CH204424A - Véhicule ferroviaire. - Google Patents

Description

      Véhicule    ferroviaire.    Cette invention a pour objet un véhicule  ferroviaire du type à roues motrices horizon  tales attaquant le côté intérieur des     rails.     



  Elle -a pour but de procurer des moyens  d'exploiter pratiquement les avantages de lé  gèreté et d'indéraillabilité des véhicules de ce  type     avec    lesquels,     comme    an le sait, l'adhé  rence aux rails ne dépend plus du poids mais  de la force     horizontale    appliquant les roues  contre les rails,     tandis    que l'engagement du  boudin de, la roue sous le bourrelet du rail  empêche le déraillement.  



  L'invention permet d'obtenir à chaque ins  tant le coefficient     -d'ahérence    requis et cela  sur toute la longueur de la voie, aussi bien  à :l'endroit des joints entre les     rails,        successifs     que dans les courbes et aux aiguillages -et  croisements de voies.  



  Le véhicule comporte un     mécanisme    de ser  rage     sollicitant    les roues motrices vers     les     rails sous l'effet d'un déplacement axial de  l'organe d'attelage du véhicule, de manière  que l'adhérence des roues aux rails soit sen-         siblement        proportionnelle    à     l'effort    de trac  tion ou ,de poussée. .  



  Le mécanisme de serrage peut     comprendre          une    barre     oscillante    prenant     appui    sur une  came à double rampe et     attaquée    par une       tringle    solidaire du crochet d'attelage qui, en  se déplaçant avec le crochet, déplace le point  d'appui .de la barre sur la came et fait ainsi  varier la poussée     ,exercée    par cette     barre    sur  la roue motrice.  



  La     barre    peut agir     sut    la roue     motrice     par     l'intermédiaire    d'un     ressort,    dont la ten  sion initiale est réglable.  



  Chaque roue motrice peut former équipage  avec un     train    de galets. de     contrebutée        roulant     sur le côté extérieur du rail et reliés à la       partie    fixe du     mécanisme    de serrage pour con  trebalancer la poussée de. la roue sur le rail.  



  Le train de     galets    peut comprendre trois  galets dont     celui    du     milieu    est en regard de  la     roue,    .les deux     autres,    situés en avant et  en arrière,     supportant    la     poussée    sur les     rails         quand le galet médian franchit un joint, entre  ceux-ci.  



  Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion de l'objet de l'invention.  



  Les fig. 1 à 3 montrent des détails de  cette forme d'exécution;  La fig. 4 est un plan d'un aiguillage  adapté à ladite forme     d'exécution.     



  La forme d'exécution     représentée    par les  fig. 1 à 3 comporte un équipage de traction  comprenant de part et d'autre du rail 1 une  roue motrice     horizontale    2 et un. train de trois  galets de     contrebutée    3 dont le     châssis.    4 est  relié à l'axe 5 de la roue par un mécanisme  de serrage 6,     représenté        schématiquement     sous la forme d'un ressort, qui détermine  l'adhérence de la roue au rail.

   On se rend  compte qu'au passage     de,,:    joints de :rails, deux  au moins des trois galets 3     portent    toujours  sur le rail en maintenant pratiquement cons  tante l'adhérence de la roue 2 dont le boudin  2a, prenant     sous    le bourrelet du rail 1 em  pêche la roue de     quitter        celui-ci.     



  Le mécanisme de     serrage    6. montré plus  en détail sur la fig. 3, comprend une tringle 7  reliée au crochet d'attelage 27 du véhicule, et  une barre 8 qui est     attaquée    par     cette    tringle  entre .ses extrémités dont l'une est articulée  à un plongeur 26 monte dans une boîte à res  sort 9 portant l'axe 5 de la roue 2, et l'autre  prend appui sur un galet 10 sur une     came     à double rampe 11, la barre étant percée à  l'endroit où elle est attaquée par la tringle 7,  d'un trou allongé lui permettant. de se dépla  cer axialement.  



  On peut prévoir le crochet     d'attelage,    de  manière qu'il puisse transmettre aussi bien  une poussée qu'une traction au véhicule, par  l'intermédiaire du palonnier. On peut prévoir  aussi un crochet ordinaire et des tampons sur  le palonnier, le premier pour transmettre la       traction    et les .seconds pour     recevoir    la pous  sée.  



  Toute traction ou poussée a pour effet  de déplacer le point d'appui de la barre 8  sur la     :came    11     et,de        varier    ainsi proportion  nellement à l'effort de traction ou de poussée    du véhicule la pression transmise à la roue  2 par le ressort 25 de la boîte 9. La pres  sion initiale peut être modifiée au moyen de  vis de pression 12     écartant    la came 11 de  son châssis 13 qui est relié au train de ga  lets de contrebutée 3 par une liaison 24 de  longueur invariable.  



  L'aiguillage représenté sur la     fig.    4 est  spécialement     conçu    pour des véhicules du  genre décrit ci-dessus, dont les équipages de  roues motrices horizontales et galets de     con-          trebutée    exigent pour leur passage un espace  libre de chaque côté du rail.

   A cet effet l'ai  guillage comporte deux paires de tronçons  de rails mobiles 14 et 15, pivotant en 16 et  17 et articulés sur une tringle commune 18  qui permet de les amener dans l'une ou l'au  tre des positions     représentées    sur le dessin res  pectivement en traits pleins et en     pointillés,     pour compléter la voie principale ou la voie  dérivée.     Las    tronçons de rail 14, 15 laissent  chaque fois entre eux un     intervalle    a permet  tant le libre passage     doroues        motrices    ho  rizontales.

   A l'endroit où se     coupent    les rails  des voies principale et dérivée, un tronçon de  rail commun 19 pivoté en son milieu et accou  plé à la tringle 18 par mie     tringlerie    20, 21  est actionné en même temps que les tronçons  14, 15 pour compléter l'une ou l'autre voie.  



  Deux pédales 22, 23 agencées pour être       actionnées    respectivement par un véhicule  arrivant de l'épi sur la voie principale ou la  voie dérivée, sont prévues pour éviter     tout     risque de déraillement en agissant sur la       tringlerie,    de manière que la voie sur laquelle  arrive le véhicule soit complétée automatique  ment avant le passage de celui-ci sur l'ai  guillage.  



  Il est évident qu'en vue du passage des  courbes, on peut monter à écartement varia  ble les deux équipages roues-galets d'une  même paire de roues     motrices,    et prévoir     l'ae-          tionnement    de ces roues par l'intermédiaire  d'un différentiel ou de moteurs électriques in  dividuels évitant le patinage dans les courbes.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Véhicule ferroviaire du type à roues mo trices horizontales attaquant le côté intérieur des rails-, caractérisé par un mécanisme de ser rage sollicitant les roues motrices vers les rails sous l'effet d'un déplacement axial de l'organe d'attelage du véhicule, .de manière que l'adhérence de roues aux rails soit sensi blement proportionnelle â l'effort de traction ou .de poussée. SOUS-REVENDICATIONS:

   1 !Véhicule suivant la revendication, carac- térisé en ce que le mécanisme de serrage comprend une barre oscillante prenant ap pui sur une came à double rampe et atta quée par une tringle solidaire du crochet d'attelage qui, en se déplaçant avec le cro chet,

   déplace le point d'appui de la barre sur la came et fait ainsi varier la poussée exercée pair la barre sur la roue motrice. 2 Véhicule suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la barre agit sur la roue motrice par l'in- termédiaire d'un ressort, dont la tension initiale est réglable.

   3 Véhicule suivant la revendication, caracté- risé en ce que chaque roue motrice forme un équipage avec un train de galets de contrebutée roulant sur le côté extérieur du rail et reliés à la partie fixe du mécanisme de serrage pour contrebalancer la poussée de la roue sur le mail.

   4 Véhicule suivant la revendication. et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que le train de galets de contrebutée comprend trois galets dont celui du milieu est en Te gard ,de la roue, les @deux autres, situés en avant et en arrière, supportant la poussée sur les rails quand le galet médian fran chit un joint entre ceuF-ci.