CH219485A - Gleichdruck-Gasturbinenanlage. - Google Patents

Description

      Gleichdr        uck-Gasturbinenanlage.       Verbrennungsturbinen, die ihren Ver  dichter selbst antreiben, erreichen eine be  trächtliche Baulänge, so dass ihre Lagerung  besonders in Fahrzeugen Schwierigkeiten  verursacht. Man hat deshalb z. B. für Gas  turbinen, die zum     Antrieb    von Flugzeugen  gedacht sind, schon vorgeschlagen, Turbi  nen- und     Verdichtergehäuse        unmittelbar    zu  sammenzubauen und der Brennkammer die  Form eines Hohlringes zu geben, der kon  zentrisch zur Läuferachse entweder zwischen       Verdichter    und     Gasturbine    oder um die Gas  turbine     herumgelQgt    ist.

   Derartige     Brenn-          kammern    sind jedoch für grössere Leistungen  und für billigere Brennstoffe, wie     Masut,     Bunkeröl oder     dergl.    nicht geeignet, da :diese  grosse Brennräume erfordern. Auch gestattet  ,der unmittelbare     Zusammenbau    von Ver  dichter- und     Gasturbinengehäuse    die Unter  bringung oder mindestens die Zugänglich  keit     eines    Zwischenlagers nicht, das für  grössere Einheiten zweckmässig oder sogar  unbedingt erforderlich ist.  



  Gegenstand der Erfindung ist nun eine       Gleichdruckgasturbinenanlage    mit unmittel  barem Antrieb des Verdichters, die es er-         möglicht,    die aus Gasturbine und     Verdichter     bestehende Gruppe von     äussern    Versteifun  gen, wie     festen    Fundamenten, Fundament  rahmen     etc.        unabhängig    zu machen und doch  die gewöhnliche erprobte     Brennkammerbau-          weise    mit für alle Brennstoffe genügendem  Kammerinhalt beizubehalten.  



  Erfindungsgemäss sind das Gehäuse der  Gasturbine und das Gehäuse des Verdichters  durch ein zylindrisches Zwischenstück starr       miteinander    verbunden, und es ist die Brenn  kammer am Mantel des gleichen Zwischen  stückes angeschlossen.  



  Die Erfindung sei an Hand der Zeich  nung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt,  näher erläutert.     Fig.    1 zeigt eine     Gasturbi-          nengruppe    im Längsschnitt,     Fig.    2 einen       Querschnitt    durch das Zwischenstück und       Brennkammerende.    Die linke     Hälfte    der       Fig.    2 ist der Schnitt längs     A-B,    die rechte  längs     C-D.    Es ist hierin<I>a</I> die Brennkam  mer,

   b die Gasturbine und c der     Verdichter.     Es ist das     Gasturbinengehäuse    mit dem     Ver-          dichtergehäuse    durch das Zwischenstück d  starr     verbunden    und z. B. an den Flanschen  e und<I>f</I>     verschraubt.    Die     Brennkammer        a    ist      durch den Stutzen     la.    mit dem am     Mantel        dus     Zwischenstückes     angeschlossenen    Stutzen  verbunden. Durch dieses Zwischenstück bil  den diese drei Hauptbestandteile der Gruppe  ein     festes    Ganzes.

   Es kann die Gruppe     nim     ohne weitere Versteifungen z. B. in. Drei  punktlagerung und frei dehnbar in ein Fahr  zeug oder     dergl.    eingebaut werden. Zur Drei  punktlagerung werden in     bekannter        Weise     z B. am kaltbleibenden     Lufteintrittsende     des Verdichters, in der Mittelebene bei i, ein  und an der Gasturbine beiderseits in     der     Höhe der Mittelachse je ein weiterer, mit  Keilführung versehener Fuss     i'    vorgesehen.

    Die Abstützung der     Brennkammer        c,    erfolgt  durch     Stütze        k.    Benötigt der Läufer ein  drittes Lager 1, so wird dieses in das Zwi  schenstück eingebaut und durch     Öffnungen          ifa    zugänglich gemacht.  



  Ein besonderer Vorteil des Zwischen  stückes     bietet    sich dadurch, dass es als     Diffii-          sor        für    die aus dem Verdichter mit höherer  Geschwindigkeit austretende Luft und als  kürzester Verbindungskanal für die     Mc,r-          führung    von Luft in die     Gasturbine    ver  wendet werden kann.

   Es erhält zu diesem  Zweck das Zwischenstück einen     zy        lindri-          eehen    Einbau n, der gemeinsam mit der  Aussenwand und entsprechender     Verriphung     auf dem einen Ende einen     Diffusor    o.     am     andern Ende zusammen mit dem Gehäuse  des     Treibgaskanals    einen Luftkanal     1i    bildet.

    Bei     Gasturbinen    mit Luftkühlung ist be  kanntlich die     gesamte    zu erzeugende Luft  menge ein Vielfaches (drei- bis fünffache)  der theoretischen     Brennluftmenge.    Zur Küh  lung der     Brennkammerwände    genügt ein  Teil dieser Luft. Man kann also den Rest  unmittelbar zur     Gasturbine    leiten und damit  gleichzeitig das Zwischenstuck wirksam       kühlen.    Die     Brennluft    und die übrige Kühl  luft geht dagegen zuerst zwischen Brenn  kammeraussenwand     q    und einem Einsatz  vor den Brenner s, wo sich der Luftrom  teilt.

   Ein Teil geht als Brennluft in den  eigentlichen Brennraum t, der verbleibende  Teil dagegen als Kühlluft in den Spalt     ir     und wird allmählich durch die Schlitze     c       den Brenngasen zugemischt. um schliesslich  durch den     Treibgaskanal        u    zur Beschau  felung der     Turbine    zu     gelangen.    Die Abgase  verlassen die     Turbine    bei x.  



  Durch das     Zwisclienstiiek    wird die Gas  turbine mit Verdichter und     Brennkammer    zu  einem starren Balken, für dessen     Lagerung     die Unterstützung an beiden Enden aus  reicht. Trotzdem kann es zweckmässig sein.  weitere, aber dann nachgiebige. Unter  stützungen anzubringen, durch welche die  festen Unterlagen entlastet werden und der  Durchgang vermindert wird. So lässt sich  mit Vorteil z. B. am Zwischenstück     bei    z  eine kräftige Feder anbringen, die einen  Teil     des    Gewichtes der     Gruppe    aufnimmt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gleichdruckgasturbinenanlage mit unmit telbarem Antrieb des Verdichters, dadurch gekennzeichnet, da,ss das Gehäuse der Gas turbInc> und das Gehäuse des Verdicbters durch ein zylindrisches Zwischenstück starr miteinander verblinden sind und die Brenn- kammer am Mantel des gleichen Zwischen stückes angeschlossen ist.

   UNTERANSPRüCHE: 1. Gleichdruckgasturbinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in das Zwischenstück ein Traglager des Gasturbinenverdichterläufers eingebaut ist. 2. Gleicbdruckgasturbinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück als Diffusor für die gesamte Luftmenge und als Überführungs kanal vom Verdichter zur Gasturbine für einen Teil der Luft ausgebildet ist.

   3. Gleichdruckgasturbinenanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht unmittelbar zur Gasturbine übergeführte Teil der Luft zuerst einen äussern Kühlluftmantel der Brennkammer durchströmt, hierauf teils als Brennluft in den Brennraum und teils als Kühlluft in einen innern Kühlluftmantel der Brennkam- mer strömt.