CH205638A - Betriebsstoffsparvorrichtung an Verbrennungsmotoren. - Google Patents

Description

      Betriebsstoffsparvorrichtnng    an     Verbrennungsmotoren.       Die Erfindung betrifft eine     Betriebsstoff-          aparvorrichtung    an Verbrennungsmotoren und  besteht darin,     dassan        dieBrennstoffluftgemisch-          saugleitung    eine mit dem obern Teil des       Brennstoffvorratsbehälters    und des Kurbel  gehäuses in Verbindung stehende Rohrleitung  angeschlossen ist, durch welche bei laufendem  Motor Brennstoffgase und Öldämpfe in die  erwähnte     Gemischsaugleitung    angesaugt wer  den.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



       Abb.    1 ist eine Seitenansicht desselben,       Abb.    2 eine     Ansehlussflansche    im Vertikal  schnitt und in grösserem Massstab,       Abb.    3 ein Teilschnitt hierzu, und       Abb.    4 eine Draufsicht zu     Fig.    2, teil  weise im Schnitt.  



  Es bezeichnet 1 den Brennstoffbehälter,  2 das Kurbelgehäuse und 3 den Vergaser  eines im übrigen nicht dargestellten Ver  brennungsmotors, beispielsweise eines Motor  fahrzeuges. Der Vergaser 3 ist in üblicher    Weise durch eine Leitung 4 mit dem untern  Teil des Behälters 1 (oder dem     Unterdruck-          Brennstoff-Förderer)    verbunden. Am Vergaser  3 ist ferner der     Luftansaugtricbter    5 mit  Drosselklappe 6     a    angeschlossen, welch  letztere zum Beispiel vom Führersitz des  Fahrzeuges aus     betätigbar    ist.

   Das Drossel  klappenrohr trägt oben Eine zweiteilige Ver  bindungsflansche 6, 7, an deren oberen Teil  7 die     Brennstoffluftgemischsaugleitung        7a     angeschlossen ist, die zum Zylinderblock des  Motors führt. In den aufeinander liegenden  Flächen der     Flanschenteile    6 und 7 ist um  die eingeschnürte     Durchgangsöffnung    8 der  selben herum ein Kanal 9 ausgespart, von  welchem am innern Umfang desselben schräg  aufwärts gerichtete kleine Bohrungen 10  ausgehen, die an der     Einschnürung    8' der       Öffnung    8 ausmünden. Die     Einschnürung    8'  hat eine Erhöhung der Saugwirkung in den  Bohrungen 10 zur Folge.

   In den Flanschen  teil 7 ist ein     Rohranschlussstück    11 seitwärts  eingeschraubt, dessen Bohrung 12 mit dem  Kanal 9 in Verbindung steht und durch      eine Schraubenspindel 13 bis zum völligen  Abschluss gedrosselt werden kann. Am An  schlussstück 11 ist eine Rohrleitung 14 an  geschlossen, die von einem Gas- und     Öldampf-          mischbehälter    15 ausgeht. In den Behälter  15 münden zwei Leitungen 16 und 17, von  denen erstere oben am     Brennstoffbehälter    1  und letztere oben am Gehäuse 2 angeschlos  sen ist. 18 ist der     Brennstoff-Einfüllstutzep.     



  Im Raum über dem Flüssigkeitsspiegel  im Behälter 1 sind immer     verflüehtigte    Be  standteile (Brennstoffgase) vorhanden, die  durch den     Einfüllstutzen    18 leicht entweichen  können und bisher für den Betrieb des Motors  verloren gehen. Dasselbe ist der Fall mit  dem im Kurbelgehäuse des Motors sich durch  die Erwärmung des Öls bildenden Öldämpfe.  



  Durch die Saugwirkung des Motors wird  nun in der     Brennstoffluftgemischsaugleitung          7a    bekanntlich ein Unterdruck erzeugt, der  sich über die     Bohrungen    10, den Kanal 9,  die Bohrung 12 des     Anschlussstückes    11,  die Leitung 14, den Behälter 15, und von  da einerseits durch die Leitung 16 in den  Gasraum des Behälters 1 und anderseits  durch die Leitung 17 in das Kurbelgehäuse  2 des Motors fortpflanzt. Aus dem Behälter 1  werden Brennstoffgase und aus dem Gehäuse 2  Öldämpfe angesaugt.

   Dieses     Gas-Öldampf-          gernisch,    vorteilhaft durch die Wärme des  an den Leitungen 14, 16, 17 oder dem Be  hälter 15 anliegenden Auspuffrohres des Mo  tors angewärmt, wird durch die Leitung     7a     in den Motor angesaugt, bereichert also die  Ladung desselben mit brennbaren Bestand  teilen. Die     Öldämpfe    haben zudem eine  Oberschmierung des Motors zur Folge. Ver  suche haben gezeigt, dass bei gleichem  Brennstoffverbrauch die Leistung des Motors    namhaft gesteigert oder bei gleicher Leistung  oder beim Leerlauf des Motors eine geringere  Betriebsstoffmenge benötigt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Betriebsstoffsparvorrichtung an Verbren- nungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass an die Brennstoffluftgemischsaugleitung eine mit dem obern Teil des Brennstoffvorrats behälters und des Kurbelgebäuses in Ver bindung stehende Rohrleitung angeschlossen ist, durch welche bei laufendem Motor Brennstoffgase und Öldämpfe in die erwähnte Gemischsaugleitung angesaugt werden.

   UNTERANSPRüCHE: 1. Betriebsstoffsparvorrichtung an Verbren nungsmotoren nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Rohrleitung (14) mit der Brennstoffluftgemischsaug- leitung durch einen Ringkanal (9) und auf dessen Umfang verteilte Bohrungen (10) in Verbindung steht. z. Betriebsstoffsparvorrichtung an Verbren nungsmotoren nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass in die Verbin dung zwischen der Rohrleitung (14) und dem Brennstoffvorratsbehälter einerseits und dem Kurbelgehäuse des Motors ander seits ein Miselrbehälter für die angesaug ten Brennstoffgase und Öldämpfe einge schaltet ist.

   3. Betriebsstoffsparvorrichtung an Verbren nungsmotoren nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil der Verbindungsleitung zwischen der Brennstoffluftgemisebsaugleitung und dem Kurbelgehäuse beziehungsweise Brennstoff vorratsbehälter an einer Erwärmungsquelle vorbeigeführt ist.