CH217120A - Dispositif de freinage à plateaux multiples par fluide sous pression pour roues d'un train d'atterrissage d'avion. - Google Patents

Description

  Dispositif de freinage à plateaux multiples par     fluide    sous pression pour roues  d'un train d'atterrissage d'avion.    La     présente    invention a pour objet un  dispositif de freinage à plateaux multiples  par fluide sous pression pour roues .d'un train       d'atterrissage    d'avion,     caractérisé    en ce qu'il  comporte, dans un logement     circulaire,    de sec  tion transversale en forme d'U, constitué par  la jante de la roue et un     flasque    annulaire       fixé    latéralement sur ladite jante, une cou  ronne intermédiaire et un     disque    -solidaire de  l'essieu,

       coulissant    les     -deux        -dans,    le sens de  l'axe du dispositif die freinage dans ledit  logement sous la poussée     exercée    par une       chambre    à air dilatable     située        entre    deux pla  teaux coulissant également dans ledit loge  ment et solidaires de l'essieu, de telle ma  nière que sous.

       ladite    poussée, les     plateaux     entrent en friction l'un avec la     jante    de la  roue et l'autre avec la     couronne        intermédiaire,     tandis que     celle-ci        entre    en friction avec  l'une des faces du disque     susdit    dont l'autre  face entre en friction avec la     face        interne    du       flasque    annulaire pour multiplier ainsi les       surfaces    mises en frottement.

      Le .dessin annexé montre, à titre d'exem-    ple:  Fig. 1, une roue pourvue du dispositif  de freinage réalisé selon l'invention, vue de  face du côté de     ce        -dispositif,     fig. 2, une coupe .suivant la ligne 2-2  de la fig. 1,  fig. 3, une coupe suivant la ligne 3-3 de  la fig. 1.  



  Dans: une forme     d'exécution,    la roue     des-          tinée    à recevoir .le -dispositif de freinage réa  lisé     selon    l'invention, comprend un corps 1,  fortement nervuré et tournant sur deux rou  lements coniques 2 montés sur un. essieu 3       (fig.    1 et 2).     Cet    essieu est bridé à ,ses     extré-          mit6s,    dans les, paliers des     jambes        élastiques     -de l'une des fourches du train     d'atterrissage     d'un avion.  



  Le corps 1 comporte une partie 1. de la  jante     réceptrice    du pneu, l'autre partie     61,     étant formée par un     flasque    démontable 6  fixé     sur    lie corps au moyen de .six goujons 7  pour permettre le démontage rapide du pneu.      La valve de la chambre à air dudit pneu  traverse une ouverture 8     pratiquée        dans    le  flasque 6.  



  Sur l'autre face du corps 1 est fixé un  second flasque 9 pourvu, à,     cet    effet, (le  pattes 10     traversées    par les goujons d     e    fixa  tion 11.  



  Ce.     flasque    9 forme avec le     corps    1 (le la  roue un logement circulaire de section trans  versale en<B>U.</B>  



  Entre le     flasque    9 et le corps 1 est disposée  avant le montage du     premier    sur le second,  une couronne intermédiaire 1.2 pourvue d'en  coches 73     destinées    à livrer passage aux  pattes 10 du flasque.  



  Cette couronne intermédiaire peut coulis  ser     parallèlement    à l'axe de la roue à l'inté  rieur du logement en<B>U</B>     précité.    Elle est rap  pelée vers le     corps-    1 par des     ressortes    égale  ment répartis sur la périphérie et     prenant     point. d'appui sur le     flasque    9.  



  Les     faces    intérieures du 'logement en U  sont équipées     chacune    d'une     couronne    15 en  acier et. très fortement serrée par (le     nom-          breux    rivets 16.  



  Les deux     faces    de la couronne     12    sont  également munies de couronnes 17 en acier       fixées    de même par des rivets 18.  



       Le    flasque 9 et la couronne intermé  diaire 12 sont pourvus, à     l'extérieur,    d'ai  lettes de     refroidissement    19 et 20 respective  ment.  



       Dans    la partie comprise entre     le.        corps    1  et la couronne 12 sont disposés deux plateaux  21 et 22 rappelés l'un     contre        l'autre    par des  ressorts     guidés,    portés par l'un d'entre eux.  Entre les deux plateaux est     emprisonnée    une  chambre annulaire 24 reliée par deux tuyau  teries 25 au     raccord    26 d'arrivée     à,    la roue  de la canalisation venant du poste (le com  mande du freinage.  



  Les     plateaux        2'1    et 22 sont munis exté  rieurement de garnitures de freinage 27 sus  ceptibles d'entrer en contact avec les cou  ronnes en     acier    15 et 17 du corps 1 et (le la  couronne 12.  



  Dans la partie comprise entre la     couronne     12 et le flasque 9 est logé un. disque 28    pourvu, sur ses deux     faces,    de garnitures (le  freinage 29     destinées    à entrer en     contact        avec     les     couronnée    en acier 15 et 17 du flasque 9  et de la     couronne    12.  



  Les, plateaux 21 et     H    et -le .disque 28  peuvent coulisser axialement sur des broches  de réaction 30 (fig. 1 et 3) emmanchées dans  une collerette 31     calée    sur l'essieu 3 au  moyen d'une     denture    32 et maintenue en  place par deux demi-rondelles M.  



  Le     fonctionnement    du dispositif est le  suivant:       Lorsque    la chambre de     freinage    24 est  mise sous pression,     elle        écarte    l'un de l'autre  les     plateaux    21 et 22 qui l'enveloppent.

   Tan  dis que la garniture<B>217</B> du plateau 21 agit       directement    sur le     corps    1 de la roue, la  garniture 27 du     plateau    " agit sur la     eau-          ronne    intermédiaire     12,    qui se     déplace        axiaie-          ment    de     façon    à serrer entre elle et le     flas-          que    9 le disque intermédiaire<B>28'</B> muni de     ses     deux garnitures 29.  



  On réalise ainsi un frein à plateaux mul  tiples.  



  Au     défreinage,    les, ressorts de rappel de  la couronne     contre    la     roue    et les     ressorts    de  rappel des plateaux 21 et 22 l'un contre  l'autre dégagent les     garnitures    des tôles de  frottement.  



       Ce,    dispositif permet de réaliser pour le  mieux l'absorption et la     diesipation    de la  chaleur due au freinage et     ceci    grâce à la  disposition des organes mis en jeu, d'une  part, et,     d'autre    part, à     l'épaisseur    donnée il  la couronne 12.  



  Le corps 1 de la roue et le     flasque        exté-          r.ieur    9 absorbent chacun un quart de la cha  leur     développée    au cours du freinage et la  couronne intermédiaire 12- en absorbe à elle  seule la moitié.  



  L'action de la     chaleur    sur les talons des       pneus    est supprimée du fait de l'isolement  thermique de la roue par rapport aux     trois     quarts de la chaleur, et de     l'importance    du  poids du     corps    1 de la roue par     rapport    au  quart     restant.     



  Enfin, les     nervures    19 du flasque exté  rieur 9 et les ailettes 20 de la couronne in-      termédiaire 12 activent la dissipation de .la  chaleur, notamment     après    le freinage, ce     qui     permet, le cas échéant, de donner     successive-          ment    plusieurs coups de     frein    sans craindre  une     élévation    -exagérée de la chaleur dans  l'ensemble du dispositif.  



  Il est évident que     des    modifications de  forme et de     .détail    peuvent être apportées au  dispositif décrit ci-dessus, sans pour cela se  départir de l'esprit -de     l'invention.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage à plateaux multi ples par fluide sous pression pour roues -d'un train d'atterrissage d'avion, caractérisé en ce qu'il comporte dans un logement circulaire, de section transversale en forme d'U, consti tué par la jante de la roue et un flasque an nulaire fixé latéralement .sur ladite jante, une couronne intermédiaire et un disque solidaire de l'essieu,

   coulissant les deux dans le sens de l'axe du dispositif de freinage dans ledit logement sous la poussée exercée par une chambre à air dilatable située entre deux pla teaux coulissant également dans ledit loge ment et solidaire de l'essieu -le telle manière que sous ladite poussée, les plateaux entrent en friction l'un avec la jante de 1a roue et l'autre avec la couronne intermédiaire, tandis que celle-ci entre en friction .avec l'une des faces du disque :

   susdit dont l'autre face entre en friction avec la face interne du flasque annulaire pour multiplier ainsi les surfaces mises en frottement. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif -de freinage selon la reven dication, caractérisé en ce que les plateaux -et le disque solidaires de l'essieu sont pourvus de garniture de friction sur leurs, faces en trant en .contact avec les -organes, solidaires de la roue.

   2. Dispositif -de freinage selon la reven dication., caractérisé en ce que la couronne intermédiaire et le flasque annulaire sont munis d'ailettes de -refroidissement pour -dis siper la chaleur dégagée dans les organes pendant le freinage.