Machine à pistons. La présente invention concerne une ma chine à pistons, comprenant deux blocs- cylindrea montés de façon rotative dans un carter, et angulairement l'un par rapport à l'autre, une des extrémités de chaque bloc étant très rapprochée d'une des extrémités de l'autre bloc, et par des.
pistons angulaires agencés de façon telle qu'une extrémité de chaque piston se trouve dans un cylindre d'un bloc et l'autre extrémité dans un cy lindre de l'autre bloc, la partie du carter contenant les blocs-cylindres et les pistons étant constituée par deux pièces amembléës suivant un plan passant par les axes des blocs-cylindres.
i La machine peut être soit une pompe ou un compresseur, soit un moteur.
\ Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de 1'ob- jet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation, partie en coupe, par un. plan vertical passant par les axes des blocs-cylindres d'une pompe; la fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1;
la fig. 3, est une élévation-coupe par un plan vertical passant par les axes des blocs- cylindres d'un moteur, et la fig. 4 est une vue de l'extrémité dudit moteur.
,La pompe représentée dans les fi,-.<B>1</B> et 3 comporte un carter constitué de deux par ties 1 et 2 de forme conjuguée usinées pour s'assembler suivant un plan, (indiqué par la ligne d.-B) passant par les axes des blocs- cylindres 3 et 4.
Lesdites parties 1 et comportent des brides 5 sur leurs tranches de contact,çt sont maintenues ensemble par des écrous et des boulons 6 passant dans des bos sages des brides.
Des parties du carter sont agrandies en 7 pour constituer des logements pour des roues d'engrenage 8. La partie 1 porte une semelle 9 servant à fixer la pompe sur un moteur d'avion ou analogue; les parois 7' des parties agrandies 7 de la pièce 1 font corps avec une alvéole cylindrique 10 fai- saut corps à son tour avec la semelle 9.
Les parois 7', outre leur rôle de délimiter les parties agrandies, constituent aussi des moyens de fixation renforcée de la semelle 9 sur la pièce 1.
Chaque bloc-cylindre, 3 ou 4, est percé de quatre ouvertures dans lesquelles passent les extrémités des pistons angulaires 12, la rotation synchronique des blocs: 3, 4 provo quant le mouvement alternatif des extrémi tés des pistons de la façon connue. Les roues d'engrenage 8 font partie des moyens pour obtenir la rotation simultanée des blocs. Chaque roue a quatre épaulements 13 dirigés radialement vers 1e centre et du côté de l'in térieur et chaque bloc un rebord externe 14.
Des boulons 15 traversent les épaulements et les rebords pour fixer les roues sur leur bloc respectif, lesdits boulons 15, qui sont munis d'écrous 16, étant parallèles à l'axe des blocs et disposés tout autour des axes de ceux-ci.
' A cette occasion, il sera mentionné que les dents des engrenages doivent être placées en position de prise avec les filets de la vis de commande 17 et se trouver, d'autre part, en position correcte avec les trous des cylindres, de façon que les axes des trous correspon dants soient situés exactement dans le même plan.
Si les dents de la roue d'engrenage étaient taillées en forme de chevrons sur la fonte du bloc-.cyândre, il serait nécessaire de pratiquer le perçage de la fonte, postérieure ment au taillage de l'engrenage, et il est commercialement impossible d'entreprendre le taillage d'une dent dans ces conditions par ticulières.
Une telle façon de procéder deman derait une méthode coûteuse en outillage et lors de l'opération de perçage du cylindre qui provoquerait des défauts dans le bloc cylindre, la fonte de celui-ci devrait être rejetée après que des opérations mécaniques dispendieuses auraient été faites. Comme les blocs et les roues d'engrenage de la présente pompe ou comprecsseur sont réalisées séparé ment, une imperfection dans une partie ne peut provoquer la perte de l'autre,
les opéra tions de perçage du bloc et de taillage des dents -des roues étant -séparées, faciles et franches, et après que ces opérations ont été faites, les blocs-cylindres, les roues d'engre nage et les pistons sont assemblés dans un gabarit de montage et lorsque la position cor- recte est obtenue, les roues d'engrenage sont fixées sur les rebords 14 et -lies trous destinés à recevoir les boulons 15 sont forés et tarau dés et lesdits boulons ajustés.
Les blocs-cylindres 3, et 4 sont maintenus de façon rotative dans le carter constitué par les parties 1 et 2 par les coussinets 18 disposés aux extrémités extérieure et inté rieure des blocs, lesdits coussinets étant pla cés directement sur le carter, de façon à pou voir se dilater et se contracter avec lui.
Par suite de cette disposition des coussinets 18 par rapport .aux blocs, chaque bloc est sup porté sur les côtés opposés de sa roue 8.
Les têtes 19, des blocs 3, 4 portent des manchons 20. Les têtes 19 comportent des conduits 2'1 ayant des ouvertures latérales 22 pour l'admission ou l'échappement du fluide circulant dans un sens ou dans l'autre dans des conduits 11,
et les culasses 23 dans les quelles lesdites têtes sont disposées ont des ouvertures correspondantes d'admission et d'échappement 24 et 25 avec lesquelles les ouvertures 22 communiquent successivement pendant la rotation des blocs, les conduits 24 Étant en communication avec dea tubulures de liaison, telles que 26,
montées sur la cu lasse 23 et les conduits 25 avec des tubulures de liaison 57 sur ladite culasse.
Les culasses 23 sont usinées de façon à supporter des coussinets antifriction, tels que le roulement à rouleau 28, fixés sur les man chons 20. Les moyens de fixation: de chaque coussinet comportent un écrou 29 disposé pour amener 1a bague interne du coussinet en position de contact étanche avec une ron delle épaisse 30, sur 1e côté opposé de ladite bande, ladite rondelle se plaçant sur un épau lement obtenu par réduction du diamètre du manchon 20 par rapport à celui de 1a tête 19.
L'écrou 29 et fixé sur le manchon 20 par une clavette. Des chapeaux 31 sont placés sur les culasses 23 et lesdites culasses ainsi que les chapeaux sont maintenus en position par des tiges 32 traversant les chapeaux et des trous située autour des culasses et se fixant dans les extrémités du carter constitué par les pièces 1 et 2.
Les têtes 19 sont d'un dia mètre plus faible que celui des blocs 3, 4 et des rondelles, telles que 33, sont placées sur l'épaulement en résultant.
Les rondelles telles que 33 entre les extré- mités extérieures des blocs et les parties adja centes des culasses 23 et les rondelles 30 dis posées à l'extrémité extérieure des têtes 19 constituent des contacts se faisant face pour les ouvertures qui reçoivent les têtes 19 et à leurs exrémités, de façon à s'opposer à tout mouvement axial des blocs.
D'autre part, les fuites de fluide moteur venant pendant la marche des interstices qui se produisent entre les têtes 19 et les culasses 2 & agissent sur la surface supérieure des rondelles 38 et sur la partie de la surface inférieure des ron delles 30 qui se trouve en contact avec les têtes 19, de sorte que,
1a surface de la ron delle 33 sur laquelle agit le fluide étant plus grande que la surface de la rondelle 30 sur laquelle agit le même fluide, les blocs sont sollicités vers l'intérieur contre la poussée vers l'extérieur des pistons 12 quand le fluide s'échappe de la pompe ou du compres seur.
La proportion relative entre les faces actives des rondelles 30 et 33 est telle que la poussée des pistons sur les blocs est pour ainsi dire annulée. Les rondelles 33 sont fixées sur les blocs-cylindres pour empêcher toute rotation des rondelles par rapport aux blocs.
Si le fluide moteur est de l'huile, celle-ci lubrifie la machine par son laminage entre les parties travaillantes, notamment entre les coussinets et les parties rotatives et égale ment dans d'autres espaces. Une grande par tie du graissage obtenue de cette manière se fait par l'huile qui circule dans les parties travaillantes entre les têtes 19 et les culasses ?3. L'huile qui agit sur les rondelles 33 se dirige sur les coussinets supérieurs 18, passe dans les cages 7 et de là dans le carter.
De ce carter, l'huile est conduite vers le bas au ré servoir d'aspiration (non représenté), par l'intermédiaire d'un conduit relié à la tubu lure de décharge 36 du carter.
Le carter 35 est constitué par les parties 35a et 35b convenablement usinées respective ment dans les parties 1 et 2. La partie 35a se termine dans l'alvéole 10 et 1a partie 35b forme une niche 37.
La niche 37 contient un coussinet à rou- leaux 38 supportant une extrémité de l'arbre 39 de la roue à vis 17. Ce roulement 38 est d'un type permettant le mouvement Iongitu- dinal de son élément intérieur ainsi que celui des rouleaux par rapport à son élément externe, dans le but de permettre la dilata tion dé l'arbre de la roue à vis.
L'alvéole 10 renferme un roulement à bille 40 à double bague de pousseé supportant l'autre extré mité motrice de l'arbre 30, la face intérieure de ce roulement étant disposée sur une par tie de diamètre plus petit dudit arbre.
Un joint étanche est prévu pour éviter les fuites autour de l'arbre 39. Il comporte une bague 41 vissée dans l'extrémité extérieure de l'alvéole 10, ladite bague fixant en place le roulement 40 dans l'alvéole et un collier d'arrêt 42 qui est disposé dans l'intérieur de la bague 41.
L'extrémité intérieure ou extré mité à paroi mince du collier 42 s'appuie contre le bord extérieur d'une membrane an nulaire 43 pour presser celle-ci sur un épau lement circulaire 44 de la bague 41 et maintenir la membrane 43 dans le jouet. Une boîte 45 est montée de façon coulissante dans le collier 42. Des logements 46 ménagés dans le collier 42 et dans la boîte 45 contiennent des ressorts qui poussent normalement la boîte 45 vers la droite.
La boîte 45 est usinée de façon telle qu'une de ses parties vient en contact avec le bord intérieur de la, mem brane 43 et avec un .second anneau 48 qui est disposé sur le bord intérieur opposé de ladite membrane.
De cette façon, il résulte de la pression des ressorts 47 que la partie interne de la membrane 43 est maintenue entre les pièces 45 et 48, l'anneau 48 coulis sant en glissant pour venir se placer contre la face de la couronne intérieure du roule ment 40 sous l'action des ressorts. L'anneau 48 constitue un organe d'étanchéité et, en combinaison avec le diaphragme 43,
empêche les fuites de liquide qui pourraient se pro duire le long d'un collier 49 entourant l'arbre S9 et placé sur la face interne du collier 42 et de 1a boîte 45.
Pour éviter toute rotation non intention nelle entre la bague 41 et l'alvéole 10, il a été prévu une cheville filetée 50 vissée.dans le trou fileté 51 ménagé dans un bossage 52.
Si cela est nécessaire ou désirable, un deuxième joint étanche, de construction sub stantiellement analogue à celle qui vient d'être décrite, peut être disposé autour de l'extrémité gauche de l'arbre 39 (fig. 2) pour éviter que l'huile ne puisse circuler le long de l'arbre aussi bien en venant du moteur au quel la pompe est fixée que pour celle allant de la pompe au moteur.
Une pompe construite comme i1 vient d'être décrit et en se référant au dessin an nexé assure la circulation sensiblement conti nue du fluide, du fait qu'il y a par tour quatre décharges dans chaque bloc-cylindre, et il a été constaté que la circulation du fluide dans le conduit d'aspiration de la pompe est pour ainsi dire continue.
De ce fait, le liquide circule dans les cylindres à chaque phase d'aspiration sans difficulté et de grandes vitesses de piston peuvent être admises sans qu'il se produise de cavita- tion. D'autre part, les grandes vitesses de piston rendent inutiles les dispositifs d'étan chéité,
.car le liquide ne peut avoir le temps de s'échapper entre les pistons et les cavités des cylindres. On a également constaté que la pompe donnait des résultats grandement satisfaisants avec de faibles vitesses de pis ton.
Le moteur représenté dans les fig. 3 et 4 est analogue à 1a pompe qui vient- d'être dé crite et les parties correspondantes ont été désignées par les mêmes chiffres de réfé rence.
Les différences essentielles sont cepen dant la prévision de roues d'engrenage d'angle 54 à la place des roues filetées 8. la suppression de la vis 17 et des parties ; correspondantes du carter qui étaient pré vues pour supporter l'arbre de la vis, l'ad jonction sur un des manchons 20 d'un arbre de commande 55 et le montage de 1a semelle de fixation 9 et sur 1a culasse 23 avec un joint étanche.
Les roues d'engrenage d'angle 54 en grènent entre elles de sorte que les blocs 3 et 4 sont obligés de tourner en synchronisme. lesdits blocs étant supportés sur les côtés opposés des roues 54 par des coussinets 18 et de 1a même façon que celle qui a été dé crite en référence aux fig. 1 ët 2.
L'arbre 55 et le manchon correspondant 20 sont.venus de fonte, afin de donner de la résistance et plus particulièrement pour per mettre à l'arbre de tourner dans n'importe quel sens sans craindre une perte d'efficacité dudit manchon. La semelle 9 est fixée à la culasse 23 par des broches 32.
On comprend aisément que lorsque 1e fluide sous pression est amené dans les trous des cylindres par l'intermédiaire des rac cords tels que 26 et les passages 24, les extrémités des pistons situés dans les trous de cylindres qui communiquent avec lesdits passages reçoivent la pression et sont poussés vers l'extérieur.,
de façon à faire tourner leg blocs et comme les pistons sont successive ment soumis à la pression du fluide, la rota- i tion sera ainsi maintenue, le fluide s'échap pant par les conduits 25 et les raccords de liaison 27.
Au lieu d'obtenir des surfaces de poussée plus grandes que la surface des rondelles 30 j au moyen de rondelles additionnelles telles que 33 (fig. 1), les blocs de la fig. 3 sont. épaulés de façon à prévoir des surfaces équi valentes à celles des rondelles 33.
Le trou 34, dans le bloc. la tête et le man chon faisant bloc avec l'arbre 55, est mis en communication avec l'huile passant par les surfaces de travail entre le manchon et une partie de la culasse 23 par l'adjonction d'un conduit 56 dans le manchon et de fentes 57 , dans la face extérieure de la rondelle adja- cente 30, ledit manchon étant rainuré en 58 pour constituer un drain pour le passage de l'huile vers le conduit 56. L'huile qui a servi au graissage nécessaire est ramenée au réser voir d'aspiration (non représenté), par le moyen de conduits reliés à des raccords tels que 59.
L'autre tête peut aussi avoir un con duit tel que 56 pour répondre aux mêmes né cessités dans le cas où l'on envisagerait la fermeture de l'extrémité extérieure du trou 34.
Afin d'obtenir la résistance indispensable entre l'arbre 55 et le bloc, ces éléments sont, comme il a déjà été établi, solidaires entre eux et, en outre, sont constitués par de l'acier ou un alliage d'acier de grande résis- tance. C'est pourquoi, dans ce but et afin de prévenir toute détérioration entre ledit bloc et les extrémités des pistons qui s'y dépla cent, des boîtes 60 en métal à canon,
ou des boîtes en tout autre alliage convenable, sont frettés ou ajustés de toute autre façon sur lesdites extrémités. L'autre bloc est en métal à canon ou analogue et les extrémités des pistons correspondants en acier.
Les pistons de la pompe ou du compres seur représenté dans les fig. 1 et 2 peuvent être munis de boîtes telles que 60 pour fonc tionner dans un bloc-cylindre en- acier ou analogue, tandis que l'autre bloc peut être en métal canon ou analogue.
Des roulements à billes ou à rouleaux peuvent être employés à 1a place des coussi nets 18.
Il a été décrit une pompe et un moteur dont les blocs comportent quatre cylindres, mais i1 est bien évident qu'il pourrait y avoir également trois, cinq ou un plus grand nombre de cylindres.
Piston machine. The present invention relates to a piston machine, comprising two cylinder blocks mounted rotatably in a housing, and angularly relative to each other, one end of each block being very close to one of the ends of the other block, and by.
angular pistons arranged so that one end of each piston is in a cylinder of one block and the other end in a cylinder of the other block, the part of the crankcase containing the cylinder blocks and the pistons being constituted by two pieces assembled in a plane passing through the axes of the cylinder blocks.
i The machine can be either a pump or a compressor, or a motor.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is an elevational view, partly in section, through a. vertical plane passing through the axes of the cylinder blocks of a pump; fig. 2 is a sectional view along the line II-II of FIG. 1;
fig. 3, is a sectional elevation through a vertical plane passing through the axes of the cylinder blocks of an engine, and FIG. 4 is a view of the end of said motor.
, The pump shown in fi, -. <B> 1 </B> and 3 comprises a casing made up of two parts 1 and 2 of mating shape machined to be assembled in a plane, (indicated by line d. -B) passing through the axes of cylinder blocks 3 and 4.
Said parts 1 and have flanges 5 on their contact edges, and are held together by nuts and bolts 6 passing through bos wise of the flanges.
Parts of the housing are enlarged at 7 to form housings for gear wheels 8. Part 1 carries a sole 9 for fixing the pump to an aircraft engine or the like; the walls 7 'of the enlarged parts 7 of the part 1 form one unit with a cylindrical cell 10, in turn form one unit with the sole 9.
The walls 7 ', in addition to their role of delimiting the enlarged parts, also constitute means for reinforced fixing of the sole 9 on the part 1.
Each cylinder block, 3 or 4, is pierced with four openings through which pass the ends of the angular pistons 12, the synchronous rotation of the blocks: 3, 4 causing the reciprocating movement of the ends of the pistons in the known manner. The gear wheels 8 are part of the means for obtaining the simultaneous rotation of the blocks. Each wheel has four shoulders 13 directed radially towards the center and to the side of the interior and each block an outer flange 14.
Bolts 15 pass through the shoulders and the flanges to fix the wheels on their respective block, said bolts 15, which are provided with nuts 16, being parallel to the axis of the blocks and arranged all around the axes thereof.
'On this occasion, it will be mentioned that the teeth of the gears must be placed in engagement position with the threads of the control screw 17 and be, on the other hand, in the correct position with the holes of the cylinders, so that the axes of the corresponding holes are located exactly in the same plane.
If the teeth of the gearwheel were cut in the form of chevrons on the cast iron of the .cyandra block, it would be necessary to drill the cast iron, after cutting the gear, and it is commercially impossible to '' undertake the cutting of a tooth under these special conditions.
Such a procedure would require a costly method in terms of tooling and during the operation of drilling the cylinder which would cause defects in the cylinder block, the cast iron of the latter would have to be rejected after expensive mechanical operations would have been carried out. As the blocks and gear wheels of the present pump or compressor are made separately, imperfection in one part cannot cause loss of the other,
the operations of drilling the block and cutting the teeth -wheels being -separated, easy and straightforward, and after these operations have been done, the cylinder blocks, the gear wheels and the pistons are assembled in a assembly jig and when the correct position is obtained the gear wheels are fixed on the flanges 14 and the holes intended to receive the bolts 15 are drilled and taped and said bolts adjusted.
The cylinder blocks 3, and 4 are held rotatably in the crankcase formed by parts 1 and 2 by the bearings 18 disposed at the outer and inner ends of the blocks, said bearings being placed directly on the casing, so as to can expand and contract with it.
As a result of this arrangement of the bearings 18 with respect to the blocks, each block is supported on the opposite sides of its wheel 8.
The heads 19, of the blocks 3, 4 carry sleeves 20. The heads 19 include conduits 2'1 having lateral openings 22 for the admission or the exhaust of the fluid flowing in one direction or the other in the conduits. 11,
and the cylinder heads 23 in which said heads are arranged have corresponding intake and exhaust openings 24 and 25 with which the openings 22 communicate successively during the rotation of the blocks, the ducts 24 being in communication with the connecting pipes, such as 26,
mounted on the cylinder head 23 and the conduits 25 with connecting pipes 57 on said cylinder head.
The cylinder heads 23 are machined so as to support anti-friction bearings, such as the roller bearing 28, fixed to the sleeves 20. The fastening means: of each bearing include a nut 29 arranged to bring the inner ring of the bearing into position. sealing contact with a thick washer 30, on the opposite side of said strip, said washer being placed on a shoulder obtained by reducing the diameter of the sleeve 20 relative to that of the head 19.
The nut 29 is fixed on the sleeve 20 by a key. Caps 31 are placed on the cylinder heads 23 and said cylinder heads as well as the caps are held in position by rods 32 passing through the caps and holes located around the cylinder heads and being fixed in the ends of the casing formed by parts 1 and 2.
The heads 19 are a diameter smaller than that of the blocks 3, 4 and washers, such as 33, are placed on the resulting shoulder.
The washers such as 33 between the outer ends of the blocks and the adjacent parts of the cylinder heads 23 and the washers 30 placed at the outer end of the heads 19 constitute facing contacts for the openings which receive the heads 19 and. at their ends, so as to oppose any axial movement of the blocks.
On the other hand, the leaks of working fluid coming during operation from the interstices which occur between the heads 19 and the cylinder heads 2 & act on the upper surface of the washers 38 and on the part of the lower surface of the washers 30 which are found in contact with the heads 19, so that,
1a surface of the washer 33 on which the fluid acts being larger than the surface of the washer 30 on which the same fluid acts, the blocks are urged inwards against the outward thrust of the pistons 12 when the fluid escapes from the pump or compressor.
The relative proportion between the active faces of the washers 30 and 33 is such that the thrust of the pistons on the blocks is virtually canceled. The washers 33 are fixed to the cylinder blocks to prevent any rotation of the washers relative to the blocks.
If the driving fluid is oil, this lubricates the machine by its rolling between the working parts, in particular between the bearings and the rotating parts and also in other spaces. A large part of the lubrication obtained in this way is done by the oil which circulates in the working parts between the heads 19 and the cylinder heads? 3. The oil which acts on the washers 33 goes to the upper bearings 18, passes into the cages 7 and from there into the crankcase.
From this sump, the oil is conducted down to the suction tank (not shown), via a conduit connected to the discharge pipe 36 of the sump.
The housing 35 is formed by the parts 35a and 35b suitably machined respectively in the parts 1 and 2. The part 35a ends in the cell 10 and the part 35b forms a niche 37.
The recess 37 contains a roller bearing 38 supporting one end of the shaft 39 of the worm wheel 17. This bearing 38 is of a type permitting the longitudinal movement of its interior element as well as that of the rollers by. relative to its external element, in order to allow the expansion of the shaft of the worm wheel.
The cell 10 contains a ball bearing 40 with a double thrust ring supporting the other drive end of the shaft 30, the inner face of this bearing being disposed on a portion of smaller diameter of said shaft.
A tight seal is provided to prevent leaks around the shaft 39. It comprises a ring 41 screwed into the outer end of the cell 10, said ring fixing the bearing 40 in place in the cell and a collar. stop 42 which is arranged in the interior of the ring 41.
The inner or thin-walled end of collar 42 rests against the outer edge of an annular membrane 43 to press the latter onto a circular shoulder 44 of the ring 41 and hold the membrane 43 in the toy. . A box 45 is slidably mounted in the collar 42. Housings 46 in the collar 42 and in the box 45 contain springs which normally push the box 45 to the right.
The box 45 is machined such that one of its parts comes into contact with the inner edge of the membrane 43 and with a second ring 48 which is disposed on the opposite inner edge of said membrane.
In this way, it results from the pressure of the springs 47 that the internal part of the diaphragm 43 is held between the parts 45 and 48, the ring 48 slidingly sliding to come into place against the face of the inner ring of the roller. ment 40 under the action of the springs. The ring 48 constitutes a sealing member and, in combination with the diaphragm 43,
prevents liquid leakage which could occur along a collar 49 surrounding the shaft S9 and placed on the inner face of the collar 42 and the box 45.
To avoid any unintentional rotation between the ring 41 and the socket 10, a threaded plug 50 has been provided which is screwed into the threaded hole 51 made in a boss 52.
If necessary or desirable, a second seal, of substantially similar construction to that just described, can be arranged around the left end of shaft 39 (fig. 2) to prevent the Oil cannot circulate along the shaft both from the motor to which the pump is attached and from the pump from the pump to the motor.
A pump constructed as i1 has just been described and with reference to the accompanying drawing ensures the substantially continuous circulation of the fluid, since there are four discharges per revolution in each cylinder block, and it has been found that the circulation of the fluid in the suction duct of the pump is virtually continuous.
As a result, the liquid circulates in the cylinders at each suction phase without difficulty and high piston speeds can be accepted without any cavitation occurring. On the other hand, the high piston speeds make the sealing devices unnecessary,
.because the liquid cannot have time to escape between the pistons and the cylinder cavities. The pump has also been found to give highly satisfactory results with low udder speeds.
The motor shown in fig. 3 and 4 is analogous to the pump just described and the corresponding parts have been designated by the same reference numerals.
The essential differences, however, are the provision of angle gear wheels 54 in place of the threaded wheels 8. the removal of the screw 17 and parts; corresponding to the housing which were intended to support the shaft of the screw, the addition on one of the sleeves 20 of a control shaft 55 and the mounting of the mounting plate 9 and on the cylinder head 23 with a tight seal .
The angle gear wheels 54 mesh with each other so that the blocks 3 and 4 are forced to rotate in synchronism. said blocks being supported on the opposite sides of the wheels 54 by bearings 18 and in the same manner as that which has been described with reference to FIGS. 1 and 2.
The shaft 55 and the corresponding sleeve 20 are made of cast iron, in order to give resistance and more particularly to allow the shaft to rotate in any direction without fear of a loss of efficiency of said sleeve. The sole 9 is fixed to the cylinder head 23 by pins 32.
It is easily understood that when the pressurized fluid is supplied into the holes of the cylinders via the fittings such as 26 and the passages 24, the ends of the pistons located in the holes of cylinders which communicate with said passages receive the pressure and are pushed outwards.,
so as to rotate the blocks and as the pistons are successively subjected to the pressure of the fluid, the rotation will thus be maintained, the fluid escaping through the conduits 25 and the connecting fittings 27.
Instead of obtaining thrust surfaces larger than the surface of the washers 30 j by means of additional washers such as 33 (fig. 1), the blocks of fig. 3 are. shouldered so as to provide surfaces equivalent to those of the washers 33.
Hole 34, in the block. the head and the sleeve forming a block with the shaft 55, is placed in communication with the oil passing through the working surfaces between the sleeve and part of the cylinder head 23 by the addition of a duct 56 in the sleeve and slots 57, in the outer face of the adjacent washer 30, said sleeve being grooved at 58 to constitute a drain for the passage of the oil towards the conduit 56. The oil which has served for the necessary lubrication is returned. to the suction tank (not shown), by means of conduits connected to fittings such as 59.
The other head can also have a duct such as 56 to meet the same needs in the event that one envisages closing the outer end of the hole 34.
In order to obtain the essential resistance between the shaft 55 and the block, these elements are, as has already been established, integral with each other and, in addition, are made of steel or a steel alloy of great resistance. This is why, for this purpose and in order to prevent any deterioration between said block and the ends of the pistons which move there one hundred, metal cannon boxes 60,
or boxes of any other suitable alloy, are hooped or otherwise adjusted on said ends. The other block is of barrel metal or the like and the ends of the corresponding pistons of steel.
The pistons of the pump or compressor shown in fig. 1 and 2 can be provided with boxes such as 60 to function in a cylinder block of steel or the like, while the other block can be of barrel metal or the like.
Ball or roller bearings may be employed in place of net bearings 18.
It has been described a pump and an engine whose blocks have four cylinders, but it is obvious that there could also be three, five or more cylinders.