Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren. Da der kalorische Nutzeffekt eines Ver brennungsmotors zum Teil von der inten siven Mischung des Brennstoffes mit der Verbrennungsluft abhängig ist und die gute Durchmisehung mit einem hohen Einspritz- druck gefördert werden kann, hat man, um dieses Ziel zu erreichen, den Vergaser, wel cher nur mit einem Bruchteil einer Atmo sphäre arbeitet, durch eine Pumpe ersetzt. Zur Erzielung hoher Drücke sind dabei Kol benpumpen verwendet worden.
Damit kön nen aber bei Verwendung leichtflüssiger Brennstoffe, wie Benzin, nicht so hohe Drücke erreicht werden, als wünschbar wäre, weil Kolbenpumpen nicht genügend abge dichtet werden können, so dass unter Um ständen die Verluste grösser sind, als der für Verbrennungsmotoren, beider eine Mem- Gewinn durch das Einspritzverfahren.
Mit vorliegender Erfindung ist es mög lich, diesen Übelständen zu begegnen. Sie betrifft eine Brennstoffeinspritzvorrichtung bran vorhanden ist, durch deren Bewegung der Brennstoff eingespritzt wird, wobei zur Bewegung dieser Membran durch eine Pumpe erzeugter Öldruck dient.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus- führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in senkrechtem Schnitt dargestellt.
In einem mit Öl gefüllten Gehäuse 1 ist eine Kolbenpumpe angeordnet, welche von einer Nockenwelle 2 aus betätigt wird. DeT Pumpenkolben 3 drückt Öl welches durch einen Kanal 4 in den Zylinder 5 eintritt, in eine Kammer 6,
welche .durch eine Membran 7 gegenüber dem Raum 8 abgeschlossen ist. Der Pumpenkolben ist an seinem äussern Ende mit einer Platte 9 versehen, welche einerseits einer Schraubenfeder 1.0 als Wi- derlager dient, die derart auf den Kolben einwirkt, dass derselbe aus dem Zylinder 5 herausgezogen wird.
Anderseits dient .die Platte 9 als Auflager für eine .an einem Arm eines zweiarmigen Hebels 11 sitzende Pressrolle 12, wobei der andere Arm dieses Hebels ebenfalls eine Rolle 18 besitzt, welche mit der Nockenwelle 2 zusammen wirkt.
Die Membran 7 ist zwischen dem Ge häuse 1 und einem Flansch 14 am Pumpen zylinder 5 eingepresst.
Um in der Kammer 6 die Entstehung einer Ölemulsion (worunter Luft .in Form von fein verteilten Bläschen enthaltendes Öl zu verstehen ist) zu vermeiden, welche in folge ihrer Elastizität eine richtige Über tragung des von der Pumpe erzeugten Öl druckes verhindern würde, befindet sich der Anschluss des Pumpenzylinders an die Kam mer 6 anderen höchsten Punkt, so dass von dort eine Entlüftung durch den Kanal 4 stattfinden kann.
Vom Raum 8 führt eine Leitung 15 nach aufwärts in einen Verbindungskanal 16 zwi schen Einlassventil 17 und Ausslassventil 18. Das Einlassventil 17 befindet sich am höch sten Punkt des Verbindungskanals 16, damit bei Öffnung des Einlassventils gleich zeitig auch eine Entlüftung des Brennstoff raumes 8, 15, 16 stattfinden kann.
Der Betriebsvorgang ist folgender: Wenn der Pumpenkolben 3 sich im äussern Totpunkt befindet, das heisst wenn die Fe der 10 entspannt isst, ist die Kammer 6 prak tisch drucklos. In dieser Stellung kann Ö1 aus dem Gehäuseraum durch den Kanal 4 in den Zylinder 5 eintreten, so dass für den selben und die Kammer 6 stets eine voll kommene Füllung gewährleistet ist. In die ser Stellung des Pumpenkolbens steht auch der Raum 8 jenseits der Membran nicht unter Druck und es kann Brennstoff durch das Einlassventil 17 einströmen.
Nach Überschreiten dieser Totpunktlage presst der Kolben 3 das nach Schliessen des Kanals 4 eingeschlossene Öl gegen die Mem bran und durch deren Ausbiegen in den Raum 8 wird ein Druck auf den Brennstoff ausgeübt, welcher Druck so lange ansteigt, bis er das Auslassventil zu öffnen vermag. Durch geeignete Wahl der Form des Nok- kens, welcher die Pumpenkolbenbewegung einleitet, kann eine kurze oder lange Druck zeit und damit Einspritzzeit des Brennstoffes in den Motor erhalten werden.
Da der Druck auf den Brennstoff durch eine Membran übertragen wird, fallen alle Undichtheiten einer Brennstoffkolbenpumpe weg. Dadurch ist es möglich, auch bei der Verwendung eines sehr leiehtflüssigen Brenn stoffes, wie Benzin, den praktischen Anfor derungen entsprechend hohe Einspritzdrücke zu erzeugen.
Der Druckverlauf beidseitig der Mem bran 7 ist synchron, so dass es möglich ist, die Beanspruchung der Membran immer unter der zulässigen Grenze zu halten.
Durch Verstellung der Nockenscheibe oder des die Bewegung derselben übertragen den Hebels 11 oder durch andere geeignete Mittel könnte der Kolbenhub und damit die eingespritzte Brennstoffmenge verändert werden.
Fuel injector for internal combustion engines. Since the caloric efficiency of an internal combustion engine is partly dependent on the intensive mixing of the fuel with the combustion air and good mixing can be promoted with a high injection pressure, in order to achieve this goal one has to use the carburetor, which is only works with a fraction of an atmosphere, replaced by a pump. To achieve high pressures, piston pumps have been used.
However, this means that when low-viscosity fuels such as gasoline are used, pressures that are not as high as would be desirable because piston pumps cannot be sufficiently sealed, so that the losses may be greater than those for internal combustion engines, both of which are a meme - Profit from the injection process.
With the present invention, it is possible, please include to meet these inconveniences. It relates to a fuel injection device bran is present, through the movement of which the fuel is injected, oil pressure generated by a pump being used to move this membrane.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in vertical section in the accompanying drawing.
In a housing 1 filled with oil, a piston pump is arranged, which is actuated by a camshaft 2. DeT pump piston 3 pushes oil, which enters cylinder 5 through channel 4, into chamber 6,
which is closed off from space 8 by a membrane 7. At its outer end, the pump piston is provided with a plate 9 which, on the one hand, serves as an abutment for a helical spring 1.0, which acts on the piston in such a way that it is pulled out of the cylinder 5.
On the other hand, the plate 9 serves as a support for a press roller 12 seated on one arm of a two-armed lever 11, the other arm of this lever also having a roller 18 which interacts with the camshaft 2.
The membrane 7 is pressed between the housing 1 and a flange 14 on the pump cylinder 5 Ge.
In order to avoid the formation of an oil emulsion (under which air .in the form of finely divided bubbles containing oil is to be understood) in the chamber 6, which would prevent a correct transfer of the oil pressure generated by the pump due to its elasticity, is located Connection of the pump cylinder to the chamber 6 at the other highest point, so that ventilation can take place from there through channel 4.
From space 8 a line 15 leads upwards into a connection channel 16 between inlet valve 17 and outlet valve 18. Inlet valve 17 is located at the highest point of connection channel 16 so that when the inlet valve opens, fuel chamber 8, 15 is also vented , 16 can take place.
The operating process is as follows: When the pump piston 3 is in the outer dead center, that is, when the Fe 10 eats relaxed, the chamber 6 is practically unpressurized. In this position, oil can enter the cylinder 5 from the housing space through the channel 4, so that a full filling is always guaranteed for the same and the chamber 6. In the water position of the pump piston, the space 8 on the other side of the membrane is not under pressure and fuel can flow in through the inlet valve 17.
After this dead center position is exceeded, the piston 3 presses the oil trapped after the channel 4 has been closed against the mem brane and by bending it out into the space 8, pressure is exerted on the fuel, which pressure rises until it is able to open the outlet valve. By suitable selection of the shape of the cam which initiates the pump piston movement, a short or long pressure time and thus the injection time of the fuel into the engine can be obtained.
Since the pressure is transferred to the fuel through a membrane, there are no leaks in a fuel piston pump. This makes it possible, even when using a very light-bodied fuel, such as gasoline, to generate high injection pressures that correspond to the practical requirements.
The pressure curve on both sides of the mem brane 7 is synchronous so that it is possible to always keep the stress on the membrane below the permissible limit.
By adjusting the cam disk or the movement of the same transmitted by the lever 11 or by other suitable means, the piston stroke and thus the amount of fuel injected could be changed.