CH205841A - Appareil de frein à fluide sous pression. - Google Patents

Description

  Appareil de frein à-fluide sous pression.    On a     déjà    décrit dans     divers,        brevets    anté  rieurs et en particulier dans     ceux    pris au nom  de la Compagnie des, Frein-si Westinghouse,  des appareils de frein à fluide sous     pression     dans     lesquels        l'alimentation    des cylindres de  frein n'était plus.

       faite        directement    par le dis  tributeur de commande, par exemple une  triple-valve, mais indirectement, par l'inter  médiaire de valves de commande ou de trans  fert à     chambres    différentielles     utilisant        une     pression de     fluide    de réglage     soumise    à l'ac  tion de la charge du véhicule à freiner.  



  Dans le brevet principal ne 201162 déposé  le 6     novembre    1967, on a     décrit    en particu  lier un     appareil    de     frein    dans lequel la valve  de transfert comprend en outre d'une cham  bre de commande à     laquelle    est admise le  fluide sous pression sous la commande d'un  distributeur de fluide, une chambre de com  mande additionnelle à     laquelle    est admis le  fluide sous pression du cylindre de     frein.    par  l'intermédiaire d'un dispositif à valve auxi-    Haire qui fonctionne en fonction de la charge  du     véhicule.     



  On sait, d'autre     part,    que     dans.    divers  équipements de frein, où la double fonction  des freinages tare et charge est     assurée    par  deux cylindres     séparés        intervenant    successi  vement, le régime de freinage est obtenu en  deux temps:     premier    temps,     régime    tare,  deuxième     temps,    régime charge.  



       L'invention        concerne    un appareil de frein  à fluide sous pression, dans lequel la     pression     régnant dans le cylindre de frein est réglée  en fonction de .la     charge,du    véhicule au moyen  d'un dispositif à valve de transfert disposé.

    pour commander la pression de cylindre de  frein et comprenant une chambre de com  mande dont la     pression        est        command'ee    par un  distributeur de fluide, tel que, par exemple,       une    triple valve et une     chambre    décommande  additionnelle à     laquelle    la     pression    de cylindre  de frein est;

       admise    par     l'intermédiaire    d'un       dispositif    à     valve        auxiliaire        (valve-relais)              fonctionnant    en     dépendance    des     variations    de  la charge du véhicule.  



  Cet appareil se caractérise suivant l'inven  tion en ce qu'un dispositif à valve addition  nel est     intercalé    entre le     cylindre    de frein  et le dispositif à     valve        auxiliaire,    ce dispositif  à valve     additionnel    étant établi de façon à       intercepter    automatiquement le passage de  fluide à la :chambre de commande addition  nelle     tant    que la pression qui y est admise à       partir    du cylindre de frein a une valeur infé  rieure à un minimum     prédéterminé.     



  De préférence, ledit dispositif à valve ad  ditionnel comprend un     ressort    chargé qui tend  à maintenir une valve sur son siège et un or  gane     mobile        fonctionnant    en dépendance de  la     pression    régnant dans le cylindre de  frein, et     tendant    à écarter la valve de     soli     siège.  



  Dans le dessin annexé, donné à titre  d'exemple:  La fig. 1 est une vue schématique d'un ap  pareil de     frein    où la commande du frein se  trouve réalisée comme décrit au     brevet.    prin  cipal.  



  La fig. 2 est un diagramme montrant  l'allure de freinages obtenus avec l'équipe  ment de la, fig. 1.  



  La fig. 3 est une vue schématique d'un  appareil de frein suivant l'invention donné à       titre        d'exemple,    et  la fig. 4 est le diagramme indiquant l'al  lure de freinages obtenus avec ce dernier     ap-          pareil.     



  On a donné, dans les diverses figures, les  mêmes     chiffres    de référence aux divers or  ganes dont ,la fonction est     analogue.     



  La fig. 1 montre un appareil de frein à  fluide sous pression, qui correspond sensible  ment à celui faisant l'objet du brevet princi  pal. Une     triple    valve ou valve     distributrice     équivalente 1 est commandée de la manière       visuelle    en     dépendance    des     variations    de  pression dans la     conduite    de train, du fluide  sous pression soumis à la commande de ce  dispositif à valve 1 étant admis à, la cham  bre 3 .d'un     dipositif    à.

   valve de transfert 2    qui est     destiné    à commander l'admission de  fluide sous pression à partir d'un réservoir  de     service    7 à une chambre 8 reliée au cy  lindre de frein 6. Une chambre de     commande     additionnelle 4 de la valve de transfert 2 est  alimentée à partir de la chambre 8 par     l'in-          termédiaire    d'un dispositif à valve     auxiliaire     oit     valve-relais        :5    fonctionnant en fonction de  la charge.

   La     valve-relais    5, qui alimente     elle-          même    la chambre 4 de la valve de     transfert     2, est donc alimentée en même     temps    que le  cylindre de frein 6, les fuites à la valve-relais  5 étant compensées par un     réservoir    ou source  d'alimentation 7 sous la commande de la  valve de transfert 2,     ladite    valve étant  d'ailleurs également soumise à la commande  des     chambres    3 et 4.  



  Cet appareil de frein permet d'obtenir  des diagrammes semblables à ceux de la       fig.    2, dans laquelle la pression est portée en  ordonnée et le temps en abscisse. Suivant ces  diagrammes, le     freinage    est effectué en deux  temps, mais le point d'inflexion n'est pas si  tué au même endroit selon qu'on effectue un  freinage au régime     vide        (courbe    inférieure)  ou au régime charge maximum (courbe supé  rieure) ou     charge    moyenne     (,courbe    intermé  diaire en     pointillés).    Ce     faisceau    de dia  grammes est cohérent et logique puisque les  efforts de freinage     relatifs,

      c'est-à-dire rap  portes au poids, demeurent     constants,    quelle  que soit la charge, pendant le premier et le  deuxième temps.  



  On désire pourtant, parfois,     pouvoir    obte  nir à l'aide d'un seul cylindre et pendant le  premier temps un     effort    de freinage qui soit  constant en valeur absolue, quelle que soit  la valeur de la charge. Ce     résultat    est     obtenu     en utilisant un appareil semblable à celui de  la,

       fig.    3 qui ne diffère de     celui    de la     fig.    1  que par l'addition entre le cylindre de frein  et la valve-relais 5 d'un dispositif accessoire  9 associé une soupape de retenue 10 de     type     bien     connu.    Le     dispositif    9     comporte    une sou  pape 11 maintenue     fermée    par un ressort  taré 12 et qui ne peut s'ouvrir que     sous    une  pression dépassant une valeur minimum  correspondant à la tare de ce ressort.

   On no-      tera que, pour un sens d'écoulement du fluide,  la soupape de retenue 10 logée dans un con  duit en by-pass mis en dérivation sur le dis  positif 9 joue le rôle de soupape de by-pass.  Ainsi, quelle que soit la valeur absolue de  la charge, la chambre 4 de la valve de trans  fert ne peut Hêtre alimentée qu'après que la  pression dans le cylindre 6 aura     atteint    la  pression nécessaire à l'ouverture de la sou  <I>pape</I> 11.  



  On obtient ainsi un faisceau de diagram  mes conforme à celui de la     fig.    4 où     les    points  d'inflexion     correspondant    à la fin du pre  mier temps et     aux    divers régimes de freinage  sont confondus.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Appareil de frein à fluide sous pression, dans lequel la pression régnant dans le cy lindre de frein est réglée en fonction de la charge du véhicule au moyen d'un dispositif à valve de transfert disposé pour commander la pression de cylindre de frein et compre nant une chambre de commande dont la pres sion est commandée par un distributeur de fluide et une chambre de commande addition nelle là laquelle la pression de cylindre de frein est admise par l'intermédiaire d'un dis positif à valve auxiliaire fonctionnant en dé pendance des

   variations de la charge du véhi cule, caractérisé en ce qu'un dispositif à valve additionnel est intercalé entre le cy lindre de frein et le dispositif à valve auxi liaire,

   ce dispositif à valve additionnel étant établi de façon à intercepter automatique ment le passage de fluide à la chambre de commande additionnelle tant que la pression qui y est admise à partir du cylindre de frein a une valeur inférieure à un minimum prédéterminé. SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil suivant la revendication,

   carac térisé en ce que le dispositif à valve addi tionnel comprend un ressort chargé qui tend à maintenir une valve sur son siège et un organe mobile fonctionnant en dépen dance de la pression régnant dans le cylin dre de frein, et tendant à écarter la valve de son siège. 2 Appareil suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'une soupape de retenue est disposée en by-pass par rapport au dispositif à valve additionnel. 3 Appareil suivant la revendication, tel que décrit en regard de la fig. 3 du dessin an nexé.