CH217927A - Elektrische Lokomotive grosser Leistung mit Einzelachsantrieb. - Google Patents

Description

  Elektrische Lokomotive grosser Leistung mit Einzelachsantrieb.    Die Erfindung bezieht sich auf eine       elektrische    Lokomotive grosser     Leistung    mit  Einzelachsantrieb. Sollen solche Lokomotiven  allgemeine     Verwendung    sowohl im Güter- als  auch im Personenzugsdienst erlauben, so  wird dadurch eine gewisse Überdimensionie  rung der Motoren bedingt.

   Wird diese Über  dimensionierung nicht vorgesehen, so werden  die Lokomotiven     vorteilhafter    entweder nur  für den Personenzugsdienst oder nur für  Güterzugsdienst verwendet, da bei den Mo  toren einer Personenzugslokomotive grosse  Zugkräfte, wie sie für den Güterzugsdienst  erforderlich sind, nur mit übermässiger Er  wärmung der Motoren und mit unwirtschaft  lichem Stromverbrauch möglich wären; die  Motoren einer Güterzugslokomotive ander  seits bieten bei Verwendung für     hohe    Fahr  geschwindigkeiten, wie sie der Personenzugs  dienst erfordert, Schwierigkeiten hinsichtlich  hoher Kollektordrehzahl und Beanspruchung  durch die Fliehkräfte bei hoher Drehzahl.  



  Diesen     Nachteilen    wird durch die Erfin  dung dadurch abgeholfen,     dass    jedes :der    Zahnradgetriebe, über welche die Elektro  motoren die einzelnen Achsen antreiben, mit  zwei oder mehr verschiedenen Übersetzungs  stufen versehen ist.  



  Die Verwendbarkeit ein und derselben  Lokomotive im Fahrdienst wird damit eine       universelle,    so dass die Zahl der erforder  lichen Lokomotivtypen     beschränkt    werden  kann, was. sowohl den Unterhalt als auch  den Betrieb wesentlich vereinfacht.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel der Erfindung schematisch     dar-          gestellt.     



  Der Motor 1 ist. auf dem Rahmen 2 be  festigt. Die verlängerte Motorwelle 3 trägt  eine verschiebbare, mit der     Welle    3 drehfest  verbundene     Klauenhülse    4. Ferner sind auf  der bei 5 in einem Aussenlager gestützten  Motorwelle 3 zwei Zahnräder 6 und 7 ver  schiedenen Durchmessers lose gelagert, .die  mit Klauen 8, 9 versehen sind, in die die  Klauen der     Hülse    4     eingreifen    können. Die  beiden Zahnräder 6 und 7 sind mit Zahn  rädern 10, 11 in Eingriff, die gemeinsam      mit dem Zahnrad 12 auf der im festen  Rahmen gelagerten Vorgelegewelle 13 be  festigt sind.

   Vom Zahnrad 12 wird die Lei  stung auf das Hohlzahnrad 14     übertragen,     das ebenfalls im festen Rahmen, bei 15,  drehbar gelagert und mittels einer in seinem  Innern eingebauten allseitig beweglichen  Kupplung 16 mit der Triebachse 17 gekup  pelt ist.  



  Die weiteren, nicht gezeichneten Motor  wellen der übrigen Antriebsmotoren tragen  Kupplungshülsen, die wie die in der Zeich  nung dargestellte Hülse 4 mittels     eines     Hebels 18 hin- und hergeschoben werden  können. Die Verstellung des Hebels 18 er  folgt mittels der von einem Kegelrad 19 an  getriebenen Schraubenspindel 20 und Schrau  benmutter 21.. Da bei jedem Motor diese  Einrichtung in     gleicher    Weise vorgesehen ist,  können sämtliche     Kegelräder    19 von einer  gemeinsamen Welle 22, welche die mit den  Kegelrädern 19 in Eingriff stehenden Kegel  räder 23 trägt, gemeinsam, gedreht und sämt  liche Hülsen gemeinsam entweder mit dein  einen Zahnrad 6 oder dem andern, 7, gekup  pelt werden.  



  Die Kupplung der Zahnräder 6 und 7 der  Welle 3 kann natürlich auf irgendeine an  dere Weise, z. B. mittels elektromagnetischer  Kupplungen oder mittels durch Drucköl oder  auf andere Weise gesteuerter Reibungs  kupplungen bewerkstelligt werden.  



  Vorteilhaft wird der Fahrtrichtungs  schalter der Lokomotive, der in der Zeich  nung nicht dargestellt ist, mit der Antriebs  vorrichtung der Welle 22 so verriegelt, dass  der Fahrtrichtungsschalter erst auf die eine  oder die andere Fahrtrichtung     eingestellt     werden kann, wenn bei jedem Motor das    gleiche der Zahnräder 6 oder 7 mit der zu  gehörigen Motorwelle regelrecht gekuppelt  ist. Die Umschaltung der Stufen erfolgt also       bei    Stillstand der Lokomotive.  



  Statt zwei verschiedene Übersetzungs  stufen 6, 10 bezw. 7, 11 können drei oder  mehr verschiedene     Übersetzungsstufen    vor  gesehen sein. Bei der dargestellten Anord  nung     insbesondere    wird die grössere Über  setzung 7, 11     bei    Verwendung der Lokomo  tiven als Güterzugslokomotiven, z. B. zur  Erreichung von max. 70 km/h, die kleinere  Übersetzung 6, 10 bei Verwendung als  Schnellzugslokomotive, z. B. zur Erreichung  von max. 120 km/h eingeschaltet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrische Lokomotive grosser Leistung mit Einzelaebsantrieb, dadurch gekennzeich net, dass jedes der Zahnradgetriebe, über welche die Elektromotoren je eine einzelne Achse antreiben, mit zwei oder mehr ver schiedenen Übersetzungsstufen versehen ist. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Elektrische Lokomotive nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltvorrichtungen aller die einzelnen Achsen antreibenden Getriebe so miteinander gekuppelt sind, dass sie nur miteinander be tätigt werden können. 2.

   Elektrische Lokomotive nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrtrichtungsschalter erst betätigt werden kann, wenn die gleiche Übersetzungsstufe bei allen einzelnen Getrieben ganz eingeschaltet ist.