CH209254A - Verfahren für die automatische Bremsung von Seilbahnfahrzeugen und Bremsvorrichtung zur Ausübung dieses Verfahrens. - Google Patents

Description

  Verfahren für die automatische Bremsung von Seilbahnfahrzeugen und  Bremsvorrichtung zur Ausübung dieses Verfahrens.    Es ist bekannt, die Fahrzeuge von Stand  seilbahnen, Bremsbergen, Luftseilbahnen etc.  mit Bremsen auszurüsten, die beispielsweise  an den Fahrschienen, an Zahnstangen, an  den Tragseilen, an Fangseilen oder ähnlichem  zur Wirkung kommen und das Fahrzeug zum  Stillstand bringen, entweder wenn der Zug  seilzug verschwindet, wenn eine zu grosse  Fahrgeschwindigkeit auftritt, oder wenn der  Wagenführer die Bremsvorrichtung auslöst.  



  Mit Rücksicht auf den je nach der Fahr  bahnsteigung wechselnden Hangabtrieb des  Fahrzeuges oder die Grösse eines allfälligen  Gegenseilzuges, ist es unter Umständen  wünschenswert, die Bremskraft dieser Brems  vorrichtung ändern zu können.  



       (Regenstand    der Erfindung ist ein Ver  fahren für die automatische Bremsung von  Seilbahnfahrzeugen und eine automatische  Bremsvorrichtung zur Ausübung des genann  ten Verfahrens.  



  Zur Erläuterung der Erfindung sind nach-    stehend einige Ausführungsmöglichkeiten an  gegeben.  



  Bei Standseilbahnfahrzeugen werden, mit  Rücksicht auf die Abmessungen der Brem  sen und die Sicherheit, die automatischen  Bremsvorrichtungen meistens in zwei oder  mehrere Bremsen unterteilt. Es besteht nun  nach der     Erfindung    die     .Möglichkeit,    diese  Bremsen oder deren Auslösevorrichtung mit  einer Arretierung zu versehen, die beispiels  weise durch einen auf der Fahrbahn be  festigten Anschlag, bei der Vorbeifahrt des  Fahrzeuges beeinflusst werden kann.

   Bei einer  Bahn, die beispielsweise eine von der Tal  station zur Bergstation zunehmende Steigung  von 10 bis 60% besitzt, könnte bei etwa  400o Steigung eine feste Auflaufschiene au  sserhalb des     Lichtraumprofils    des     Wagens    am  Oberbau oder     sonstwie    angeordnet werden,  die bei der Bergfahrt des Fahrzeuges mit  mehreren Bremseinheiten einen am Fahrzeug  befindlichen Hebel umlegt, der die Auslösung      einzelner Bremseinheiten auf der Strecke  oberhalb des Anschlages freigibt. Bei der  Talfahrt des Fahrzeuges würde dieser Hebel  bei der Vorbeifahrt an der Auflaufschiene  wieder zurückgelegt, so dass nur noch ein  Teil der Bremsen ausgelöst werden könnte.

    In dieser Weise wäre es beispielsweise mög  lich, die Bremskraft der automatischen Fahr  zeugbremsvorrichtung auf den Steigungen  grösser als 40% doppelt so gross zu halten,  als auf den Steigungen kleiner als 40%.  Durch entsprechende Vorkehrungen kann  dieses Verhältnis beliebig festgelegt werden.  



  Bei Bremsen, deren Schliesskraft beispiels  weise durch eine Reibungskupplung bestimmt  wird, wie bei den bekannten, durch den  Rücklauf des Fahrzeuges schliessbaren Zan  genbremsen, kann zum Beispiel das Dreh  moment der Reibungskupplung während der  Fahrt verstellt und so die resultierende Brems  kraft bei einer Notbremsung verändert wer  den. Ebenso kann bei durch Federn betätig  ten Bremsen zum Beispiel die Vorspannung  der Federn während der Fahrt geändert wer  den.  



  Es ist auch möglich, die Bremskraft von  dem am Fahrzeug angreifenden Seilzug ab  hängig zu machen, indem beispielsweise zwi  schen dem Seilkopf und der Auflagerstelle  am Fahrzeug eine elastische Zwischenlage,  z. B. eine Spiralfeder, angeordnet wird, deren  Länge massgebend ist für die Freigabe ein  zelner Bremseinheiten. Als Zwischenglied  kann auch ein Flüssigkeitszylinder verwen  det werden, wobei die Freigabe der Brems  einheiten in Abhängigkeit vom     auftretenden     Flüssigkeitsdruck geschehen würde.  



  Es ist im weiteren möglich, die Brems  kraft von der auftretenden Bremsverzögerung  abhängig zu machen, indem bei einer Not  bremsung nur     soviele    Bremseinheiten frei  gegeben werden, dass das Fahrzeug eine be  stimmte maximale Verzögerung erfährt.  



  Es besteht auch die Möglichkeit, die in  vorstehenden Ausführungsbeispielen angege  bene selbsttätige Verstellung der Bremskraft  durch das Bedienungspersonal des Fahrzeuges  während der Fahrt vornehmen zu lassen,    wobei auch hier der Bremsvorgang selbst  normalerweise automatisch     ausgelöst    und voll  zogen wird.  



  Die Betriebsvorschriften können beispiels  weise den Wagenführer verhalten, dass er an  einer bestimmten Stelle der Fahrbahn durch  Betätigung einer     Vorrichtung    eine allfällige  Auslösung der automatischen Bremsvorrich  tung auf einzelne Teile der Bremse     beschränkt.     Diese Beeinflussung der     Bremswirkung    bei  einer eventuellen     automatischen        Notbremsung     kann auch noch von den Betriebsverhältnis  sen abhängig gemacht werden, indem bei  spielsweise vorgeschrieben wird, dass er bei  vollbesetztem Wagen diese Beeinflussung der  allfälligen Bremswirkung an einer andern  Stelle vornimmt als bei wenig besetztem  Wagen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH I: Verfahren für die automatische Bremsung von Seilbalinfahrzeugen, dadurch gekennzeich net, dass die Grösse der Bremskraft während der Fahrt beeinflusst wird. UNTERANSPRÜCHE: 1. Verfahren nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abstufung der Grösse der Bremskraft durch Ein- oder Ausschaltung eines oder mehrerer Brems organe geschieht. 2. Verfahren nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, dass eine Veränderung der Bremswirkung durch eine Veränderung der Grösse des Bremsdruckes der einzelnen Bremsorgane erzielt wird.

   PATENTAN SPRUCH II Automatische Bremsvorrichtung an Seil- bahnfahrzeugen, zur Ausübung des Verfah rens nach Patentanspruch I, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung, dass die Grösse der Bremskraft während der Fahrt verändert werden kann. UNTERANSPRÜCHE: 3. Vorrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass die Bremsvor richtung in mehrere Bremseinheiten unter teilt ist, die bestimmt sind, einzeln durch ausserhalb des Wagenprofils befestigte An schläge ausgelöst zu werden.

   Vorrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass die Grösse der Bremskraft durch den oder die am Fahr zeug angreifenden Seilzüge beeinflusst wird. Vorrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass die Grösse der Bremskraft durch die Neigung des Fahr zeuges beeinflusst wird. Vorrichtung nach Patentanspruch II, da durch gekennzeichnet, dass die Grösse der Bremskraft durch die bei einer Bremsung am Fahrzeug auftretende Verzögerung be einflusst wird. 7. Vorrichtung nach Patentanspruch II, ge kennzeichnet durch lYIittel zur Beeinflus sung der Grösse der Bremskraft durch den Wagenführer.