem in der Nembrandose wirksamen Druck der Treibgase<B>des</B> Gleichgewicht,
so dass bei einem bestimmten Federdruck jedem Treibgasdruck eine bestimmte DreUzähl der Brennkraftmaschine entspricht.
In dem: in Fig. 3 dargestellten. Diagramm zeigt die Linie L den Treibgasdruck in der igembrandose 15. Die Feder 16 ist auf einen Druck eingestellt, der 4,6 at in der Membran dose entspricht. Bei einer Drehzahl der R.eglerwelle 9 von n = 400 in der Minute beträgt die Kraft des Reglers cn - auf einen Druck in der Membran:
dose reduziert 0,3 at. Infolgedessen bleibt für den Druck P der Treibgase 4,3 at. Bei rz = 700 ist der Druck cd des Drehzahlreglers auf 0,9 at gestiegen und infolgedessen der Druck der Treibgase auf 3,7 at .gesunken.
Im Diagramm wird fer ner durch eine gestrichelte Linie L,. angedeu tet, dass durch Änderung der Federkraft mit- tels der Schraube 3-8 ohne Änderung der Drehzahl ein tieferer - und natürlich auch ein höherer - Treibgasdruck eingestellt wer- den, kann.
Wenn aus irgendeinem Grunde die Ver teilung der Leistung auf die Brennkraft- masehinen sich ändert, so wird der Hebel 12, 14 der Brennkraftmaschine, welche zu wenig leistet und also mit zu niedriger Drehzahl läuft, .aus der normalen, in Fig. 2 dar gestellten Lage mit,dem Hebelarm 12 nach oben geschwenkt, während der Hebel der mit zu hoher Leistung,
also mit zu hoher Dreh zahl betriebenen Brennkraftmaschinen mit dem Arm 12, aus der Normallage abwärts- geschwenkt wird. Bei der ersten Maschine wird der Kolbenschieber 20 nach unten ver stellt und stellt dabei die untere Seite des Zylinders 2:3 durch :
den. Kanal 22 mit der Zuführungsleitung 25 des Druckmittels und die obere Seite durch den Kanal 21 mit der einen Ablauföffnung 2,6 in Verbindung. Der Kolben 24 wird infolgedessen nach oben ver stellt und -dreht dabei vermittelst der Kolben stange 27, des Segmentes 29, der .Sperrvor- richtung 30, des Manövrierhebels 31, der Stange 32 den Arm 33 im Uhrzeigersinne. Dieser stellt, was .die Zeichnung nicht er kennen lässt,
die Reguliervorrichtung 35 der Brennstoffpumpe auf eine erhöhte Brennstoff- zufuhr, was. oueiner Erhöhung der Drehzahl der Brennkraftmaschine führt. Die Steige- rung der Brennstoffzufuhr hört auf, wenn der Hebel 12, 14 unter der Einwirkung der durch die Drehzahlerhöhung erreichten,
ge steigerten Leistung wieder seine Normal lage einnimmt. Dabei sperrt der Kolben- Schieber 210 :die Kanäle 21 und 22 ab.
Die Brennkraftmaschinen mit zu hoher Leistung und Drehzahl werden in ähnlicher Weise geregelt, so dass ihre Drehzahlen, gegebenen falls nach wiederholten Schwankungen, auf ihre richtige Grösse herabgesetzt werden. Steigerung und Herabsetzung der von sämt- liahen Brennkraftmaschinen abgegebenen Leistung, z.
B. zwecks Mehrbelastung oder Entlastung der mit dem Treibgas beauf- schlagten Kolbenmaschine, kann in einfacher Weise ohne Verstellung der Federspann- schraube 38 durch Verstellendes Manövrier hebels 3,
1 auf dem Segment 29 und Sicherung desselben in der eingestellten: Lage ver- mittelst der Sperrvorrichtung 30 bewirkt werden. Damit .wind im Diagramm gemäss Fig. 3 der Betriebspunkt der betreffenden Brennkraftmaschine längs der Linie L von Hand verschoben.
Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ma schinenanlage sinkt der Druck des Druck mittels mit steigender Drehzahl der Brenn kraftmaschinen, und die Linie L im Dia gramm in Fig. 3 ist von links oben nach rechts unten geneigt. Soll der Druck des Druckmittels mit der Drehzahl der Brenn- kraftmaschinen steigen, so muss der Regler 39, wie in Fig. 4 dargestellt ist, mit der Muffe 40 in der gleichen Drehrichtung auf den zweiarmigen Hebel 12, 14 drücken wie die Feder 16, während der Druck des Treib gases in entgegengesetzter Richtung wirkt.
Die Brennstoffpumpe 34 ist hier, was die Zeichnung nicht zeigt, derart ausgebildet, dass eine Aufwärtsbewegung des Schiebers 20 eine höhere Brennstoffzufuhr veranlasst, und umgekehrt. Die Feder 1.6 drückt auf eine Hülse 41, welche mit Zapfen 43 im Ring 42 des Hebelarmes 14 drehbar gelagert ist. Die Hülse 41 drückt auf einen Flansch unten an einer Hülse 44, die sich oben auf die Mein= brandose 15 stützt.
Der Regler arbeitet nach der Formel<I>P = K</I> -f- cnz, wie durch die Kurve M in Fig. 5 angedeutet ist. In dieser Formel kann die Federkraft K den Wert 0 annehmen, das heisst die Feder 16 kann fehlen. Dann arbeitet der Regler nach der Formel<I>P =</I> cnz, wie in Fig. 5 durch die Kurve N angedeutet ist.
Die Stellschraube 38 kann durch einen auf die Feder 16 wirkenden Hebel ersetzt sein, welcher in verschiedenen Stellungen ge sichert werden kann und durch eine Schraube oder einen Manövrierhebel verstellt werden kann. Die Hebel der verschiedenen Maschinen können mit einer gemeinsamen Manövrier- vorrichtung derart verbunden sein, dass die Spannung sämtlicher Federn 16 gleichzeitig eingestellt werden kann. Die Hebel 12, 14 können natürlich statt durch eine Feder auch vermittelst eines Gewichtes belastet werden.
Statt eines Fliehkraftreglers kann auch ein elektrischer Generator vorgesehen sein und die Verschiebung der Hülse 11 oder 40 durch die Einwirkung eines mit dem er zeugten elektrischen Strom gespeisten Mag netes bewirkt werden. Die Kraft des Mag netes ist dann der Drehzahl der Maschine proportional, so dass die Linie L in Fig. 3 oder die Linien M und N in Fig. 5 gerade sind.
Der Fliehkraftregler kann auch durch eine kleine Pumpe ersetzt sein, welche mit einem flüssigen oder gasförmigen Mittel ar beitet und von der betreffenden Brennkraft- maschine oder von einem Elektromotor an getrieben wird, der von einem von der Ma schine angetriebenen elektrischen Generator gespeist wird, und das von der Pumpe ge lieferte Druckmittel, dessen Druck sich ent sprechend der Drehzahl . der Maschine ändert, kann vermittelst eines Kolbens oder einer Membran, unmittelbar oder mittelbar durch eine hydraulische oder elektrische Übertra gung auf den Hebel 12, 14 wirken.
Die Druck- oder die Saugleitung der Pumpe kann mit einer Drosselstelle versehen sein, welche einen konstanten, zweckmässig einstellbaren, oder einen veränderlichen, zum Beispiel durch ein belastetes Ventil geregelten Durchfluss- querschnitt besitzt.
Letzteres ermöglicht, die Kurve<I>L</I> in Fig. 3 oder M und<I>N</I> in Fig. 5 durch entsprechende Ausbildung des Ventil sitzes, gegebenenfalls unter gleichzeitiger Verwendung einer Drosselstelle, mit konstan tem Querschnitt zu beeinflussen. Die Kurven können so mehr oder weniger abwärts oder aufwärts gebogen werden. Der Kolben 24 kann auch einfach wirkend und zum Beispiel mit einer Rückführfeder belastet sein.
Der Regler 10 könnte natürlich die Reguliervor richtung 35 der Brennstoffpumpe auch un mittelbar betätigen, zum Beispiel indem der Arm 33 mit dem Hebel 12, 14 zum Beispiel durch einen Lenker unmittelbar verbunden ist. Der zweiarmige Hebel 12, 14 kann auch durch ein zum Beispiel in Führungen ver schiebbares Organ oder durch einen ein armigen Hebel ersetzt sein. Anstatt des Druckes des Treibgases kann zum Beispiel die Temperatur zur Beeinflussung des Reglers herangezogen werden, indem an Stelle der Membrandose 15 ein Thermostat auf den Hebel 12, 14 einwirkt.
Device for regulating the energy supply of at least two fuel generating machines which deliver the pressure medium to a common line. The subject matter of the invention is a device for regulating the energy supply of at least two pressure medium generating machines which deliver the pressure medium to a common line which has energy supply regulating devices,
wel che constantly under the influence of the speed of the pressure medium generator, as well as a state variable of the pressure medium.
The device according to the invention can therefore be used to regulate the energy supply to two or more pressure medium generating machines which deliver a gaseous or liquid pressure medium to a common line.
If each of the machines is provided with a regulating device which, in a known manner, is under the influence of the speed of this machine or a state variable of the pressure medium, for example the pressure, it is not prevented that machines are overloaded while the others operated with too small loads.
In the first-mentioned case it can happen that the machines are supplied with different amounts of energy even though they are running at the same speed; in the last-mentioned case, despite the same amounts of energy being supplied to them, they can run at different speeds, i.e. different speeds in both cases Submit services.
The device according to the invention can be used to control pressure generating machines when the pressure medium generated is used to operate one or more machines that are intended for the same or different purposes.
This occurs, for example, in systems with internal combustion engines. Drive air compressors and with them generate a propellant gas formed from compressed air and pressurized exhaust gases from the internal combustion engine, which drives one or more engines,
be it that the air through the compressor, the cylinders of the internal combustion engines as. Scavenging air and additional scavenging air are directed into the exhaust lines of the internal combustion engines, or produced by mixing the compressed air with the exhaust gases from the internal combustion engines after the exhaust gases have left the internal combustion engines.
On the accompanying drawings, two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown, namely:
1 shows a system for generating a pressure consisting of compressed air and the exhaust gases from three internal combustion engines by means of which pressure is fed through a common line to an engine which is used to drive a ship's propeller, FIG. 2 shows a fuel supply control device of this system,
3 shows a diagram which shows the forces acting on this control device at different speeds of the internal combustion engines, FIG. 4 shows a further fuel supply control device, FIG. 5 shows a diagram corresponding to FIG. 3 for FIG.
In FIGS. 1 to 3, 1 denotes three identical, four-cylinder internal combustion engines and 2, two-cylinder,
compressors provided for compressing air for charging the internal combustion engines and for mixing with the exhaust gases from the Brena engines. The exhaust gases from the internal combustion engine that are under overpressure and those at approximately the same pressure
Compressed excess air is passed from the cylinders of each internal combustion engine into a collecting line 3. The three collecting lines 3 are connected to a pressure line 4, which converts the propellant gases generated into a three-cylinder,
for operating a propeller 5 serving piston engine 6 leads. The pressure line 4 is provided with a shut-off element 7 for maneuvering this machine. Each brake engine has a fuel supply control device 8
(Fig. 2), with a centrifugal governor 10 provided on a shaft 9 driven with a constant transmission ratio, for example 1: 2 by the Brenakraftmaachine, the sleeve 11 of which is mounted on an arm 12 of a two-armed pin 3 - th, lever works.
A diaphragm box 15 acts on the other lever arm 14. The diaphragm wire 15 is connected to the collecting line 3 by a pipe 17. Instead, the diaphragm box 15 could also be connected to a pressure chamber of the compressor by a similar pipe 18,
as counted in Fig. 1 for the second and third aggregate from the left, indicated with dashed lines,
or the pipe 17 could be connected upstream of the diaphragm box through a line 1 $ to a pressure chamber of the compressor, preferably via a throttle device arranged at 45, as in ng. 1 is indicated by dash-dotted lines in the first unit.
Both prevent impure propellant gas from entering the membrane can. The centrifugal forces of the governor swing weights and the propellant gas pressure acting in the diaphragm box are balanced by a spring 1e.
voltage can be adjusted by means of a screw 38. The lever arm 14 is also connected to a piston slide 20, which is the connection of a pressure medium supply line 2 @ 5 and two pressure medium connections,
26 dominated in the valve housing 1.9 via the channels 2'1, 22 with the two sides of a cylinder 2.3, in which a piston 24 is displaceable.
The piston 24 is connected by a piston rod 27 to a segment 29 rotatable about a pin 2.8,
with which a maneuvering lever 31 is coupled adjustably by means of a locking device 30 that can be manually released. The maneuvering lever 31 is hinged to the arm 38 by a rod 32,
which controls the regulating device 35 of the fuel pump 34, which supplies fuel to the fuel injector valves 37 of the cylinders of the power plant i via lines 36.
In the steady state, the piston slide 20 and the lever 12, 14 are in their central position and the thine of the spring 16 keeps the centrifugal forces of the above-mentioned swinging pressure and the pressure of the propellant gases of the propellant gas in balance,
so that with a certain spring pressure each propellant gas pressure corresponds to a certain speed of the internal combustion engine.
In that: shown in Fig. 3. The diagram shows the line L the propellant gas pressure in the igbrand can 15. The spring 16 is set to a pressure which corresponds to 4.6 at in the membrane can. At a speed of the controller shaft 9 of n = 400 per minute, the force of the controller is cn - on a pressure in the membrane:
dose reduces 0.3 at. As a result, the propellant gas pressure P remains 4.3 at. At rz = 700, the pressure cd of the speed controller has risen to 0.9 at and as a result the pressure of the propellant gases has fallen to 3.7 at.
In the diagram is further indicated by a dashed line L ,. indicated that a lower - and of course a higher - propellant gas pressure can be set by changing the spring force by means of the screw 3-8 without changing the speed.
If for any reason the distribution of the power to the internal combustion engine changes, the lever 12, 14 of the internal combustion engine, which has too little power and therefore runs at too low a speed, becomes out of the normal, shown in FIG Position with the lever arm 12 pivoted upwards, while the lever with too high a power,
So with too high speed operated internal combustion engines with the arm 12, from the normal position is pivoted downwards. In the first machine, the piston valve 20 is adjusted downwards and thereby sets the lower side of the cylinder 2: 3 through:
the. Channel 22 with the supply line 25 of the pressure medium and the upper side through the channel 21 with the one outlet opening 2 in connection. As a result, the piston 24 is adjusted upwards and rotates by means of the piston rod 27, segment 29, locking device 30, maneuvering lever 31, rod 32 and arm 33 clockwise. This represents what the drawing does not reveal,
the regulating device 35 of the fuel pump to an increased fuel supply, what. ou leads to an increase in the speed of the internal combustion engine. The increase in the fuel supply ceases when the lever 12, 14, under the action of the
ge increased performance returns to its normal position. The piston slide 210 blocks the channels 21 and 22.
The internal combustion engines with too high a power and speed are regulated in a similar way, so that their speeds, if necessary after repeated fluctuations, are reduced to their correct size. Increase and decrease in the power output by all internal combustion engines, e.g.
B. for the purpose of additional load or relief of the piston engine charged with the propellant gas, can easily be done without adjusting the spring tensioning screw 38 by adjusting the maneuvering lever 3,
1 on the segment 29 and securing it in the set: position by means of the locking device 30. So that .wind in the diagram of FIG.
In the Ma machine system shown in Fig. 1 and 2, the pressure of the pressure decreases by means of increasing the speed of the internal combustion engines, and the line L in the diagram in Fig. 3 is inclined from top left to bottom right. If the pressure of the pressure medium is to increase with the speed of the internal combustion engine, the regulator 39, as shown in FIG. 4, must press with the sleeve 40 in the same direction of rotation on the two-armed lever 12, 14 as the spring 16, while the pressure of the propellant gas acts in the opposite direction.
The fuel pump 34 is designed here, which is not shown in the drawing, in such a way that an upward movement of the slide 20 causes a higher fuel supply, and vice versa. The spring 1.6 presses on a sleeve 41 which is rotatably supported by pin 43 in the ring 42 of the lever arm 14. The sleeve 41 presses on a flange at the bottom of a sleeve 44 which is supported on the mine = brandose 15 above.
The controller works according to the formula <I> P = K </I> -f- cnz, as indicated by curve M in FIG. In this formula, the spring force K can assume the value 0, that is, the spring 16 can be absent. The controller then works according to the formula <I> P = </I> cnz, as indicated in FIG. 5 by the curve N.
The adjusting screw 38 can be replaced by a lever acting on the spring 16, which can be secured ge in various positions and can be adjusted by a screw or a maneuvering lever. The levers of the various machines can be connected to a common maneuvering device in such a way that the tension of all springs 16 can be adjusted simultaneously. The levers 12, 14 can of course also be loaded by means of a weight instead of a spring.
Instead of a centrifugal governor, an electric generator can also be provided and the displacement of the sleeve 11 or 40 can be effected by the action of a Mag netes fed by the electric current it generates. The force of the Mag netes is then proportional to the speed of the machine, so that the line L in Fig. 3 or the lines M and N in Fig. 5 are straight.
The centrifugal governor can also be replaced by a small pump that works with a liquid or gaseous agent and is driven by the internal combustion engine in question or by an electric motor that is fed by an electric generator driven by the machine, and that Pressure medium supplied by the pump, the pressure of which changes according to the speed. the machine changes, can act on the lever 12, 14 directly or indirectly by means of a piston or a membrane, through hydraulic or electrical transmission.
The pressure line or the suction line of the pump can be provided with a throttle point which has a constant, expediently adjustable, or a variable flow cross-section, for example regulated by a loaded valve.
The latter enables the curve <I> L </I> in Fig. 3 or M and <I> N </I> in Fig. 5 by appropriate design of the valve seat, possibly with the simultaneous use of a throttle point, with a constant cross-section to influence. The curves can be bent more or less downwards or upwards. The piston 24 can also be single-acting and loaded, for example, with a return spring.
The controller 10 could of course also un indirectly actuate the regulating device 35 of the fuel pump, for example by the arm 33 being directly connected to the lever 12, 14, for example by a handlebar. The two-armed lever 12, 14 can also be replaced by an organ that can be displaced in guides, for example, or by a one-armed lever. Instead of the pressure of the propellant gas, for example, the temperature can be used to influence the controller by a thermostat acting on the lever 12, 14 instead of the diaphragm box 15.