Tretkurbelantizeb, insbesondere für Fahrräder. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Tretkurbelantrieb, insbesondere für Fahr räder, mit zwei koaxialen und gegeneinander drehbaren Trethebeln und zwei durch eine Kurbelwelle starr miteinander verbundenen Kurbelarmen, deren Kurbelradius mindestens angenähert gleich gross ist wie derjenige der Trethebel, wobei diese letzteren mit den Kur belarmen gelenkig verbunden sind und wobei die Rotationsachsen der Trethebel und der Kurbelarme derart exzentrisch gegeneinander versetzt angeordnet sind, dass der Tretkurbel radius während des Arbeitshubes vergrössert wird.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Tretkurbelantrieb eines Fahr rades von der rechten Fahrradseite aus ge sehen, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Tretkur belantrieb in Richtung des in Fig. 1 einge zeichneten Pfeils II gesehen,
Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Sei tenansicht mit einzelnen Teilen in einer an- 25 dern Stellung und Fig. 4 eine Ansicht des Tretkurbelantrie- bes von der linken Fahrradseite aus gesehen. In dem dargestellten Beispiel bezeichnet 1 das vom Tretlagergehäuse 2 zu der Lenk stange eines Fahrrades führende Rahmenrohr; 3 ist das das Tretlagergehäuse mit der Sat telstütze verbindende Rahmenrohr, und 4 und 5 sind die beiden vom Tretlagergehäuse zum Hinterrad führenden Rohre des Fahrradrah mens.
Im Tretlagergehäuse 2 ist in üblicher Weise eine Welle 6 gelagert, die mit zwei Kurbelarmen 7 und 8 starr verbunden ist. An den freien Enden dieser Kurbelarme sind statt der üblichen Pedale Laschen 9 und 10 angelenkt. Diese Laschen stehen anderends in gelenkiger Verbindung mit zwei Trethebeln 11 und 12, die an den freien Enden mit Pe dalen 13, 14 ausgerüstet und koaxial zuein ander, jedoch gegeneinander drehbar ange ordnet sind. Für die Abstützung der Tret- Nebel 11 und 12 sind zwei Kugellager vorge sehen, deren innere Ringe 18 und 19 am Tretlagergehäuse 2 befestigt und durch einen Quersteg 15 miteinander verbunden sind.
Die Rotationsachse 16 der Trethebel 11 und 12 ist gegenüber der Drehachse der Kurbelwelle 6 derart exzentrisch versetzt angeordnet, dass mit Bezug auf die Fahrrichtung (Pfeil III in Fig. 1) die Trethebelachse 16 vor der Dreh achse 6' der Kurbelwelle 6 liegt. Die Tret- hebel 11 und 12 und die Kurbelarme 7 und 8 sind so bemessen, dass ihre Kurbelradien min destens angenähert die gleiche Länge auf weisen.
Die Wirkungsweise des vorstehend be schriebenen Tretkurbelantriebes ist folgende Angenommen die einzelnen Teile der Vor richtung befinden sich im Ausgangspunkte der nachfolgenden Betrachtung in der aus Fig. 3 ersichtlichen Stellung.
Wird nun auf das Pe dal 14 eine in der Richtung des Pfeils IV wirkende Kraft ausgeübt, so wird der Tret- hebel 12 in Richtung des eingezeichneten Pfeils V um die Achse 16 verschwenkt. Durch die Gelenklasche 10 wird diese Drehbewegung auf den angelenkten Kurbelarm 8 übertragen und dieser im nämlichen Drehsinne um die Achse 6' der Welle 6 verschwenkt. Vermittelst des mit der Welle 6 starr verbundenen Ketten rades 17 und der üblichen (nicht gezeichneten) Kette wird die Kraft und Bewegung in be kannter Weise auf das Hinterrad des Fahr rades geleitet.
Fig. 4 zeigt die einzelnen Teile des Tretkurbelantriebes in einer gegenüber der Fig. 3 um etwa 90 Winkelgrade versetz ten Stellung. Der Kurbelradius R' hat sich, ausgehend von der senkrechten Stellung der Arme 7 und 8, auf der Kraftseite vergrössert, während auf der gegenüberliegenden Seite der Tretkurbelradius R" eine entsprechende Verkleinerung erfahren hat.
Es ergibt sich daraus, dass auf dem Wege des Krafthubes des Pedals 13 resp. 14 bei gleichbleibendem Pedaldruck ein entsprechend grösseres Dreh moment bezw. eine stärkere Antriebskraft auf das Kettenrad 16 übertragen werden kann, als wenn z.
B., wie bei einem gewöhnlichen Tretkurbelantrieb, das Pedal 13 bezw. 14 am Kurbelarm 7 bezw. 8 befestigt wäre; und zwar beträgt für die dargestellten Verhält nisse diese Vergrösserung des Drehmomentes etwa 25 %. Es ist natürlich möglich, diese Verhältnisse durch Wahl einer grösseren oder kleineren Exzentrizität der Drehachsen 6' und 16 wahlweise zu variieren;
wie es natürlich auch möglich ist, im Rahmen der Erfindung die einzelnen Teile des Tretkurbelantriebes anders als wie gezeichnet und beschrieben an zuordnen, auszubilden oder zu bemessen.
Im Gegensatz zu vielen bekannten Tret- kurbelantrieben, welche ähnlich dem erfin- dungsgemässen Antrieb eine Drehmomentver- grösserung auf der Kraftseite bezwecken, wird nun beim erläuterten Antrieb dieser Zweck durch verhältnismässig einfache mechanische Mittel erreicht.
Von ganz besonderer Bedeu tung ist der Umstand, ganz der beschriebene Antrieb unter Beibehaltung der normalen Kur beln 7 und 8 und des Tretlagergehäuses 2 an jedem bestehenden Fahrrad angebaut wer den kann, ohne dass am Rahmen oder am Tretlagergehäuse wesentliche Änderungen vor genommen werden müssen.
Pedal crank antizeb, in particular for bicycles. The subject of the present invention is a pedal crank drive, especially for bicycles, with two coaxial and mutually rotatable pedal levers and two crank arms rigidly connected to one another by a crankshaft, the crank radius of which is at least approximately the same as that of the pedal lever, the latter being articulated with the cure are connected and wherein the axes of rotation of the pedal levers and the crank arms are arranged eccentrically offset from one another in such a way that the pedal crank radius is increased during the working stroke.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown, namely: Fig. 1 see the pedal crank drive of a bicycle from the right side of the bicycle ge, Fig. 2 is a plan view of the Tretkur belantrieb in the direction of the arrow drawn in Fig. 1 II seen
3 shows a side view corresponding to FIG. 1 with individual parts in a different position, and FIG. 4 shows a view of the pedal crank drive from the left side of the bicycle. In the example shown, 1 denotes the frame tube leading from the bottom bracket housing 2 to the steering rod of a bicycle; 3 is the frame tube connecting the bottom bracket shell to the Sat telstütze, and 4 and 5 are the two tubes of the Fahrradrah mens leading from the bottom bracket shell to the rear wheel.
In the bottom bracket housing 2, a shaft 6 is mounted in the usual way, which is rigidly connected to two crank arms 7 and 8. Instead of the usual pedals, tabs 9 and 10 are hinged to the free ends of these crank arms. These tabs are at the other end in an articulated connection with two pedal levers 11 and 12, which are equipped at the free ends with Pe dalen 13, 14 and coaxially zuein other, but are arranged rotatable against each other. To support the pedal fog 11 and 12, two ball bearings are provided, the inner rings 18 and 19 of which are attached to the bottom bracket housing 2 and connected to one another by a crosspiece 15.
The axis of rotation 16 of the pedal levers 11 and 12 is offset eccentrically from the axis of rotation of the crankshaft 6 in such a way that the pedal axis 16 is in front of the axis of rotation 6 'of the crankshaft 6 with respect to the direction of travel (arrow III in FIG. 1). The pedal levers 11 and 12 and the crank arms 7 and 8 are dimensioned in such a way that their crank radii are at least approximately the same length.
The operation of the above-described crank drive is the following Assumed the individual parts of the device are located in the starting point of the following consideration in the position shown in FIG. 3.
If a force acting in the direction of the arrow IV is now exerted on the pedal 14, the pedal lever 12 is pivoted about the axis 16 in the direction of the arrow V shown. This rotary movement is transmitted to the articulated crank arm 8 through the joint bracket 10 and the latter is pivoted about the axis 6 'of the shaft 6 in the same direction of rotation. By means of the chain wheel 17 rigidly connected to the shaft 6 and the usual (not shown) chain, the force and movement is passed in a known manner to the rear wheel of the driving wheel.
Fig. 4 shows the individual parts of the crank drive in a relative to FIG. 3 by about 90 degrees versetz th position. Starting from the vertical position of the arms 7 and 8, the crank radius R 'has increased on the power side, while on the opposite side the pedal crank radius R "has experienced a corresponding reduction.
It follows that on the way of the power stroke of the pedal 13, respectively. 14 with constant pedal pressure a correspondingly larger torque respectively. a stronger driving force can be transmitted to the sprocket 16 than if, for.
B., as with an ordinary crank drive, the pedal 13 BEZW. 14 on the crank arm 7 respectively. 8 would be attached; namely, this increase in torque is about 25% for the relationships shown. It is of course possible to vary these ratios by choosing a larger or smaller eccentricity of the axes of rotation 6 'and 16;
as it is of course also possible within the scope of the invention to assign, train or dimension the individual parts of the pedal crank drive other than as drawn and described.
In contrast to many known pedal crank drives, which, similar to the drive according to the invention, aim to increase torque on the power side, this purpose is now achieved in the drive described by relatively simple mechanical means.
Of particular importance is the fact that the drive described while maintaining the normal cure gels 7 and 8 and the bottom bracket housing 2 can be grown on any existing bicycle without any major changes to be made to the frame or bottom bracket housing.