CH218526A - Dispositif de protection pour moteurs électriques. - Google Patents

Description

      Dispositif    de protection pour moteurs     électriques.       La présente invention concerne un dispo  sitif de protection pour moteurs     électriques,     notamment pour la     protection    de moteurs       électriques    employés, par     exemple,    pour en  traîner     -des        téléimprimeurs.     



  En raison de la faible différence qui       existe    entre les courants de marche et     dle     blocage des moteurs     d'entraînement    des télé  imprimeurs, le procédé     normal    de     protection     par fusibles ne peut être     -employé    avec sécu  rité, .et il en résulte de temps en temps une       détérioration    de ces moteurs par :suite de  leur calage.  



  Dans le     dispositif    selon     lot    présente inven  tion, des moyens sont prévus pour ouvrir  automatiquement le     circuit    d'un moteur élec  trique .si la     vitesse    nécessaire n'est pas  atteinte dans un délai de temps donné.  



  La nature de l'invention     sera    mieux     eorn-          prise    par la -description suivante donnée en  relation avec le dessin annexé, dans     lequel     les     fig.    1 et<B>22</B> représentent schématiquement  deux exemples du dispositif     selon    l'invention.

      La     fig.    1 représente une     disposition    dans       laquelle    les enroulements d'un moteur,     sëhé-          matiquement    indiqué en M, sont connectés à  un     réseau    d'alimentation     1V   <I>à</I>     travers    l'inter  rupteur de     démarrage,

      M<B>S</B>     usuel        -du    moteur et  à travers     les        contacts        CBl    et     CB2    -d'un  coupe-circuit     CB    qui est     manoeuvré    à la main  pour fermer les     contacts,        CBl   <I>-et</I>     CB2.    Ce  coupe-circuit est disposé pour     être        actionné          éleetromagnétiquement,    afin .d'ouvrir les con  tacts     CRI   <I>-et</I>     CB2,    par une bobine C,

   par  exemple un     solénoïde,    dont le circuit est  fermé par les contacts     CBI,        CB2,        MS    et le  contact de repos al d'un relais- A connecté en  série avec le moteur M. Lorsque le moteur M  est au     repos,    les     contacts,   <B>CRI</B> et     CB2    sont  fermés manuellement,     les    contacts     MS    étant  ouverts.

   Le     relais    A est     court-circuité    par  les     contacts,        g    du régulateur -du     moteur    qui       sert    normalement à régler la     vitesse    du     mo-          teur.    Les contacts     MS    peuvent, par     -exemple,

       être les contacts de démarrage     usuels    du Mo  teur     fermés        automatiquement    en réponse au      déplacement de l'armature de l'électro-aimant       récepteur    lorsqu'on reçoit un signal d'espace  ment. Le relais: A     est    disposé pour être de  fonctionnement rapide et de relâchement lent,  et la bobine C est disposée pour avoir un  temps de fonctionnement retardé plus     grand     que celui que prend le moteur pour     atteindre     la     vitesse    commandée.  



       Lorsque        les:        contacts        MS    sont fermés, le  réseau     N    est     connecté    au moteur     M    et à la  bobine C. Si le moteur     fonctionne    normale  ment, les     contacts    du régulateur g s'ouvrent  lorsque le moteur a atteint la vitesse désirée  et suppriment le court-circuit du relais A qui  fonctionne et ouvre les     contacts    Al, inter  rompant ainsi le circuit de la bobine C.

   Pen  dant les brèves périodes où. les     contacts    g se  ferment pendant la course du moteur, le     Te-          lais    A demeure actionné.  



  Si     cependant    le moteur cale, les contacts  du régulateur g ne fonctionnent pas et le  circuit de la bobine C est fermé pendant un  intervalle de     temps    .suffisant pour que     les          contacts        CBl    et     CB2    du     coupe-circuit    s'ou  vrent. Il est clair que la bobine C peut action  ner des contacts additionnels pour donner un  signe d'alarme lorsque le     coupe-circuit     s'ouvre.  



  La fis. 2     représente    une disposition dans  laquelle la bobine C du     coupe-circuit    est pla  cée sous la commande d'un     contact    g2  actionné par le     régulateur    lorsque     le    moteur  a atteint une vitesse donnée inférieure à la       vitesse    normale     commandée.    Dans     cette    dis  position, le moteur M est connecté au ré  seau<I>N</I> par les     contacts        CBl    et     CB2    du  coupe-circuit et par le contact     MS        comme     précédemment,

   en série avec     une        résistance     B.     Les    contacte     normaux    g du     régulateur     sont     connectés    aux     frotteurs    SRI et     SR2    du  régulateur de manière à     court-circuiter    la  résistance R lorsque le moteur est au     repos     ou tourne à une vitesse inférieure à la     vitesse     commandée.

       Les    contacts additionnels du       régulateur    g2 sont     connectés    au moyen des  frotteurs     SR2    et     SR3    en série avec la bobine  C à laquelle on donne un temps de fonction  nement suffisant pour     recouvrir    le temps né-         cessaire    au     moteur        pour        atteindre    la     vitesse     à laquelle s'ouvrent     les        contacts    g2.

       Avec    un  moteur de     téléimprimeur    normalement réglé  pour marcher à 3000     tours    par minute,     les          contacts    g2 peuvent être     réglée    pour s'ouvrir  à 400 ou 500     tours    par minute et le fonc  tionnement du     coupe-circuit    ne doit avoir  qu'un temps de délai     d'environ    100     milli-          secondes.     



  Lorsque le moteur est mis, en marche par       suite    à la fermeture du     commutateur        MS     et des     contacts        CBl    et     CB2,    du coupe-circuit,  sa     vitesse        atteint    la     vitesse        commandée    maxi  male avant que     leks        contactas    du     coupe-          circuit    s'ouvrent.

       Les        contacts    g2 sont ajus  tés de telle manière qu'ils s'ouvrent aussitôt  que la     vitesse        dépasse,    par exemple, 400 à  500     tours    par minute.

       Lorsque    la     vitesse    du  moteur descend     au-dessous    de     cette    valeur,  les contacts g2 se ferment et la     bobine    C       est        excitée    par le     courant    du     réseau,    de     sorte     que des contacts     CBl    et     CB2        du        coupe-          circuit        s'ouvrent.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de protection pour moteurs électriques, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ouvrir automatiquement le circuit du moteur si ce dernier n'a pas atteint une vitesse désirée dans untemps donné. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif suivant la revendication, ca- ra,ctérisé par des contacts devant être action née manuellement pour fermer le circuit du moteur et des moyens électromagnétiques ayant un retard de fonctionnement pour ou vrir le circuit du moteur, par un autre con tact pour fermer simultanément le circuit du- dit moteur et lesdits moyens électromagné tiques,

   et par un interrupteur centrifuge pour provoquer !l'ouverture du circuit de ces moyens électromagnétiques lorsque le moteur a atteint une vtefe donnée. 2.

   Dispositif suivant la sous-revendica- tion 1, caractérisé en ce que ledit interrup teur centrifuge est commandé par un régula teur ouvrant lorsque le moteur atteint la vi- tesse à laquelle il est nécessaire qu'il tourne, un relais étant commandé par cet interrup teur pour commander ale circuit desdits moyens électromagnétiques. 3.

   Dispositif suivant la sous-Tevendica- tion 2, caractérisé en ce que ledit relais est un relais à relâchement lent connecté en série avec le moteur, mais court-circuité par ledit interrupteur du régulateur lorsque le moteur tourne au-dessous -de sa vitesse normale,

   le circuit desdits moyens électromagnétiques étant fermé par des contacts de repos dudit relais qui a un temps de fonctionnement supé- rieur au temps. nécessaire pour le moteur pour atteindre sa vitesse normale.

   4. Dispositif suivant 1a 9ous@revendica- tion 1, caractérisé en ce que lesdits moyens électromagnétiques sont egcjiités par 1'inter- m6diaire -d'un interrupteur centrifuge en traîné par le moteur et ,

   disposé pour ouvrir le circuit desdits moyens électromagnétiques. lorsque le moteur atteint une vitesse prédé terminée inférieure à la vitesse de marche normale -du moteur.