CH205047A - Dispositif de suspension élastique principale pour véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif de suspension élastique principale pour     véhicules.            Cette        invention    est     relative    à un     dispositif     de suspension élastique     principale    pour véhi  cules tels que:     automobile,    voitures de che  mins de fer, bicyclettes, etc. et a pour but l'ob  tention d'une action élastique ou de suspen  sion     améliorée    et réglable, à l'aide de moyens       simples.        qui    n'exigent que     très    peu de     répa-          rations.     



  Le principe de l'invention réside dans  cette caractéristique qu'à chaque côté du véhi  cule le dispositif de     suspension    comporte au  moins un élément     élastique        pour    la     suspension     de la     carrosserie    par     rapport    à l'arbre de la       roue        correspondante    du     véhicule,

      les     points     d'appui dudit élément contre la     carrosserie    et  ledit arbre     étant        situés        dans.    .des plans     verti-          caux    et transversaux à d'axe     longitudinal    :

  du       véhicule    différents, la position     angulaire    de  la     ligne    passant par     lesdits        points        d'appui     étant ajustable de manière mécanique et pen  dant la -course par     rapport   <B>à</B> un plan     vertical     transversal à l'axe     longitudinal    du     véhicule.     



  La faculté     @de,    réglage susmentionnée per  met de     faire        varier        l'action        élastique,    par    exemple pour     l'adapter        plus    ou moins à la       charge    ou à la nature de da route sur     laquelle     se meut le     véhicule.    Lorsque le     véhicule    est  appelé à rouler     sus    une route     susceptible    de       provoquer    une succession de légers,     chocs,

      on  peut     modifier    en     conséquence    l'action élas  tique.  



  Une     solution    pratique du     prdblème    peut  résider dans, le fait que les susdits     points     d'appui sont     situés    sur,     une        ligne,    dont la       direction,        dans    la     position    de tension     maxi-          mum    de     l'élément        élastique,

          fait        un        angle          d'environ    20   avec un plan     vertical        transver-          sal    à l'axe     .longitudinal    du     véhicule.     



  Une     autre    solution     pratique    peut     :consister     dans le fait que     d'élément        élastique    est un  bandage     pneumatique,    monté sur     un    arbre pa  rallèle à     l'arbre    de     châssis,    et prenant     appui,          d'une        part,    directement ou     indirectement    sur  l'arbre de     châssis.    et,     .d'autre        part,

          contre        la.          carrosserie,        l.es.        trois,        points    d'appui du     ban-          doge        pneumatique,    savoir le point     d'appui    sur  l'arbre du bandage,     celui    contre la     carrosserie     et     celui    contre l'arbre de     châssis,

          étant    dé-           placés    .lors de l'ajustage ou du     déplacement     du bandage     pneumatique.     



  Enfin, ,les     susdits    trois points d'appui du  bandage élastique peuvent être situés sur une  ligne     droite    et, lors d'un     déplacement    angu  laire, du bandage élastique, rester sur une  ligne droite. Cette ligne peut passer par .l'axe  de l'ambre de châssis.  



  Le dessin annexé     montre,    à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La fig. 1 représente une réalisation du  principe de l'action élastique variable par dé  placement simultané des points d'appui (l'un  bandage pneumatique.  



  Les fig. 2 et 3 représentent, de manière  plus détaillée mais schématiquement, en élé  vation et en plan, une forme de construction  suivant la fig. 1.  



  Selon la fig. 1, une proue 1, munie d'un  pneu et pouvant tourner librement     autour    de  son axe 2, est     disposée    de façon à pouvoir être  déplacée au     moyen        d'une        barre        coulissante    3,  dont l'extrémité 4 est reliée à un dispositif  quelconque 5, par exemple une commande par  vis susceptible de déplacer la     barre    3 longi  tudinalement et dont     peut    se servir le chauf  feur. Ce dispositif est monté sur la carrosse  rie 6, reposant en 7 sur le bandage pneumati  que 1.

   Le point     d'appui    de     ce    bandage sur  l'arbre de véhicule 8 se     trouve    en 9.     L'arbre     8,     portant    la roue de véhicule 10, est relié à  charnière à. la     carrosserie    6 par un     support    11.  En déplaçant le bandage 1 afin d'obtenir une  autre action     élastique    plus. ou moins     intense,     les     points    d'appui 7, 2 et 9     restent    situés  dans des     plans        verticaux    différents.

   Ils sont  en outre situés sur une     ligne    dont la direction  est     ajustable    de     façon        mécanique    et     pendant     la course au moyen du     dispositif        susmen-          t_onné    5.  



  Dans la fi* 2, la     carrosserie    est     indiquée     par 6, la roue de véhicule par 10, l'arbre de  cette     roue    par 8, le bandage pneumatique par  1.     l'arbre    de ce bandage par 2, la barre, re  liant     cet    arbre au dispositif d'ajustage 4, 5,  par 3, tout comme dans la     fig.    1.. Ce     dispositif     d'ajustage 4, 5 est monté sur lia     carrosserie    6.         Le        châssis        est    indiqué par 12.     Le    bandage 1  se trouve entre une barre 13 et l'arbre 8 de  la roue de véhicule 10.

   Les points d'appui du  bandage contre la barre 1.3 et l'arbre 8 sont:       indiqués    par 9 et 7. La barre 13 est munie  à ses deux     extrémités    de plaques 14 et     ces     plaques     portent,    à l'extérieur, des     pièces        sail-          lantes    15 ou     tourillons    pouvant glisser dans  (les guidages à glissières 16 de la carrosserie  12, dont la courbure     est        concentrique    à l'axe  de     ,l'arbre    8.

   Sur la barre 13 des fourches; 17  sont     fixées,    une à chaque     extrémité,    au     côté     intérieur des bandages 1. Ces fourches sont       guidées,    lors du mouvement de la barre 13       causé    par l'action     élastique    des bandages 1  sous le     poids    de la     carrosserie    pendant la       course,    par l'arbre de véhicule 8 et par l'ar  bre 2 des bandages 1.

       Les        trois        points    d'ap  pui 7, 2 et 9 sont situés     dans    des plans     ver-          ticaux        différents    et sur une ligne droite,     pas-          sant    par l'axe de     l'arbre    de véhicule 8, et       restent    sur une ligne droite dans     toute    posi  tion angulaire, dans laquelle on a ajusté les  bandages 1 au moyen du     dispositif        d'ajustage     4, 5.

   Il     ressort    clairement de la     fig.    2 que  l'on peut     faire        varier    aisément la     position    an  gulaire des     bandages    1 pendant la course,  afin     d'adapter    l'action     élastique,    par exemple  à la     condition    de la     route.     



  Les     éléments        élastiques    qui, dans les     fig.    1.  et 2, sont des bandages     pneumatiques    1, pour  raient être aussi par exemple des     ressorts    mé  talliques (ressorts hélicoïdaux). Cependant,  les bandages     pneumatiques    sont     préférables    à       cause    de l'élasticité propre du caoutchouc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de suspension élastique prinei- pa.le pour véhicules, caractérisé en ce qu'à chaque côté du véhicule il comporte au moins un élément élastique pour la suspension de la carrosserie par rapport à l'arbre de la roue correspondante du véhicule,

   les points d'ap pui dudit élément contre la carrosserie et ledit arbre étant situés dans, des plans verticaux et transversaux à l'axe longitudinal du véhi cule différents, la position angulaire de la ligne passant par lesdits points d'appui étant ajustable de façon mécanique et pendant la course par rapport à un plan vertical trans versal à l'axe longitudinal du véhicule.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif de suspension élastique suivant la revendication, caractérisé en ce que les points d'appui de l'élément élastique sont situés sur une ligne dont la direction dans la position de tension maximum dudit élé ment fait un angle d'environ 20' avec un plan vertical transversal à l'axe

   longitu- dinal du véhicule. 2 Dispositif de suspension élastique suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique est un bandage pneumatique, monté sur un arbre parallèle à l'arbre ,de châssis et pre nant appui, d'une part, sur l'arbre de châs sis et, d'autre part, contre la carrosserie. 3 Dispositif de suspension élastique suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2,

   caractérisé en # que les trois points d'appui du bandage élastique sont situés sur une .ligne droite.