Echappement à cylindre à long repos pour fusées mécaniques à temps à mouvement d'horlogerie. On a déjà appliqué, aux fusées mécani ques à temps à mouvement d'horlogerie, di vers types d'échappement susceptibles de donner au balancier des oscillations de très grande amplitude; ces échappements sont d'une construction compliquée et coûteuse.
On a cependant renoncé jusqu'à présent à iztilis-@r dans. ces fusées les échappements à cylindre à, long repos du type Graham pour les raisons suivantes: On ,sait en effet que l'i#chappement, à cylindre de Graham, bien connu en horlogerie et employé dans les montres à cause de sa simplicité par rapport à l'échappement à ancre libre, plus coûteux et de mise au point plus délicate, -est consti tué, comme représenté en fig. 1 -et 2 du des sin annexé, par un cylindre creux 1 à paroi mince (ljla mm environ) dans lequel est pra tiquée une première encoche 2, appelée grande coche,
dont les bords sont munis de lèvres d'impulsion coopérant avec les dents coudées en équerre 3 de la roue d'échappement 4 soli daire du pignon 5, et qui. est entaillée dans sa partie inférieure par une encoche 6 de hau teur moindre, dite petite coche, destinée à permettre au cylindre 1 de décrire, depuis sa position -de repos (fig. 2) une demi-oscillation d'environ 180 d'amplitude, sans faire recu ler la roue 4 en venant heurter le bras 7 de celle des dents 3 qui, après avoir donné une impulsion sur la lèvre d'entrée de la bande coche, a pénétré :
à, l'intérieur du cylindre (fig. 2) -et repose pendant une partie de l'oscillation du cylindre (qui est d'environ 180 , ce qui justifie le qualificatif "à long repos" donné à cet échappement) par la pointe de .sa rampe d'actionnement contre la face interne -de la partie 8 de la paroi du cylindre (fig. 1 et 2) subsistant à la hauteur de la partie .supérieure .de la grande encoche 2.
Le cylindre ainsi réalisé est fragile, car, d'une part, pour obtenir une demi-oscillahon d@ l'ordre (le 18() ", on est obligé de l'entailler profondément par la, petite coche au point que la partie restante 9 de la paroi (fi-. 1 et ?) occupe un arc de faible lo:
nbueur, et du fait, d'autre part, que le cylindre pré sente une très faible élasticité parce que trempé très dur afin de résister le phis pos sible. à, l'usure provoquée par les 43200() chocs et frottements journaliers des dents de la roue d'échappement contre la paroi ou écorce de -ce cylindre (le régime standardisé pour les montres étant de 18000 demi-oscillations par heure).
De plus, les angles vifs du con- taur des encoche: qui sont taillées suivant des génératrices du cylindre, ainsi que l'emman- chement à force des tampons 10, 1()' portant les pivots 11., 11' contribuent à la fragilité de ce cylindre qui est assez fréquemment fendu par suite de ce forcement.
Cette fragilité de l'écliappeinent à, cylin dre de Graha.m n'empêche pas son utilisation avantageuse dans les montres oii, en raison (le leur fonctionnement continuel, ce n'est pas la, résistance aux chou mais surtout la: ques tion d'usure qui importe et qui est résolue par une trempe très dure.
Par contre, clans les fusées mécaniques à temps, le mécanisme d'horlogerie ne fonctionne qu'une seule fois au départ du coup et cela pendant un temps très court (de 40 à 1.00 secondes suivant le type de fusée). donc la question d'usure n'in tervient pas dans ce cas pour le cylindre d'é chappement; ce dernier doit cependant satis faire aux conditions suivantes:
d'une part, résister aux efforts considérables (chocs, vi brations) engendrés au départ du projectile et s'exerçant aussi bien dans le sens axial que dans le sens transversal du cylindre et, d'autre part, np subir aucun déréglabe sous l'effet de ces efforts, pour maintenir la dis tance des. centres, entre roue d'échappement et cylindre, absolument fixe et invariable, du fait que l'axe d'oscillation dudit cylindre doit normalement coïncider exactement avec l'axe de la, fusée et du projectile.
Ces condition n'étant pas réunies, pour les raisons ei-dessu@, dans l'échappement à cylindre de Graham. cc, dernier ne pouvait pas trouver d'application aux mécanismes d'horlogerie des fusées iné- caniques à temps.
L'on a bien cherché à simplifier l'échap pement à cylindre de Graham ci-dessus pour les montres, eu ménageant dans le cylindre une seule encoche taillée à. angle droit par rapport. à la génératrice et en adoptant une roue d'échappement plate. Comme l'a montré l'expérience, un tel échappement simplifié ne donnait pas satisfaction, surtout du fait qu'il ne pouvait pas assurer aux montres une pré cision suffisante. Pour cela, cet échappement à. cylindre à encoche unique a été abandonné depuis lontemps pour les montres.
L'inventeur a pensé que ce dernier échap pement simplifié de Graham pouvait trouver une application intéressante aux mouvement; d'lioi-loberie des fusées mécaniques à teiirps qui ont un régime de fonctionnement. parti culier suivant:
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Contrairement <SEP> à <SEP> ce <SEP> qui <SEP> a <SEP> lien <SEP> dans <SEP> les
<tb> montres <SEP> oii, <SEP> pour <SEP> engendrer <SEP> un <SEP> tour <SEP> complet
<tb> du <SEP> cadran <SEP> par <SEP> l'aiguille <SEP> des <SEP> minute:
, <SEP> le <SEP> ba lancier <SEP> décrit <SEP> en <SEP> général <SEP> 18ï)00 <SEP> demi-oseilla nons <SEP> par <SEP> lierre, <SEP> soit <SEP> environ <SEP> 5 <SEP> denii-oscilla fions <SEP> par <SEP> seconde, <SEP> ayant <SEP> eliaeune <SEP> environ
<tb> <B>100'</B> <SEP> d'amplitude <SEP> moyenne, <SEP> soit <SEP> <B>320'</B> <SEP> d'am plitude <SEP> totale, <SEP> (lins <SEP> les <SEP> fusées <SEP> mécaniques <SEP> à
<tb> temps <SEP> à <SEP> mouveinciit:
<SEP> d'horlogerie <SEP> dont <SEP> l'organe
<tb> rotatif <SEP> de <SEP> commande <SEP> de <SEP> déclenchement <SEP> de <SEP> la
<tb> percussion <SEP> a <SEP> une <SEP> courte <SEP> durée <SEP> de <SEP> fonctionne tirent <SEP> variant, <SEP> suivant <SEP> la <SEP> trajectoire <SEP> du <SEP> pro jeetile <SEP> auquel <SEP> elles <SEP> sont <SEP> destinées, <SEP> de <SEP> 40 <SEP> à
<tb> 100 <SEP> secondes, <SEP> le <SEP> nombre <SEP> d'oscillations <SEP> du <SEP> ba lancier <SEP> est, <SEP> suivant <SEP> le <SEP> type <SEP> d'échappement, <SEP> de
<tb> :î0 <SEP> à <SEP> :3ï0 <SEP> pal- <SEP> seconde, <SEP> soit <SEP> 180000 <SEP> <B>il</B> <SEP> 1.080 <SEP> O(fl
<tb> à <SEP> l'heure:
<SEP> ce <SEP> régime <SEP> d'oscillations <SEP> beaucoup
<tb> plus <SEP> rapide <SEP> du <SEP> balancier <SEP> et. <SEP> partant, <SEP> de <SEP> moins
<tb> grande <SEP> amplitude <SEP> qui <SEP> ne <SEP> dépasse <SEP> guère <SEP> 80 <SEP> à
<tb> 911 <SEP> " <SEP> par <SEP> deini-oscillation, <SEP> soit <SEP> <B>160</B> <SEP> à <SEP> 180 <SEP> " <SEP> par
<tb> oscillation <SEP> complète, <SEP> est, <SEP> obtenu <SEP> dans <SEP> les
<tb> fusées <SEP> mécaniques <SEP> à <SEP> temps <SEP> grâce <SEP> au <SEP> fait <SEP> que
<tb> le <SEP> balancier <SEP> est <SEP> très <SEP> léger <SEP> et <SEP> qu'il <SEP> a <SEP> un <SEP> Mo ment <SEP> d'inertie <SEP> assez <SEP> petit, <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> la
<tb> force <SEP> relativement <SEP> brande <SEP> du <SEP> ressort,
<SEP> conipa rativement <SEP> au <SEP> rapport <SEP> qui <SEP> existe <SEP> dans <SEP> une
<tb> montre, <SEP> entre <SEP> le <SEP> moment <SEP> d'inertie <SEP> du <SEP> balan cier <SEP> et <SEP> la <SEP> force <SEP> du <SEP> spiral. En se basant ,sur les considérations qui viennent d'être exposées, l'inventeur a jugé possible l'application de l'échappement à cylindre simplifié de Graham aux fusées mé caniques à temps auxquelles celui-ci pouvait assurer un fonctionnement précis dans le ré gime d'oscillations ci-dessus.
Il fallait cepen dant:, pour rendre cette application possible, perfectionner l'échappement à cylindre sim plifié de Graham de manière à éliminer toutes les difficultés résultant de la mise en jeu d'efforts considérables, au moment du départ du projectile, efforts qui font travailler l'échappement dans des conditions très dures.
Ces difficultés étaient notamment dues aux facteurs suivants: d'une part, la fragilité du cylindre d'échappement qui, malgré l'encoche unique. ne subsistait pas moins en raison de la forme de cette encoche dont le contour était rectangulaire, donc à angles vifs, en projection sur la surface du cylindre, ce qui affaiblissait ce dernier à l'endroit des angles; d'autre part, la. facilité du déréglage dudit échappement sous l'effet des forces engen drées au départ du projectile, ce qui pourrait eauser de gros ennuis au point de vue de la précision de fonctionnement de la fusée.
L'échappement .suivant la, présente inven tion permet d'éliminer les difficultés men tionnées en dernier lieu; il est caractérisé par le fait que la .courbe fermée délimitant ladite encoche sur la surface cylindrique présente une forme arrondie sans angles vifs, et par des moyens de sûreté pour empêcher tout dérégla.ge -de la position déterminée du cylin dre, d'une part, par rapport au ressort de balancier et, d'autre part, par rapport au balancier, sous. l'effet des forces mises en jeu au départ du projectile.
Ainsi, le fait de donner à l'encoche une forme arrondie a pour effet d'accroître consi dérablement la résistance du cylindre et d'évi- tei, sa, rupture éventuelle à la, partie affaiblie dont le contour ne comporte plus d'angles vifs dangereux,
tandis que les moyens de sfireté pour le cylindre permettent de rendre son montage absolument fixe et invariable à l'intérieur de la fusée et d'empêcher par con- séquent tout déréglage de l'ajustement angu- laire du cylindre par rapport aux pièces aux quelles il est accouplé, en éliminant ainsi toutes les conséquences néfastes, du point de vue du' fonctionnement de l'échappement, qu'un tel déréglage pourrait entraîner.
Les fi-. 3 à 8 du dessin représentent, à titre d'exemple et à. échelle agrandie, une forme :d'exécution de l'échappement suivant l'invention.
La fig. 1 rappelée ci-dessus représente respectivement en :coupe axiale longitudinale et transversale, un échappement à cylindre tel qu'il est utilisé actuellement dans l'horlo gerie.
La fig. 2 également rappelée plus haut montre respectivement une coupe transversale du cylindre suivant la ligne II-II de la fig. 1, ainsi que la roue d'échappement en plan.
La fi-. S représente en élévation le cylin dre de la ,susdite forme .d'exécution.
La fig. 4 représente en coupe et élévation partielles le tampon amovible du cylindre, fixé au balancier.
La fig. 5 montre en coupe et élévation partielles les pièces de l'échappement dans leur position ,de service.
La fi-. 6 est un plan de la roue d'échap pement du balancier et une coupe transver sale du cylindre suivant la ligne VI-VI de la fig. 5 et montrant schématiquement le fonctionnement de l'échappement au moment où s'amorce la. première impulsion sur la lèvre d'entrée.
La fil-. 7 est un plan schématique mon trant .le fonctionnement de l'échappement après. la première impulsion sur la lèvre d'en trée avec la pointe de la dent en repos .sur la face interne du cylindre, tandis que -la fig. 8 représente schématiquement le fonc tionnement dudit échappement après l'impul sion sur la lèvre de sortie, avec la pointe de la, dent en repos sur la face externe du cy lindre.
L'échappement à cylindre représenté aux fig. 3 à 8 comporte un cylindre 12 venu de fabrication avec un épaulement 13 et un pivot 14 sur une partie duquel est ménagée une série de cannelures 15 (ou un ou plusieurs pans) dont le rôle sera. décrit plus loin.
Sur la. face extérieure du cylindre est pratiquée une seule encoche 16 dont. le pourtour est d'une forme arrondie, donc sans angles vifs, définie par exemple par l'intersection du cylindre 12 avec une sphère, encoche qui est formée, simultanément avec ses. lèvres d'im pulsion, au cours d'une seule opération (le fabrication à. l'aide d'une fraise profilée, qui ne laisse aucun angle vif après fraisage; cette fraise présente un contour en creux et en relief orienté en vue de la formation desdites lèvres d'impulsion.
Le cylindre est accouplé au balancier 1.7 par l'intermédiaire d'un tampon 18, dont- le tigeron 19 est ajusté libre, mais sans ,jeu dans le sens axial, dans l'alésage dit cylindre et l'immobilisation angulaire de celui-ci avec le balancier est obtenue par ajustement à. mé plat ménagé sous forme de saillie 20 sur le cylindre 12 et d'entaille 21 sur le tampon 18. Ce tampon 18 est également solidaire da deuxième pivot 23 du cylindre.
Avec ce moyen d'ajustement et d'ac.coii- pIement du tampon 1.8 au cylindre 12, ce dernier n'est pas forcé, d'où suppression d'une cause, de rupture, qui se rencontre dans le cylindre usuel à. tampons forcés.
Une roue d'échappement plate \?2 coopère avec les lèvres du cylindre 12.
Dans la, fig. 6, on voit le cylindre. en po sition de repos, au moment où va. s'amorcer Ia. première impulsion dans le sens de la. flèche f par la lèvre d'entrée, impulsion qui, dans. la fig. 7, a donné lieu à une demi- oscillation du cylindre dans le sens. des ai guilles d'une montre, dont l'amplitude atteint environ 85 sans que la lèvre de sortie du cylindre" heurte la. base 25 de la dent 24 et fasse reculer la. roue.
Dans cette vue, on voit qu'après la chute, la dent 24 reste au repos contre la face interne du cylindre 12, et, en fin d'oscillation, ce dernier, sollicité par le ressort du balancier (non représenté) se pré pare à osciller dans le sens inverse indiqué par la flèche<B><I>f</I></B>. En fig. 8, on voil que, après la. chute et une impulsion sur la lèvre de sortie, la. dent suivant 2.1#' de la roue ?\? est en repos sur la face extérieure. dit cylindre.
On voit que celui-ci termine sa demi-oseillation également de 85 d'amplitude.
Les cannelures 15 ménagées sur une par iie du pivot du cylindre reçoivent, par for cement; dur, une virole en métal plus. ductile, sur laquelle est fixé le ressort du balancier, qui peut être de forme quelconque, par exem ple une lame de torsion, ou un ressort en si>iraIe, etc..
La disposition. sur le pivot 14 du cylindre venu de fabrication d'une seule pièce avec celui-ci, d'une partie cannelée engagée dans la virole du ressort du balancier, constitue une sfimté pour ainsi < lire absolue contre tout déréglage, de l'échappement, par suite d'une rotation intempestive de ladite virole par rapport au cylindre. D'autre part, l'ajus tement à méplat prévient toua: déréglage du çvlindre par rapport au balancier. tout en permettant un assemblage commode de ces pièces.
Enfin. le fait d'avoir au cylindre une seule encoche sans angles vifs, permet d'ac croître considérablement la. résistance de celui-ci, car la section de la portion restante 26 (fi-. 6) a sensiblement le profil d'un !1 concentrique, dont on connaît les hautes qua lités de résistance. Cette résistance est encore ,î méliorée par le fait crue. la question d'usure n'entrant pas en jeu dans les mouvements d'horlogerie des fusées en raison de leur fonc tionnement pendant très peu de temps.
le cylindre peut être trempé moins dur que pour les montres, ce qui augmente par conséquent sa limite élastique et, partant, sa résistance aux chocs.
Long rest cylinder escapement for mechanical time fuses with clockwork movement. Various types of escapements capable of giving the balance oscillations of very large amplitude have already been applied to mechanical time fuses with a clockwork movement; these exhausts are of a complicated and expensive construction.
However, iztilis- @ r in has been dispensed with so far. These rockets are Graham type long-resting cylinder escapements for the following reasons: We know that the Graham cylinder escapement, well known in watchmaking and used in watches because of its simplicity by compared to the free-lever escapement, more expensive and more delicate to adjust, is constructed, as shown in FIG. 1 -and 2 of the attached sin, by a thin-walled hollow cylinder 1 (approximately ljla mm) in which a first notch 2, called large notch, is made,
the edges of which are provided with impulse lips cooperating with the angled teeth at right angles 3 of the escape wheel 4 which is integral with the pinion 5, and which. is notched in its lower part by a notch 6 of lesser height, called a small notch, intended to allow cylinder 1 to describe, from its rest position (fig. 2), a half-oscillation of approximately 180 in amplitude , without reversing the wheel 4 by hitting the arm 7 of that of the teeth 3 which, after having given an impulse to the entry lip of the check band, has entered:
inside the cylinder (fig. 2) -and rests during a part of the oscillation of the cylinder (which is about 180, which justifies the qualifier "long rest" given to this exhaust) by the tip of .its actuating ramp against the internal face of the part 8 of the cylinder wall (fig. 1 and 2) remaining at the height of the upper part of the large notch 2.
The cylinder thus produced is fragile, because, on the one hand, to obtain a half-oscillahon of the order (the 18 () ", one is obliged to notch deeply by the, small check mark to the point that the part remaining 9 of the wall (fi-. 1 and?) occupies an arc of weak lo:
nbueur, and from the fact, on the other hand, that the cylinder has very low elasticity because it is very hard tempered in order to resist the phis pos sible. to, the wear caused by the 43200 () daily shocks and friction of the teeth of the escape wheel against the wall or bark of this cylinder (the standardized speed for watches being 18000 half-oscillations per hour).
In addition, the sharp angles of the face of the notches: which are cut along generatrices of the cylinder, as well as the press-fit of the buffers 10, 1 () 'carrying the pivots 11., 11' contribute to the fragility of this cylinder which is quite frequently split as a result of this forcing.
This fragility of the Graha.m cylinder lighting does not prevent its advantageous use in watches where, due to (their continual operation, it is not the resistance to cabbage but above all the: question wear which matters and which is resolved by very hard quenching.
On the other hand, in mechanical time rockets, the clockwork mechanism only works once at the start of the blow and that for a very short time (from 40 to 1.00 seconds depending on the type of rocket). therefore the question of wear does not come into play in this case for the exhaust cylinder; the latter must however satisfy the following conditions:
on the one hand, resist the considerable forces (shocks, vibrations) generated at the start of the projectile and being exerted both in the axial direction and in the transverse direction of the cylinder and, on the other hand, do not suffer any deregulation under the effect of these efforts, to maintain the distance from. centers, between escape wheel and cylinder, absolutely fixed and invariable, due to the fact that the axis of oscillation of said cylinder must normally coincide exactly with the axis of the rocket and the projectile.
These conditions are not met, for reasons above, in the Graham cylinder escapement. cc, the latter could not find an application to the clockwork mechanisms of time-controlled rockets.
An attempt has been made to simplify the Graham cylinder escapement above for watches, by leaving a single notch cut in the cylinder. right angle to. to the generator and adopting a flat escape wheel. As experience has shown, such a simplified escapement was unsatisfactory, above all because it could not provide watches with sufficient precision. For this, this exhaust at. single notch cylinder has long been discontinued for watches.
The inventor thought that this last simplified escape from Graham could find an interesting application to movements; of lioi-lobery mechanical rockets which have a teiirps operating regime. next part:
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Unlike <SEP> to <SEP> this <SEP> which <SEP> has <SEP> link <SEP> in <SEP> them
<tb> watches <SEP> oii, <SEP> for <SEP> to generate <SEP> a complete <SEP> turn <SEP>
<tb> of the <SEP> dial <SEP> by <SEP> the <SEP> of the <SEP> minute hand:
, <SEP> the <SEP> ba lancer <SEP> describes <SEP> in <SEP> general <SEP> 18ï) 00 <SEP> half-sorrel nons <SEP> by <SEP> ivy, <SEP> or <SEP > approximately <SEP> 5 <SEP> denii-oscilla fions <SEP> per <SEP> second, <SEP> having <SEP> eliaeune <SEP> approximately
<tb> <B> 100 '</B> <SEP> of average <SEP> amplitude, <SEP> or <SEP> <B> 320' </B> <SEP> of total <SEP> amplitude , <SEP> (lins <SEP> the <SEP> rockets <SEP> mechanical <SEP> to
<tb> time <SEP> to <SEP> moveinciit:
<SEP> for clockwork <SEP> including <SEP> the component
<tb> rotary <SEP> of <SEP> command <SEP> of <SEP> triggering <SEP> of <SEP> the
<tb> percussion <SEP> has <SEP> a short <SEP> <SEP> duration <SEP> of <SEP> works pull <SEP> variant, <SEP> following <SEP> the <SEP> trajectory <SEP> of <SEP> pro jeetile <SEP> to which <SEP> they <SEP> are <SEP> intended, <SEP> from <SEP> 40 <SEP> to
<tb> 100 <SEP> seconds, <SEP> the <SEP> number <SEP> of oscillations <SEP> of the <SEP> ba lance <SEP> is, <SEP> following <SEP> the <SEP> type < Escape SEP>, <SEP> from
<tb>: î0 <SEP> to <SEP>: 3ï0 <SEP> pal- <SEP> second, <SEP> or <SEP> 180000 <SEP> <B> il </B> <SEP> 1.080 <SEP> O (fl
<tb> to <SEP> time:
<SEP> this <SEP> regime <SEP> of oscillations <SEP> a lot
<tb> plus <SEP> fast <SEP> of the <SEP> balance wheel <SEP> and. <SEP> starting, <SEP> from <SEP> less
<tb> large <SEP> amplitude <SEP> which <SEP> does <SEP> hardly exceed <SEP> <SEP> 80 <SEP> to
<tb> 911 <SEP> "<SEP> by <SEP> deini-oscillation, <SEP> or <SEP> <B> 160 </B> <SEP> to <SEP> 180 <SEP>" <SEP> by
<tb> swing <SEP> complete, <SEP> is, <SEP> got <SEP> in <SEP> the
<tb> rockets <SEP> mechanical <SEP> at <SEP> time <SEP> thanks <SEP> to <SEP> made <SEP> that
<tb> the <SEP> balance <SEP> is <SEP> very <SEP> light <SEP> and <SEP> that it <SEP> has <SEP> a <SEP> Mo ment <SEP> of inertia < SEP> fairly <SEP> small, <SEP> by <SEP> report <SEP> to <SEP> the
<tb> strength <SEP> relatively <SEP> brand <SEP> of the <SEP> spring,
<SEP> confirm <SEP> to <SEP> report <SEP> that <SEP> exists <SEP> in <SEP> a
<tb> shows, <SEP> between <SEP> the <SEP> moment <SEP> of inertia <SEP> of the <SEP> balan cier <SEP> and <SEP> the <SEP> force <SEP> of the <SEP > spiral. Based on the considerations which have just been set out, the inventor considered it possible to apply Graham's simplified cylinder escapement to mechanical rockets in time at which the latter could ensure precise operation in the re swings gime above.
However, to make this application possible, it was necessary to perfect the Graham simplified cylinder escapement so as to eliminate all the difficulties resulting from the use of considerable forces at the moment of the projectile's departure, efforts which working the exhaust under very harsh conditions.
These difficulties were mainly due to the following factors: on the one hand, the fragility of the exhaust cylinder which, despite the unique notch. did not exist less because of the shape of this notch whose outline was rectangular, therefore with sharp angles, in projection on the surface of the cylinder, which weakened the latter at the location of the angles; on the other hand, the. ease of adjustment of said escapement under the effect of the forces generated at the start of the projectile, which could cause serious problems from the point of view of the operating precision of the rocket.
The escapement. Following the present invention eliminates the difficulties mentioned last; it is characterized by the fact that the closed curve delimiting said notch on the cylindrical surface has a rounded shape without sharp angles, and by safety means to prevent any déségla.ge -de the determined position of the cylinder dre, of a on the one hand, relative to the balance spring and, on the other hand, relative to the balance, under. the effect of the forces brought into play at the start of the projectile.
Thus, the fact of giving the notch a rounded shape has the effect of considerably increasing the resistance of the cylinder and of avoiding possible breakage at the weakened part, the contour of which no longer has angles. dangerous alive,
while the securing means for the cylinder make it possible to make its mounting absolutely fixed and invariable inside the rocket and consequently to prevent any maladjustment of the angular adjustment of the cylinder with respect to the parts to which it is coupled, thus eliminating all the harmful consequences, from the point of view of the operation of the escapement, that such an adjustment could entail.
The fi-. 3 to 8 of the drawing represent, by way of example and to. enlarged scale, one form of execution of the escapement according to the invention.
Fig. 1 recalled above represents respectively in: longitudinal axial section and transverse, a cylinder escapement as currently used in watchmaking.
Fig. 2, also recalled above, respectively shows a cross section of the cylinder along line II-II of FIG. 1, as well as the escape wheel in plan.
The fi-. S represents in elevation the cylinder dre of the aforementioned form .d'execution.
Fig. 4 shows in section and partial elevation the removable cylinder buffer, fixed to the balance.
Fig. 5 shows in section and partial elevation the parts of the exhaust in their position, service.
The fi-. 6 is a plan of the escapement wheel of the balance and a cross section of the cylinder along line VI-VI of FIG. 5 and showing schematically the operation of the exhaust at the time when the. first pulse on the entrance lip.
The thread-. 7 is a schematic plan showing the operation of the exhaust afterwards. the first impulse on the input lip with the tip of the tooth at rest. on the internal face of the cylinder, while fig. 8 schematically shows the operation of said escapement after the impulse on the outlet lip, with the tip of the tooth at rest on the outer face of the cylinder.
The cylinder exhaust shown in fig. 3 to 8 comprises a cylinder 12 manufactured with a shoulder 13 and a pivot 14 on a part of which is provided a series of grooves 15 (or one or more sides) whose role will be. described later.
On the. outer face of the cylinder is formed a single notch 16 of which. the periphery is of a rounded shape, therefore without sharp angles, defined for example by the intersection of the cylinder 12 with a sphere, which notch is formed simultaneously with its. impulse lips, during a single operation (manufacture using a profiled milling cutter, which leaves no sharp angle after milling; this milling cutter has a hollow and raised contour oriented with a view to the formation of said impulse lips.
The cylinder is coupled to the balance 1.7 by means of a buffer 18, of which the shank 19 is adjusted free, but without play in the axial direction, in the bore called cylinder and the angular immobilization of the latter. with the balance is obtained by adjustment to. flat flat formed in the form of a projection 20 on the cylinder 12 and a notch 21 on the plug 18. This plug 18 is also integral with the second pivot 23 of the cylinder.
With this means of adjustment and acc.coii- pIement of the buffer 1.8 to the cylinder 12, the latter is not forced, hence the elimination of a cause, rupture, which occurs in the usual cylinder. forced buffers.
A flat escape wheel \? 2 cooperates with the lips of cylinder 12.
In the, fig. 6, we see the cylinder. in the idle position, when going. prime Ia. first impulse in the direction of. arrow f by the entry lip, impulse which, in. fig. 7, gave rise to a half oscillation of the cylinder in the direction. the needles of a watch, the amplitude of which reaches about 85 without the exit lip of the cylinder striking the base 25 of the tooth 24 and causing the wheel to reverse.
In this view, we see that after the fall, the tooth 24 remains at rest against the internal face of the cylinder 12, and, at the end of oscillation, the latter, urged by the spring of the balance (not shown) is prepared. to oscillate in the opposite direction indicated by the arrow <B> <I> f </I> </B>. In fig. 8, we see that, after the. fall and an impulse on the exit lip, the. following tooth 2.1 # 'of the wheel? \? is at rest on the outer face. said cylinder.
It can be seen that the latter ends its half-oseillation, also of 85 in amplitude.
The grooves 15 formed on one part of the pivot of the cylinder receive, by force; hard, more metal ferrule. ductile, on which is fixed the balance spring, which can be of any shape, for example a torsion blade, or a spring in if> iraIe, etc ..
The disposition. on the pivot 14 of the cylinder produced in one piece with the latter, a splined part engaged in the ring of the balance spring, constitutes a sfimté so <read absolute against any maladjustment, of the escapement, as a result of an untimely rotation of said ferrule relative to the cylinder. On the other hand, the flat adjustment prevents any misadjustment of the cylinder in relation to the balance. while allowing a convenient assembly of these parts.
Finally. the fact of having in the cylinder a single notch without sharp angles, makes it possible to increase considerably the. resistance thereof, because the section of the remaining portion 26 (Fig. 6) has substantially the profile of a concentric! 1, the high strength qualities of which are known. This resistance is further improved by the crude fact. the question of wear not coming into play in the clockwork movements of rockets because of their operation for a very short time.
the cylinder can be quenched less hard than for watches, which consequently increases its elastic limit and hence its impact resistance.