CH219476A - Dispositif d'injection du carburant dans la conduite d'alimentation d'un moteur à explosions. - Google Patents

Description

  Dispositif d'injection du carburant dans la conduite d'alimentation  d'un moteur à explosions.    La présente invention a pour objet un       dispositif    d'injection du carburant dans la       conduite        d'alimentation    d'un moteur à -explo  sions.  



  Le dispositif     d'injection    suivant la pré  sente invention se     caractérise    par une série       d'injecteurs    à commande électromagnétique,  alimentés par une pompe volumétrique, le  dosage du débit du carburant s'effectuant au  moyen d'une conduite de     bypass    intercalée  entre l'aspiration et     le    refoulement de cette  pompe et munie d'un organe de réglage     com-          mandé    en fonction de la pression régnant  dans ,la conduite d'alimentation,     les,

      circuits  des injecteurs     électromagnétiques    étant com  mandés par un     distributeur    réglé en fonction  de la vitesse -du moteur.  



  Le     dessin    annexé     montre,    à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet -de l'in  vention.  



  La     fig.    1     est    une vue     ,schématique    de cette  forme     d'exécution.       La     fig.    2 montre une variante     -dedétail.     Le dispositif représenté comprend     plu-          sieurs    injecteurs dont un seul 1 est repré  senté. Ces     injecteurs    sont commandés     électro-          magnétiquement.     



  Le carburant     est    fourni aux     injecteurs    par  une pompe volumétrique 5 à engrenages,     com-          mandée    par le moteur M et ayant par suite  un débit     pTop-ortionnel    à la     vitesse    du mo  teur.  



       Entre    !le     refoulement    et l'aspiration     de    la  pompe est intercalée une     conduite    de     bypass     munie d'un -organe d e réglage 6 servant à       faune    varier le débit     indépendamment        -dé,    la  vitesse. La pompe 5 aspire le     carburant    -du  réservoir 7 à     travers    le tube 8 et le renvoie  aux     injecteurs        desservant    les différents     cy-          lindTes    -du moteur, à travers la tuyauterie 9.

    L'organe de     réglage    6 est     .commandé    par une  capsule     manométrique    à soufflet     10@.    L'inté  rieur de     cette    capsule est -en communication  constante avec la     conduite    d'alimentation 21,      au moyen du petit tube 11.

   La     capsule    10  agit sur l'organe 6 au moyen d'une tringle  12 reliée au levier 13 ayant son point d'ap  pui en 13', de façon à faire diminuer     !lie    dé  bit (en déchargeant dans l'aspiration. une       partie    du carburant pompé) avec lia diminu  tion de la pression absolue de l'air d'alimen  tation     (c'est-à-dire    avec     l'augmentation    de la  dépression dans un moteur sans compresseur).  



  Les circuits des injecteurs, sont comman  dés par un     distributeur    14 entraîné par le  moteur.  



  Le courant provient de la     batterie    15 et  peut être coupé au moyen     de    l'interrupteur  16. Un régulateur centrifuge 17 commandé  par le moteur agit par la tringle 1$ et le le  vier 19 sur un organe de réglage du distri  buteur 14, de façon à faire varier la durée  angulaire de fermeture des contacts     propor-          tionnrel!lement    à la vitesse du moteur et cela  de     manière    que la. .durée .de fermeture     des     circuits des injecteurs et, par suite, la durée  de l'ouverture de ces injecteurs reste cons  tante dans le     temps.     



  Si la durée angulaire de fermeture des  contacts     restait    constante aux différents ré  gimes,     la    durée de     Vouve.rture    des, injecteurs  diminuerait lorsque la vitesse du moteur       augmente.    Dans ce cas, à une augmentation  de la vitesse du moteur correspondrait une  augmentation de la. pression du carburant.  dans les injecteurs, puisque le temps d'injec  tion -diminuerait, tandis qu'augmente le dé  bit de la pompe.

   Donc, même si la pression  du carburant était très basse au démarrage,       ,elle    deviendrait très haute à la plus grandie       vitesse    du moteur, ce qui provoquerait un       abaissement    excessif du rendement volumé  trique de la pompe (par     augmentation    des       fuites    par les jeux     existants),    une usure ra  pide de la pompe     (avec,    par conséquent, aug  mentation des jeux), une forte diminution  du coefficient du débit des tuyères des injec  teurs et leur plus rapide usure (par augmen  tation ide lia vitesse du débit),

   une injection  trop pénétrante (avec choc du combustible  pulvérisé contre les     parois    et reconstitution  de grosses     gouttes)    et une plus grande dif-         ficulté    d'étanchéité des tuyauteries et des  raccords.  



  Le     dispositif    décrit élimine tous ces in  convénients-, en en supprimant la cause, qui  est     l'augmentation    de la pression. En effet,  tandis que la pompe volumétrique débite     pro-          portionnell@ement    à 'la vitesse du moteur, le       régulateur    centrifuge agit sur le distributeur  pour maintenir constante dans le temps la  durée de l'injection, de façon que la pression  du carburant reste constante.  



       Le    fonctionnement du dispositif décrit est  le suivant:  Quand l'organe de     réglage    d'alimentation  en air     \?0    est maintenu constamment dans la  même     position,    les variations, du régime du  moteur sont imposées par des variations de  la charge extérieure (courbe de puissance) et  le rapport des quantités d'air et de carbu  rant pour chaque course d'alimentation du  moteur reste constant.  



  La légère diminution, du remplissage d'air  dies cylindres, qui a lieu lorsque la. vitesse du  moteur     augmenle,    par suite de     l'augmenta-          tion    des frottements dans la tuyauterie, crée  une légère     augmentation    de la     dépression     dans la conduite d'alimentation et par suite  dans la     capsule    manométrique 10. Cette der  nière se raccourcit, agit sur l'organe 6 de la       conduite    de     bypass    de la pompe et cause la  diminution du débit de lia pompe même.  



  Quand les variations de régime du moteur  .sont obtenues en faisant varier l'alimentation  en air en agissant sur l'organe de réglage     \30,     la capsule     manométrique    10 a une action pré  pondérante, puisque dans ce cas la variation  de la pression dans la conduite d'alimentation  est très forte: plus on ferme l'organe 20, plus  on augmente lia dépression dans la conduite  d'alimentation     \?1    et plus la capsule<B>10</B> ouvre  l'organe de réglage 6 diminuant ainsi le dé  bit du carburant aux     injecteurs.     



  Le dispositif     susdécrit    est naturellement  également applicable aux     moteurs        surali-          mentés.     



  Quand on ferme très rapidement l'obtura  teur de l'air, on remarque que,     tandis    que  l'alimentation de L'air     cesse    immédiatement      et presque complètement,     l'alimentation    du  combustible continue à être forte, ne pouvant  diminuer que par     suite    du     ralentissement    du  moteur,     c'est-à-dire    de la pompe et .du     régu-          lateur    centrifuge.

   Ce     défaut    .est .suffisam  ment     compensé    par     le    fait que la dépression  dans: la conduite d'alimentation     augmente     fortement et la capsule 10 ouvre complète  ment     le        bypass    de     l%%    pompe, en     réduisant     presque à zéro l'alimentation en carburant  des injecteurs.  



  Ainsi     que    le montre     la    variante .de détail  de la     fig.    2, le     dispositif    décrit pourrait     com-          porter    une chambre 22 d'accumulation du  carburant     communiquant    avec la tuyauterie 9  par     lie    robinet 23.  



  Voici comment     fonctionne        cette    chambre:  L'arrêt d'un moteur muni du     .dispositif        -dé-          crit    s'obtient exclusivement en coupant lie  courant de commande     -des    injecteurs.

   Au  moment où l'on coupe le courant, lia pression  du .carburant dans la     tuyauterie    9     monte,     parce que les     injecteurs    restent fermés, tandis  que la pompe continue à tourner, bien     qu'en     ralentissant et     1.e    carburant est     refoulé    dans  l'a chambre 22; si, au moment où le moteur  s'arrête, on ferme le robinet 23, la communi  cation entre la tuyauterie 9 et la chambre 22  étant interceptée, on pourra     conserver    dans  cette     chambre    une réserve de carburant sur  lequel agit un     matelas    d'air formé dans. cette  chambre.

   Ce     carburant    sous. pression sera très  utile pour faire partir le moteur avec     facilité     même après un long arrêt sans avoir recours  à des moyens extérieurs.     Il:        suffit    en effet  d'ouvrir le robinet 23. au moment opportun,  pendant que     1;e    moteur tourne doucement par  effet du     petit    moteur de démarrage et que la  pompe a un débit trop petit.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif d'injection du carburant dans la conduite d'alimentation d'un moteur à explosions, -caractérisé par une série d'injec- teurs à commande électromagnétique alimen tés, par une pompe volumétrique, le dosage du débit du carburant s'effectuant au moyen d'une conduite à & bypass intercalée entre l'aspiration et le refoulement de cette pompe et munie d'un organe de réglage com mandé en fonction de la pression régnant dans la conduite d'alimentation,

   les. circuits des injecteurs électromagnétiques étant com mandés par un distributeur réglé en fonction de la vitesse -du moteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par une chambre d'accumulation -du carburant communiquant avec la conduite de refoulement -de la pompe par l'intermédiaire d'un organe obturateur. 2. Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que l'organe de réglage de la conduite de bypas,s de la pompe est commandé au moyen d'une capsule manomé- trique. 3.

   Dispositif suivant la revendication et lies sous-revendications 1 et 2, caractérisé par un régulateur centrifuge entraîné par le mo teur et commandant un :organe -de réglage du distributeur de commande des injecteurs. 4. Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que l'intérieur -de la capsule manométrique com munique, au moyen d'une conduite, avec la conduite d'alimentation du moteur. 5.

   Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le régulateur centrifuge commande 1 or- gane -de réglage du -distributeur par une tringle et un levier, le tout étant agencé de i façon que la .durée d'ouverture des injecteurs reste constante dans le temps malgré les va riations de vitesse du moteur.