CH216865A - Dispositif amortisseur hydro-pneumatique pour train d'atterrissage d'avion. - Google Patents

Description

  Dispositif amortisseur hydro-pneumatique pour train d'atterrissage d'avion.    La présente invention a trait à un dispo  sitif amortisseur hydro-pneumatique pour       train        d'atterrissage    d'avion, caractérisé en ce  qu'il     comprend    un cylindre supérieur soli-\  claire du     train.        d'atterrissage    et un cylindre  inférieur solidaire du palier de roue,

   1e     pre-          mier        cylindre    coulissant dans le     second    de  manière     que    le     cylindre    inférieur puisse com  primer un     matelas    d'air réservé .dans     -le    cy  lindre     supérieur    à la     surface    d'un liquide       remplissant    incomplètement les     deux        cy-          lindres,    un tube solidaire du     fond,

  du        cylindre          inférieur    et traversant le fond du     cylindre     supérieur pour faire     communiquer    les deux  cylindres et une     aiguille        tronconique    soli  daire du cylindre supérieur et s'engageant  dans ledit     tube    de     communication        pour    en       faire        varier    la     section    pendant la     course     aller du cylindre inférieur,

       l'extrémité    supé  rieure dudit tube étant     aménagée    en     piston     à clapet pour assurer, pendant lia course re  tour du cylindre     inférieur,    le retour du li  quide     dans    ledit     cylindre.       Le     dessin        annexé    montre, à titre     -d'exem-          ple:     Fig. 1, l'une ,des! jambes du pont d'atter  rissage vue en coupe longitudinale;  fig. 2, une coupe à plus grande échelle .de  la     partie    principale d'un amortisseur;

    fig. 3 et 4, des schémas: comparatifs de       (encombrement    ,de     l'amortisseur    réalisé selon  l'invention et de celui -d'un     amortisseur    déjà  existant;  fig. 5, le pont d'atterrissage vu en plan;  fig. 6, le,diagramme de l'amortisseur.

         Dans        une    forme     d'exécution    de l'objet de       l'invention,        Famortisseur    est en partie logé  dans     un        carter    1     (fig.    1) aménagé dans, cha  cune     des        jambes    du pont     d'atterrissage    2 en  forme de fourche.  



  Le     pont    est     articulé    au moyen de     paliers     3 sur le fuseau     moteur    et .reçoit, .dans une  portée 4,     l'axe,        @du        contreventement.      Chaque     :amortisseur        comporte    un     .cylindre     inférieur 5     terminé,    à sa base, par un -palier  6 d'axe de     -roue    et     Coulissant    dans     un    cous-      sinet inférieur 7 et dans un coussinet supé  rieur 8 aménagés ,dans le carter 1.  



  A     fin    de :course aller, le palier de roue  6 bute au bout du carter sur le coussinet       inférieur    7.  



  Sur le fond supérieur 9 du carter 1 est  monté à rotule un cylindre 10, s'engageant  dans le cylindre inférieur 5 précité.  



  Le fond supérieur 9 est traversé par un       tube    plongeur de niveau 11,     accessible    et     dé-          montable        @de        l'extérieur    du     carter    grâce à un  bouchon à vis     f21    qui 1e     porte.     



  A     son.    autre extrémité, le cylindre<B>10</B>       (fig.    1 et 2) est     pourvu    d'un fond inférieur  1.3,     démontable    et muni d'une garniture  d'étanchéité 14 serrée     ,sur    lui par une rondelle       1.5    et un écrou 16 de     forme        telle    qu'il cons  titue un     moyen    :de guidage -du cylindre     supé-          rieur    10 dans le cylindre inférieur 5.  



  Le fond.     inférieur    13     supporte    une entre  toise creuse 17 fixée, à     l'une    de ses. extrémi  tés, sur le palier de roue 6 et porteuse, à son       extrémité,    d'un     piston    18, à     clapet    19, se dé  plaçant dans 1e cylindre 10.  



  Le piston 18 est pourvu     d'ouvertures    20  et 21 destinées, à livrer passage au liquide qui  doit être contenu dans les     deux        :cylindres    5 et  10.     L'entretoise    17 est munie à sa base d'ou  vertures 22     pratiquées    dans le même but.  Toutes     ces    ouvertures doivent     présenter    une  très grande section de transvasement d'un       cylindre    dans l'autre.  



  A l'intérieur du cylindre 10 est fixé un       mandrin        23-        porteur    d'une     aiguille    tronco  nique 24, et facilement     interchangeable.    Le  jeu entre     cette    aiguille et l'alésage 20 du     pis-          tion        mobile    18 détermine une     section    de pas  sage variable     :suivant    la -course de     ce    der  nier.  



  Un     petit    canal 25 est     fore    dans le fond 13  et est plus ou moins obturé, à volonté, par  une vis 2'6     accessible    de l'extérieur du     carter     1 à travers     une    porte 27 et après     dévissage     d'un     chapeau    d'étanchéité 28.  



  On voit aussitôt qu'un tel dispositif pré  sente un     .certain    avantage sur les appareils       oléo-pneumatiques    déjà     existants:        celui       d'offrir un -encombrement beaucoup moindre  pour une     :course    égale.  



  Si l'on     considère,    en effet, un amortis  seur de     type    connu     (fig.    3)     comportant    une  aiguille 24 solidaire du     cylindre    inférieur 5, il  faut prévoir une cheminée 17' au moins de  même     longueur    que la     course,    :

  et comme le  niveau du liquide dans le cylindre supérieur  10 ne doit à aucun moment descendre au  dessous du     .clapet    situé à     @la        partie        supérieure     de la cheminée, on voit que,     l'espace    mort a  étant toujours     réservé,    la     longueur    totale de  l'amortisseur doit     comporter    un premier es  pace c' correspondant à     la        cylindrée    et deux  fois la     course    c.  



  L'amortisseur réalisé selon l'invention ne  comporte,     comme    1e montre la     fig.    4, qu'une  fois la course c au lieu de deux fois et en  traîne de ce fait un gain     sur    la hauteur       totale    de l'amortisseur,     toutes    autres     condi-          tions        étant    égales.  



  Le fonctionnement de     l'amortisseur    est le  suivant  Au moment de     l'atterrissage,    le cylindre  5     s'enfonce    dans le     carter    1 et le piston 18  coulisse à l'intérieur du     cylindre    10; pendant       cette    course "aller", le     clapet    19 offre une  grande     section    de     passage    au liquide pour le  remplissage complet, sous la pression de     l'air,     de la pompe de     .retour    créée entre le fond  inférieur 13 du cylindre à air 10 et le     piston     mobile 18.  



  On voit ainsi que,     pendant    la course       "aller",    aucun vide,     cause    d'un     retour    rapide  et d'un rebondissement sur tout ou partie de  la course     "retour",    ne     peut    se produire.

   En  effet, au     :début    de la     course    de retour, le cla  pet 19 e ferme automatiquement et le liquide  emprisonné n'est plus     abris    débité, pour la  majeure partie, dans le cylindre     inférieur    que  par le passage de     section        réglable        2'S,    tan  dis que le jeu     entre    le piston 18 et l'aiguille  24 offre, par     l'intermédiaire    de     l'entretoise          creuse    17, un grand passage de retour pour  assurer le plein     complet    du cylindre infé  rieur.  



       Le    retour de l'équipage     mobile    s'effectue  donc lentement et il.     est        ainsi    impossible      qu'un vide, cause de choc dans, la     course    aller  consécutive, puisse .se     produire    dans le cy  lindre inférieur 5.  



  La vitesse de ce retour peut être     aisément     modifiée en     tout    lieu -et à tout moment, sans  aucun démontage, en agissant simplement  sur la vis. 26- après avoir placé 1a fourche .sur  cric et amené     l'amortisseur    à sa butée de re  tour (en position ,des fig. 1 et 2).  



       Cette        faculté    de réglage     permet,    par 1a  simple     -opération!    susdite,     d'adapter    les     carac-          téristiques    de     l'amortisseur    à tous les     types     d'avions.  



  Le rapport .de -compression peut de même  être réglé     très    aisément en     modifiant    la lon  gueur du tube plongeur 11, directement dé  montable avec le bouchon 12 accessible de  l'extérieur.  



  De la     longueur    du tube 11 dépend en  effet la quantité de     liquide    introduite dans  les cylindres et de     son:    choix résulte donc un  roulage plus ou moins souple.  



  Pour que le rapport de     compression    soit  identique dans les amortisseurs des deux  jambes 1 et l' (fig. 5) du demi-train d'atter  rissage, les tubes plongeurs 11 des deux       amortisseurs,    sont reliés entre eux par une  tuyauterie 20 traversant un     dispositif    30 qui       permet    le remplissage et     le    gonflage des       amortisseurs.     



  La variation de la section de     passage    de  liquide parles     ouvertures.        2'01    et 21 peut être  modifiée à volonté, par -lad-option d'une  aiguille 24 de     profil    approprié et qui,     étant     démontable, peut     être    remplacée par toute  autre aiguille     adaptée    aux     caractéristiques     désirées.  



  Cette variation de section .de passage du  liquide suivant .la     course    permet     d'obtenir,     par     exemple,    à     l'atterrissage,    un diagramme       trapézoïdal        d'amortissement    -et par suite une  progressivité de la charge transmise à la  voilure.  



  Il est évident que des modifications de  forme et de détail peuvent être apportées à       l'amortisseur    décrit     ci-dessus:    à     titre    d'exem  ple nullement     limitatif    et     cela    sans se dépar  tir de l'esprit ,de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif amortisseur hydropneumatique pour train, d'atterrissage d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre supérieur solidaire du train d'atterrissage -et un cy lindre inférieur solidaire du palier ide roue, 2e premier cylindre coulissant dans -le second de manière que .le cylindre inférieur puisse comprimer un matelas d'air réservé dans le cylindre supérieur à la surface d'un liquide remplissant incomplètement les deux cy lindres,

   un tube solidaire du fond du cy lindre (inférieur et traversant le fond du cy lindre supérieur pour faire communiquer les deux cylindres -et une aiguille tronconique solidaire du cylindre supérieur et .s'engageant dans ledit tube de communication pour en faire varier la section pendant la course aller du cylindre inférieur, l'extrémité supérieure dudit tube étant aménagée en piston à cla pet pour assurer, pendant la ,

   course retour du cylindre inférieur, le retour du .liquide dans ledit cylindre. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Dispositif amortisseur suivant la re vendication, caractérisé en :ce que l'aiguille tronconique est amovible pour permettre -d'adapter une aiguille,de section telle qu'elle provoque une variation de section de l'ou verture du tube de communication entraînant un diagramme d'amortissement d'allure tra pézoïdale traduisant l'a progressivité ;

   de lu, charge transmise è, la voilure. 2. Dispositif amortisseur suivant la re vendication, caractérisé par un passage de petite section aménagé dans le fond du cylin dre supérieur pour permettre l'évacuation du liquide contenu dans-celui-ci vers le cylindre inférieur. 3.

   Dispositif amortisseur suivant la re vendication et la sous-revendication 2, carac- téris6 en ce que la section du passage réalisé dans le fond du cylindre supérieur est ré glable au moyen d'une vis accessible de l'extérieur de l'appareil pour permettre d'ef fectuer 1e réglage de la souplesse au roulage et de la rapidité du retour du -cylindre infé rieur à sa position. de repos,. 4.

   Dispositif amortisseur suivant. la re vendication, caractérisé par un piston à. cla pet solidaire du. cylindre inférieur formant une pompe avec le fond du cylindre supé rieur, ladite pompe étant remplie complète ment de liquide, pendant la course aller du cylindre inférieure grâce à l'ouverture dudit clapet et à de larges passages aménagés dans la tête du piston, ce remplissage complet de la pompe ainsi créée assurant toute absence de vide et évitant, par suite, à l'aller, une augmentation du rapport de compression et, au retour, le rebondissement engendré par un retour rapide pendant tout ou partie de la course.

   â. Dispositif amortisseur suivant la re vendication et les sous-revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le passage établi entre les deux cylindres est assuré d'une ma nière constante et sur une section assez im portante pour que 1e remplissage du cylindre inférieur pendant la course de retour soit complet ainsi que le retour dans le cylindre inférieur du faible complément de liquide non débité par la pompe de retour, de façon que tout vide, cause d'un choc à la course consécutive,

   soit supprimé dans 1e cylindre inf érieur.