Luftreifensicherungsmittel. Es ist bereits vorgeschlagen worden, Luft reifen von Fahrrädern teilweise mit einer Klebstoff-Füllung, die z. B. Baumwollfasern enthält, zu versehen, um zu erreichen, dass bei einer Verletzung des Luftschlauches der auf seiner Innenfläche gleichmässig verteilte Klebestoff durch die entstandene Verletzung unter dem Einfluss des Luftdruckes von innen herausgedrückt wird und aussen an der ver letzten Stelle erstarrt, damit die Verletzung zuklebt. Der bisher verwendete Klebstoff ver liert nach kurzem Alter die Wirkung und ist von Temperatureinflüssen stark abhängig. Wärme bringt den Klebstoff zum Eintrocknen.
Die vorliegende Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser Nachteile durch ein Si cherungsmittel, das eine Mischung von Latex und Ammoniak mit einem Zusatz von Blut und pulverigen Füllstoffen aufweist. Mit Vorteil werden dem Sicherungsmittel das Erstarren beschleunigende Stoffe beige mischt.
Ein geeignetes Zusammensetzungsverhält nis ist beispielsweise wie folgt:
EMI0001.0004
Latex <SEP> <B>71,50/,</B>
<tb> Ammoniak <SEP> 23
<tb> Ochsen- <SEP> oder <SEP> Schweineblut <SEP> 2,30/o
<tb> Kork <SEP> <B>1,70/0</B>
<tb> Eisenoxyd <SEP> <B>0,50/,</B>
<tb> Tonerde <SEP> 1 <SEP> <B>0/0</B> Das derart hergestellte Luftreifensiche rungsmittel ist emulsion- resp. pastenartig und zerrinnt nicht. Im Luftreifen eingeführt, zerteilt es sich auf die Innenwände des Luft reifens und bildet eine zusammenhängende Filmschicht. Eine Menge von mindestens 50 cm' wird in einen normalen Veloreifen ge füllt. Die Zusammensetzung des Mittels ge währleistet während eines Jahres ihre abdich tende Wirkung.
Kälte und Hitze haben kei nerlei zersetzende Einflüsse.
Tritt von aussen in den Luftreifen ein Fremdkörper ein und beschädigt diesen, so dass durch die Beschädigungsstelle Luft ent weicht, so wird letztere Teile des Siche rungsmittels mitreissen, die Beschädigungs stelle verstopfen und das Sicherungsmittel rasch zum Erstarren bringen. Auch grössere Beschädigungsstellen, die durch Nägel, Steine, Glasscherben und dergl. verursacht sein kön nen, werden durch das beschriebene Siche rungsmittel rasch und ohne nennenswerten Luftverlust unschädlich gemacht.
In der Zeichnung ist eine zum Einbringen des Sicherungsmittels in Luftreifen geeignete Einrichtung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine Partie des Fahrradstreifens, an dessen Ventil eine das Sicherungsmittel enthaltende Tube ange schlossen ist, und Fig. 2 den an das Ventil auscliliessbaren Oberteil der Tube.
Um das oben beschriebene Luftreifen sicherungsmittel in den Luftreifen, sei es eines Velos, Motorrades, Autos etc. einzubringen, wird in nachfolgender Weise verfahren Das Luftreifensicherungsmittel ist in einer gewöhnlichen Tube 1 abgefüllt. Letztere ist am Hals 2 in bekannter Weise mit einem Aussen gewinde versehen, auf welches die Verschluss kappe 3 aufgeschraubt ist. Der Hals 2 weist im Gegensatz zu gewöhnlichen Tuben ein Innengewinde 4 auf. Die Weite des Tuben halses 2 und dessen Innengewinde 4 sind so gewählt, dass der Hals der Tube auf das Aussengewinde des Ventils 5, welches auch für den Anschluss der Luftpumpe dient, auf geschraubt werden kann (Fig. 1).
Die das Sicherungsmittel enthaltende Tube 1 wird nach Abschrauben der Verschlusskappe 3 an das Ventil 5 angeschlossen, nachdem das Ven til bei Kegelventilen in den ein Aufpumpen des Luftreifens erlaubenden Zustand gebracht oder bei Schlauchventilen weggenommen worden ist. Nun kann der Inhalt der Tube durch Auspressen derselben in den Luft schlauch gedrückt werden. Der Inhalt der Tube ist so bemessen, dass das hineingedrückte Sicherungsmittel genügt, um an der ganzen Innenfläche des Luftschlauches eine gleich mässige Schicht zu erzeugen.
Pneumatic tire securing means. It has already been proposed that air tires of bicycles partially with an adhesive filling that z. B. contains cotton fibers, in order to ensure that in the event of an injury to the air tube, the adhesive, which is evenly distributed on its inner surface, is pressed out from the inside under the influence of the air pressure and solidifies on the outside at the last point so that the injury stuck up. The previously used adhesive loses its effectiveness after a short age and is highly dependent on temperature influences. Heat causes the adhesive to dry out.
The present invention aims to avoid these disadvantages by means of a safety agent which has a mixture of latex and ammonia with an addition of blood and powdery fillers. It is advantageous to mix solidifying accelerating substances with the locking agent.
A suitable composition ratio is, for example, as follows:
EMI0001.0004
Latex <SEP> <B> 71.50 /, </B>
<tb> ammonia <SEP> 23
<tb> ox- <SEP> or <SEP> pig blood <SEP> 2.30 / o
<tb> Cork <SEP> <B> 1.70 / 0 </B>
<tb> Iron oxide <SEP> <B> 0.50 /, </B>
<tb> Clay <SEP> 1 <SEP> <B> 0/0 </B> The pneumatic tire locking agent produced in this way is emulsion or. pasty and does not run away. Introduced into the pneumatic tire, it breaks up onto the inner walls of the pneumatic tire and forms a coherent film layer. A quantity of at least 50 cm is filled into a normal bicycle tire. The composition of the agent guarantees its sealing effect for a year.
Cold and heat have no corrosive effects whatsoever.
If a foreign body enters the tire from the outside and damages it, so that air escapes through the damaged area, the latter will entrain parts of the securing agent, clog the damaged area and quickly solidify the securing agent. Even major damage caused by nails, stones, broken glass and the like. NEN, are made harmless quickly and without significant loss of air by the securing means described.
The drawing shows a device suitable for introducing the securing means into pneumatic tires. 1 shows a partial section through a portion of the bicycle strip, to the valve of which a tube containing the securing agent is connected, and FIG. 2 shows the upper part of the tube which can be excluded from the valve.
In order to introduce the above-described pneumatic tire securing agent into the pneumatic tire, be it a bicycle, motorcycle, car, etc., the following procedure is used. The pneumatic tire securing agent is filled in a conventional tube 1. The latter is provided on the neck 2 in a known manner with an external thread on which the closure cap 3 is screwed. In contrast to conventional tubes, the neck 2 has an internal thread 4. The width of the tube neck 2 and its internal thread 4 are chosen so that the neck of the tube can be screwed onto the external thread of the valve 5, which is also used to connect the air pump (Fig. 1).
The tube 1 containing the securing agent is connected to the valve 5 after unscrewing the cap 3 after the valve has been brought into the state permitting inflation of the tire in the case of cone valves or has been removed in the case of tube valves. Now the contents of the tube can be pressed into the air hose by pressing it out. The content of the tube is dimensioned in such a way that the security agent pressed in is sufficient to create an even layer on the entire inner surface of the air tube.