CH215861A - Fahrdrahtkreuzung. - Google Patents

Description

  Fahrdrahtkreuzung.    Gegenstand des     Hauptpatentes    ist eine  verstellbare Fahrdrahtkreuzung zwischen  einer Fahrleitung für Rollen- oder Schleif  schuhstromabnahme, insbesondere einer gleis  losen Bahn, und einer Fahrleitung für Bügel  stromabnahme, insbesondere einer Schienen  bahn, bei welcher sämtliche Fahrdrähte     un-          geschnitten    durchlaufen. Der Strassenbahn  fahrdraht, die beiden Obusfahrdrähte und  die Beidrähte sind bei den Ausführungs  beispielen in drei übereinanderliegenden  waagrechten Ebenen innerhalb der Kreuzung  so geführt, dass bei deren Befahren in keinem  Falle eine Stromunterbrechung eintritt.

    Sämtliche Fahr- und Beidrähte werden an  einem einzigen, in der Mitte der Kreuzung  angeordneten Isolierrohr aufgehängt, falls  nicht, wie dies bei grösseren Kreuzungs  winkeln zweckmässig     sein    kann, für jeden  Beidraht noch eine weitere Abstützung an  einem zweiten Isolierrohr vorgesehen wird.  



  Nachteilig bei dieser Ausführung ist    noch der Umstand, dass die Stabilität der  Kreuzung verhältnismässig gering ist und  dass eine nachträglich erforderlich werdende  Änderung des Kreuzungswinkels, insbeson  dere, wenn es sich um wesentliche Unter  schiede der beiden Winkel handelt, um  ständlich und zeitraubend ist.  



       Gegenstand    der Erfindung ist daher eine  Verbesserung der Kreuzung, die darin be  steht, dass die Fahrdrähte und Beidrähte an  einem     geschlossenen,    vorzugsweise aus  Stahlrohr hergestellten Rahmen befestigt  sind.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Kreuzung  ist in der Zeichnung in     Fvg.    1 in der An  sicht und in     Fig.    2     -in    der Draufsicht darge  stellt.  



  Der     Strassenbahnfahrdraht    a und die     ver-          schiedenpoligen        Obusfahrdrähte    b,     c        sind        un-          geschnitten    über die Kreuzung .geführt. Der  Rahmen f ist aus Zweckmässigkeitsgründen  zweiteilig ausgeführt; die an ihren Enden      mit Winkelstücken versehenen Rahmenhälf  ten sind durch Klemmen in, miteinander ver  bunden, an denen gleichzeitig der Fahrdraht  a und die zu Kufen ausgebildeten Beidrähte  e befestigt sind. Der Rahmen f, der Fahr  draht a und die     Beissdrähte    e besitzen daher  dieselbe elektrische Spannung.

   Zur Isolation  des Rahmens f gegen die kreuzenden     Obus-          fahrdrähte    b, c ist auf die betreffenden     Rab-          menschenkel    je ein Isolierrohr d     aufgeseho-          ben    und an diesen festgeklemmt. Durch       Verschieben    der Rohre kann der     Kreuzungs-          winkel    verändert und den örtlichen Verhält  nissen angepasst werden. Die gestrichelt ein  gezeichnete Stellung zeigt den spitzesten  Kreuzungswinkel, der bei den gewählten  Rahmenabmessungen erreicht werden kann.

    An den Isolierrohren d sind die     Obusfahr-          drähte    b, c unter Zwischenschaltung einer  zweiten Isolation n aufgehängt. Bei gleicher  elektrischer Fahrdrahtspannung für Obus  und Strassenbahn genügt es selbstverständ  lich, den negativen Obusfahrdraht gegen den  Rahmen zu isolieren, Die Klemmen n, die  als Regelklemmen ausgebildet sind, ermög  lichen die Einstellung der Höhenlage der  Beidrähte entsprechend der Schräglage des  Bügels und der jeweiligen Bügelform.  



  Der Einbau der neuen Kreuzung ist  äusserst einfach, da jede Rahmenhälfte be  reits mit aufgebauter Bewehrung angelie  fert werden kann, unabhängig davon, ob die  Kreuzung als Links- und Reehtskreuzung  verwendet wird. Durch die Benutzung eines  geschlossenen Rahmens ist. die Kreuzung  äusserst stabil und, lässt sich ohne Schläge  und funkenfrei befahren. Sie besitzt den  weiteren Vorzug, dass der Kreuzungswinkel  auch noch nach erfolgtem Einbau durch ein  faches Verschieben der Isolierrohre auf dein  Rahmen verstellbar ist. Da auch bei der  neuen Kreuzung sämtliche Fahrdrähte     unge-          schnitten    durchgeführt und die Kreuzung  somit vom Fahrdrahtzug entlastet ist, be  steht ausserdem die Möglichkeit, die ganze  Kreuzung nach dem Einbau noch zu ver  schieben und Einzelteile ohne weiteres aus  zuwechseln.

   Die Anwendungsmöglichkeit ist.    selbstverständlich     nicht    auf das in der  Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel  beschränkt. So ist es zum Beispiel möglich,  dass bei Kreuzungen von Obusanlagen mit  Zweistangen-Stromabnehmern und Strassen  bahnanlagen für Bügelbetrieb bei grösseren  Kreuzungswinkeln und grösserem     Fahrdralrt-          abstand    unter Umständen die Biigelbreite  nicht mehr ausreicht um die Beidrahtkufen  zu überbriicken. In diesem Fall wird man  zwei Kreuzungen verwenden, so dass sich je  Kreuzungsrabmen nur zwei Fahrdrähte  kreuzen.

   Bei bleicher elektrischer Fahrdraht  spannung n für Obus und Strassenbahn kann  dann auf die Isolation des dem Strassenbahn  fahrdraht und dem positiven Obusfahrdraht  zugeordneten     Kreuzungsrahmens    verzichtet  werden. Für die Erfindung ist ferner die  Wahl der Form, des Querschnittes und des  Materials für den Rahmen ohne Belang.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrdrahtkreuzung nach dem Patentan spruch des Hauptpatentes Nr. 209075, da durch gekennzeichnet, dass die Fahrdrähte und die Beidrähte an einem geschlossenen, starren Rahmen befestigt sind. UNTERANSPRÜCHE : 1. Fahrdrahtkreuzung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen aus Stahlrohr hergestellt ist. ?. Fahrdrahtkreuzung nach Patentan- sprueh, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen zweiteilig ausgeführt. ist.

   3. Fahrdrahtkreuzung nach Untera.n- sprueh ?, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden an ihren Enden mit Winkelstücken versehenen Rahmenteile durch Klemmen miteinander verbunden sind.

   4. Fahrdrabtkreuzung nach Unteran spruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Klemmen g'leiehzeitig der im Bereiche der Kreuzung unbefahrbare Fahrdraht und die zu Kufen ausgebildeten Beidrähte be festigt sind, die dem Biigelstromabnehmer des Sebienenfahrzeuges den ungehinderten Übergang an der Kreuzung gestatten. 5. Fahrdrahtkreuzung nach Unteran spruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenlage der Beidrähte durch die Klem men geändert werden kann. 6. Fahrdrahtkreuzung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen und die Beidrähte die elektrische Spannung der von dem Bügelstromabnehmer bestrichenen Fahrleitung besitzen. 7.

   Fahrdrahtkreuzung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass an den Kreuzungsstellen des Rahmens mit der Fahrleitung für Rollen- oder Schleifschuh stromabnahme Isolierrohre auf den Rahmen aufgeschoben sind. B. Fahrdrahtkreuzung nach Unteran spruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Lfllierrohren die Fahrleitung auf gehängt ist. 9. Fahrdrahtkreuzung nach Unteran- spruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch einfaches Verschieben der Isolierrohre auf dem Rahmen der Kreuzungswinkel verstellt werden kann.