CH214248A - Verstelleinrichtung für die Regelung der Leistung einer Brennkraftmaschine. - Google Patents

Description

      Yerstelleinrichtung    für die Regelung der Leistung einer     Breunkraftmaschine.       Die     Erfindung        betrifft        eine        Verstellein-          richtung    für die Regelung der     Leistung    einer       Breninkra.ftmaschi@ne,    bei der     das    Regelorgan  sowohl     mechanisch        :als        auch    hydraulisch be  tätigt     wird.    Die     Regelteig    der     Leistung    :

  der       Brennkraftmaschine    kann dabei durch Ver  änderung der zugeführten Brennstoffmenge  oder durch     Beeinflussung    des Brennstoffge  misches erfolgen.  



       Es    ist bei     Brennkraftmaschinen    bekannt,  das     unter    Druck     stehende        Schmiermittel    für  die Übertragung von     -Steuerbewegungen    bei  der Steuerung der     Ventile    zu verwenden,  wobei sich eine     @Sicherheit    .gegen eine     Be-          schädigun,g,der        Maschine    ergibt, indem beim  Versagen der     Umlaufschmierung    auch     ;

  die          Druckölsteuerung        selbsttätig        wirkungslos     wird und dadurch die Maschine     stillgesetzt          wird.     



       Derartige        Steuerungen    haben sich jedoch       nur    in geringem Umfang und vor allem     nicht     bei     Kraftfahrzeugen        einführen        können.    Der         Grund    hierfür liegt unter anderem vor allem  darin,     @dass    das Anlassen derartiger     Maschinen          erschwert    ist und besondere Hilfsvorrichtun  gen     erfordert.     



       Bei.    der     Versteileinrichtung    :gemäss der  Erfindung wird     nun    der Schmieröldruck für  die Regelung     "der    Leistung     ,einer        Brennkraft-          maschine    verwendet.

   Dabei wird das Regel  organ sowohl     mechanisch    als auch     hydratt-          lisoh    betätigt.     Naah        ,d-er    Erfindung wird für  den     ersten        Teil    des     Verstellweges    des     Regel-          organes    eine     mechanische        Kraftübertragung     und     erst    für die weitere     Verstellung    eine       Kraftübertragung        vermittelst    von dem       S,ohm#ierölkre,

  islauf    der     Brennkraftmaaschine          abgezweigten        Drucköls    vorgesehen.     Diese          Venstelleinrichtung    hat vor allem .den     Vorteil,     dass die     Mas,ohine        stets        betriebsfähig    ist, also       aruchdann,    wenn vordem Anlaufender     Brenn-          kraftma-schine    noch     kein        ,

  Schmieröldruck        vor-          handen    ist und     ebenso    wenn in dem     @Schmie@r-          ölkreislauf    der     Brennkraftmasehine    der Öl-      druck infolge irgendwelcher     Störungen        ab-          fälIt.    Die     Erfindung        ist    daher     insbesondere     für     solohe    Fahrzeuge von grossem     Wert,

      bei       denen    der Lauf des Motors nicht nach dem  Gehör     beurteilt    werden kann, und deshalb       Störungen    infolge Versagens der     @ruel@öl-          schmierung    nicht sofort bemerkt     -,werden.     Wenn bei einer solchen mit der     Verstellein-          richtung    nach der     Erfindung        ausgerüsteten          Brennkraftmaschine    der Druck im     Schmier-          ölkreislauf    nachlässt,

       ist    es     nicht    mehr mög  lich, die     Maschine    auf volle     Leistung    einzu  stellen, vielmehr kann in einem     solchen    Fall       das    Regelorgan nur noch mechanisch im Rah  men des ersten Teils des     Verstellweges    be  tätigt werden.

   Es     sind    also einerseits die  vielfach verwendeten be=kannten Sicherheits  vorrichtungen mit umständlichen     Gestängen,     welche bei Absinken des     Schmieröldruclzes          wirksam    werden, unnötig,     anderseits    wird bei  irgendwelchen     Störungen    im Ölumlauf die  Leistung so weit gesenkt, dass keine     Zerstö-          rungen    an der Maschine     auftreten    können.  



  Die     Ausführung    des hydraulischen Teils  der     'Verstelleinrichtung    wird vorteilhafter  weise so getroffen,     dass    ein von der die Ma  schine bedienenden     Person        beeinflusstes          Druckregelventil        vorgesehen    wird, durch wel  ches nach Massgabe der auf     dieses        ausgeüb-          ten    Kraft ein     entsprechender    Öldruck einge  stellt wird, der auf das Regelorgan zur Wir  kung kommt.  



  Bei     Brennkraftmaschinen    für Fahrzeuge  wird der grösste durch die mechanische Kraft  übertragung     einstellbare        Verstellweg    des       Regelorganes        zweckmäZig    so bemessen, dass  derselbe einer     1Vlaschinenleistung    entspricht,  die eben genügt, um das Fahrzeug aus dem  Verkehr zu ziehen.

   Dadurch     ist    es möglich,       einerseits    den Eintritt von Störungen im     Öl-          umlauf    durch das Absinken der Leistung so  fort     festzustellen,        anderseits.    das von einer       Beschädigung    -     :

  des        Antriebsmotors        bedrohte     Fahrzeug noch aus dem Verkehr zu ziehen  und an einer verkehrsarmen Stelle     stillzu-          petzen.    Das betreffende Fahrzeug bleibt also  nicht -als     Verkehrshindernis    in der Fahrbahn  liegen,    Auf der     Zeichnm    g ist ein Ausführungs  beispiel der     Erfindung    für die Regelung der  Leistung     eines        Fahrzeugmotors    schematisch,  grösstenteils im     Schnitt        dargestellt.     



  -1     ist    der     Bediennungshebel    für den     Fahr-          zeugfWirer,    2 eine in dem Gehäuse 3     ver-          sohieb.ba.re    Federhülse, 4 eine Feder, 5 ein       Druekregelven@til,    welches in der     Bohrung    6       bewegt    wird. Das     Druckregelventil    5 besitzt       Bobrungen    1.0 und ist über die Öffnung 11  mit dem Raum 12 verbunden. In das Ge  häuse 3 mündet die Leitung 15 mit dem  Ringraum     1-6,    welche von der     Ölpumpe     kommt und als Ölzufuhr dient.

   Die     Leitung     <B>17,</B> die in den     Ringraum    18 mündet, ist ein       Olablauf.    20 ist. eine Verbindung     zwischen     dem Raum 12     und    dem Raum 21 vor dem  Kolben 22, der über das Gestänge 23, 24 an  der Drosselklappe 25, welche die Brennstoff  zufuhr zum Motor regelt, angreift. 26 ist  eine Feder, die bestrebt     ist,    die Drosselklappe  25 zu schliessen. 27 ist eine Stange, die     einer-          seits    a .n dem Hebel 1     aasgelenkt    ist und ander  seits mittels einer Schleife 28 an der Stange  2-1 befestigt ist.  



  Die     Wirkucigswe-ise    der     Verstelleinrieh-          tung    ist folgende:  Will der Fahrzeugführer     Gas    geben, be  wegt er den     Bedienungshebel    1 in Pfeilrich  tung nach rechts und öffnet damit auf       mechanischem    Wege durch     unmittelbare    Be  tätigung über das     Gestänge    27 und     24    die  Drosselklappe 25.

   Diese Öffnungsbewegung  der Drosselklappe erfolgt nur     biss    zu einem       bestimmten    Teil des     ,gesamten        Verstellweges,     je nach den     Angriffspunkten    der Stange 27  an den Hebeln 1 und 24.

       Bei    der     Bewegung     des     Bedienungshebels    1 nach     rechts    wird  bleichzeitig die, Federhülse 2 in das Gehäuse       gedrückt.        Hierdurch        wird    die Feder 4 ge  <U>spannt</U> und     versucht,    das     D@ruekregelventil    5  nach rechts zu bewegen, wobei     diese    Be  wegung durch den am     rechten    Ende :des Rau  mes 12     vorhandenen    Ring 29 begrenzt wird.

    Sobald die an dem     Druckregelventil    5 ange  brachten Öffnungen 10 den Ringraum 16  überschneiden, strömt. durch die Leitung 15       Drucl@öl    durch diese     Öffnungen    über die Öff-           nung    11 in den Raum 12 und durch die       Leitung    20 in den Raum 21.

   Durch die       Druckerhöhung    in dem     Raum    12     wird        das          Druckregelventil    5 nun nach     links    bewegt,       bis    die Verbindung     zwischen    den     Öffnungen     10 und dem Ringraum 16     unterbrochen    ist  und die Öffnungen 10 mit dem     Ringraum    18  in Verbindung stehen, so     dass        Drucköl        :

  durch     die     Leitung    17 abfliessen kann.     Anschliessend     wird wieder durch die gespannte Feder 4 das       Druckregelven@til    5 nach rechts bewegt. Es  erfolgt also durch     .das        Druckregelventil    5 eine  Druckregelung     in    dem Raum 12 nach Mass  gabe des auf .der Feder 4 lastenden Druckes.

    Dieser Druck pflanzt sich über die Leitung  ?0 in den Raum 21 fort und bewegt den  Kolben 22     und    damit über das Gestänge 28,  ?1 das     Regelorgan,    die     Drosselklappe    25, in       eine    dem durch das     Druckregelventil    5 einge  stellten Öldruck entsprechende mehr oder       weniger        geöffnete        8tellun;

  g,    wobei die     Off-          nungsbewegung    der Drosselklappe infolge der       Schleife    28     unbehindert    erfolgen     kann,    da  der Hebel 24 in dieser     iSchleife    28 verschieb  bar     geführt    ist.

   Voraussetzung für eine     Off-          nungsbewegung    der     Drosselklappe    über das  durch ,die mechanische     Betätigung        mittels    der  Stange 2.7     erzielte    Mass hinaus     ist    immer,  dass durch .die     Leitung    15 der     .nötige        Oldruck     zugeführt wird, da     sonst    kein Übertragungs  mittel zur Verfügung     steht,

      welches die von  dem     Fahrzeugführer        auf    den Hebel 1 ausge  übte Kraft über den Kolben 22 auf das       Regelorgan    für die Brennstoffzufuhr, die  Drosselklappe 25, zur Wirkung kommen  lässt.

       Versagt        aus        irgendeinem    Grunde der       Ölumlauf,    so entweicht     der    im Raum 12 be  findliche     0l.druick    und die Feder 26 kann den  Kolben 22 nach links ziehen, das heisst     die          Drosselklappe        wird    in eine     Stellung        gebracht,

       die der .grössten durch die     mechanische    Kraft  übertragung     erreichbaren    Öffnungsstellung       entspricht.    Die     Leistung    des     Motors    sinkt       entsprechend    und der     Fahrzeugführer    weiss,  dass     sein    Motor nicht mehr in     Ordnung    ist    und er .das Fahrzeug aus dem Verkehr ziehen  muss.  



  An     Stelle        der    Drosselklappe 25 in der       Brennstoffzufuhrleitung    könnte auch ein  Drosselglied für die Regelung des     Brenn-          stoffgem,isches    verstellt werden.  



       Die    beschriebene     Veretelleinrichtung    ist       ausser    für     Brennkraftmaschinen    für Fahr  zeuge auch für     andere        Brennkraftmaschinen     anwendbar, wobei :statt des Fusshebels 1 ein       Handhebel    vorhanden     sein        könnte.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Venstelleinrichtung für die Regelung der Leistung einer Brennkraftmmchine, bei der das R-e,ge#lorgan sowohl mechanieeh als auch hydraulis eh betätigt wird, dadurch .gekenn zeichnet,

   dass für den ersten Teil des Ver- stellweges des Regelorganes eine mechanische Kraftübertragung und für die weitere Ver stellung eine Kraftübertragung vermittelst von dem,Schmierölkreislauf der Brennkraft- masohine abgezweigten Drucköls vorgesehen ist.

   UNTERANSPRü CHE -1. Verstelleinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckregelventil vorgesehen ist, durch wel-- ches nach Massgabe der auf dieses ausgeübten Kraft ein entsprechender Öldruck eingestellt wird, der auf das Regelorgan zur Wirkung kommt.

   2. Verstelleinrichtzug nach Patentan- s prue U, für die Regelung der Leistung C einer Brennkraftmascchine für Fahrzeuge, da durch gekennzeichnet,

   Ja ss der grösste durch die mechanisohe Kraftübertragung einstell- bare Verstellweg des Regelorganes einer Ma- schinenleistung entspricht, die eben :genügt, um das Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen.