CH224813A - Elektrisch angetriebener Kraftwagen mit Wechselrädergetriebe. - Google Patents

Description

      Elektriseh    angetriebener Kraftwagen mit     'Vechselrädergetriebe.       Infolge des Treibstoffmangels hat es sich  in vielen Fällen als zweckmässig erwiesen,       Benzin-Kraftwagen    auf Elektrobetrieb um  zubauen. Dann tritt an die Stelle des Benzin  motors ein Elektromotor und an die Stelle  des Brennstoffbehälters     eineAkkumulatoren-          batterie.    Das Wechselgetriebe verbleibt an  seinem Platz und dient nach wie vor zum  Anpassen der Fahrgeschwindigkeit an das  Gelände. Wichtig ist, dass der Fahrer beim  Elektrobetrieb die gleichen Handgriffe und       Pedalbewegungen    mit möglichst der gleichen  Wirkung ausführen kann wie beim Benzin  betrieb.  



  Diese Forderung zu verwirklichen, ist der  Zweck der vorliegenden Erfindung. Danach  wird ein     Kompoundmotor    verwendet und des  sen Geschwindigkeit mit dem     fussbetätigten          Nebenschlussfeldregler    derart geregelt, dass  beim Loslassen des Pedals das     Nebenschluss-          feld    voll erregt ist.  



  In     Fig.    1 der Zeichnung ist ein Ausfüh  rungsbeispiel für die Erfindung dargestellt.  Der Elektromotor     in    ist über die Kupplung c    mit dem Wechselgetriebe g verbunden, wel  ches mittels des Handhebels d geschaltet  wird. Als     Stromquelle    dient die Batterie b,  die den Motor     m    über den Schalter<I>a</I> speist.  Der Motor m besitzt eine     Hauptstromfeld-          wicklung    h und eine     Nebenschlusswicklung    e.  Letztere wird mittels des Pedals p geregelt,  durch das der Widerstand r verstellt wird.

    Dieser Widerstand ist als     Spannungsteiler          (Potentiometer)    geschaltet, und die Span  nung zur Speisung der Wicklung e wird mit  tels des     Pedalkontaktes    von ihm abgegriffen.  Das losgelassene Pedal p wird mittels Feder  f in     die    Stellung für     unmittelbare,    wider  standslose Speisung der Wicklung e zurück  geführt. Beim völligen Durchtreten des Pe  dals<I>p</I> ist nur die Wicklung<I>h</I> wirksam und  die Wicklung e durch den Kontakt k in sich  kurzgeschlossen..  



  Die Wirkungsweise ist folgende: Beim  Anfahren herrscht volles     Nebenschlussfeld    e,  welches den zum Anfahren benötigten  Hauptstrom weitgehend herabsetzt. Zur Ge  schwindigkeitserhöhung wird durch Nieder-           treten    des Pedals p das     Nebenschlussfeld    ge  schwächt, bis schliesslich bei durchgetretenem  Pedal das     Hauptstromfeld    h allein wirkt. In       Fig.    2 der Zeichnung sind die Drehzahlen     ri     in Abhängigkeit von den zugehörigen Dreh  momenten     Md    kurvenmässig dargestellt.

   Die  Kurve 1 zeigt diese Charakteristik bei voller       Nebenschlusserregung,    Kurve 5 dieselbe bei  reiner     Hauptstromerregung;    die andern Kur  ven 2-4 sind einige Zwischenstufen.  



  Wird nun bei     raschlaufendem    Motor m  das Pedal p losgelassen, dann wird die Erre  gerwicklung e direkt an die Batteriespan  nung gelegt und voll erregt; infolgedessen  wird der Motor zum     Rückarbeiten    auf die  Batterie gezwungen und dadurch selbsttätig  gebremst, so dass - wie beim Benzinbetrieb  - nunmehr nach Lösen der Kupplung c das  Getriebe bei herabgesetzter     Motordrehzahl          umgeschaltet    werden kann.  



  Statt den Widerstand r als     Spannungs-          teiler    zu schalten, könnte man ihn auch als       Vorschaltwiderstand    benutzen; dann fällt  der Widerstandsabschnitt zwischen dem  letzten Kontakt. k und dem vorletzten Kon  takt fort.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrisch angetriebener Kraftwagen mit Batterie und Wechselgetriebe, dadurch ge- kennzeichnet, dass zur Geschwindigkeits regelung des mit Kompoundwicklung ver- sehenen Motors der fussbetätigte Widerstand im Kreise der Nebenschlussfeldwicklung so angeschlossen ist, dass beim Loslassen des Pedals das Nebenschlussfeld voll erregt ist.

   UNTERANSPRüCHE 1.. Kraftwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass bei ganz durch getretenem Pedal nur die Hauptstromwick- lung wirksam ist. 2. Kraftwagen nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass bei ganz durchge- tretenem Pedal die Nebenschlusswicklung kurzgeschlossen ist. B. Kraftwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Widerstand als Spannungsteiler geschaltet ist. 4.

   Kraftwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Widerstand als Vorschaltwiderstand geschaltet ist und am Ende seiner Kontaktbahn einen Kontakt zum Kurzschluss der Nebenschlussfeldwick- lung besitzt.