Appareil frigorifique comprenant un groupe moteur électrique-compresseur. La présente invention a pour objet un appareil frigorifique comprenant un groupe moteur électrique-compresseur, qui est carac térisé en ce que les gaz sortant du compres seur sont obligés de passer dans l'entrefer du moteur, .où ils sont soumis à une centrifuga tion par suite de leur entraînement partiel par le rotor, ce qui produit la séparation mé canique de l'huile qu'ils contiennent en sus pension, des moyens de guidage de l'huile ainsi projetée sur la paroi intérieure du sta tor étant prévus pour collecter cette huile.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil faisant l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une coupe axiale du groupe moteur électrique-compresseur que comprend cet appareil.
Fig. 2 est une vue en plan avec arrache ment partiel, la partie supérieure contenant le moteur électrique étant supposée enlevée.
Fig. 3 est une vue en coupe schématique suivant III-III montrant le compresseur. Fig. 4 est un schéma électrique. Le groupe représenté comprend une enve loppe formée de deux parties 1, 2 présentant deux brides entre lesquelles est interposé un joint d'étanchéité 3 et qui sont fixées l'une à l'autre au moyen de vis 4, de manière à ce que l'ensemble délimite une chambre étan che 5.
La partie 1 présente, sur sa périphérie, des ailettes de refroidissement 6. De même, la partie inférieure 2@ présente, sur sa péri phérie, des ailettes de refroidissement 7.
Le compresseur, du type désigné sous le terme générique de compresseur à piston tournant, se trouve disposé dans la partie 2. A strictement parler, ce compresseur, comme on le verra plus loin, est à piston oscillant. Le moteur électrique, du type à cage d'écu reuil suivant le cas représenté, se trouve dans la partie supérieure 1. L'arbre de ce moteur et de ce compresseur tourne autour d'un axe commun qui est vertical lorsque l'appareil se trouve dans la position de tra vail représentée sur la fig. 1. La partie ? présente, dans sa région infé rieure, un orifice 8 d'entrée des gaz prove nant de l'évaporateur non représenté.
La par tie 1 présente, dans sa région supérieure, un orifice 9, de départ des gaz ou vapeurs allant au condenseur, également non représenté.
Le compresseur représenté comprend un corps 10, à l'intérieur duquel est ménagé un évidement cylindrique dans lequel oscille le piston, également cylindrique 11. Ce piston est pourvu d'une palette 12 coulissant dans une rainure 13 d'une pièce 14 constituant une rotule cylindrique pivotant dans le corps 11). Le mouvement d'oscillation du piston 11 est imparti à celui-ci par un excentrique 15 calé sur l'arbre 16.
Le piston 11 fait constamment contact avec la paroi intérieure du corps 10, suivant une génératrice commune. Cette ligne de con- tact se déplace dans le sens de la flèche 17 indiquant le sens de rotation de l'arbre 16. On voit facilement, en examinant la fi* 3, que le piston 11 avec sa palette 12 détermine constamment, à l'intérieur de la chambre qui le contient, deux cellules 1.8, 19 à volume variable.
Deux flasques ?0, ?1 sont fixés aux deux extrémités du corps 10. L'ensemble de ces flasques et du corps 1() est fixé, au moyen d'écrous 22, à un bossage 23, prévu dans le fond de la partie inférieure 2.
Les gaz provenant de l'orifice 8 pénètrent dans la cellule 18 par un orifice d'admission 24, après avoir traversé une soupape auto matique d'admission 25. Les gaz comprimé dans la cellule 19 s'échappent de celle-ci par un conduit d'échappement 26 prévu dans le flasque supérieur 20. Le conduit 26 est com mandé par une soupape automatique<B>'27</B> s'ou vrant lorsque la pression dans la cellule 19 atteint une valeur déterminée, fonction de la pression dans la chambre 5. Le conduit 26 débouche, lorsque la soupape 27 est levée, dans la partie de la chambre étanche 5 située entre le compresseur et -le moteur électrique.
*Un conduit auxiliaire 28, commandé par une soupape 29, permet de mettre en commu nication la cellule 19 avec la partie de la chambre 5 située entre le compresseur et le moteur. A cet effet, la soupape 29 est com mandée électro-magnétiquement par un électro-aimant 30 ouvrant cette soupape lors qu'il est excite. Cet électro-aimant 30 est dis posé en série avec l'enroulement inducteur 31 du moteur électrique; il est établi de manière à ouvrir la soupape ?9 tant. que l'intensité qui le traverse dépasse une certaine valeur, c'est-à-dire tant que le moteur électrique n'a pas atteint une certaine valeur fixée d'avance.
Grâce 'a cette soupape auxiliaire. comman dée électro-magnétiquement, le côté "aspira- tion" du compresseur, c'est-à-dire la cellule 18, est mis en communication directe avec la chambre 5 pendant toute la phase de démar rage, ce qui décharge le compresseur. La fer meture automatique de la soupape 29 au mo ment où le moteur a atteint une vitesse voi- sinc de celle de régime, met alors le com presseur dan: les conditions de marche nor- maIe, tandis que le moteur possède un couple suffisant pour pouvoir aeeepter cette charge sans inconvénient.
Grâce à ce dispositif de déitiarrage déchargeant complètement le mo teur électrique lors de sa mise en marche, on petit employer, pour entraîner le compres seur, un moteur de dimensions réduites au strict minimum, c'est-à-dire calculé non pas pour la surcharge de la phase de démarrage, mais pour la marche de régime. Dans une va riante, on pourrait mettre des cellules 18 et 19 en communication permanente pendant. la, période de démarrage.
L'armature de l'électro-aimant 30 est so lidaire non seulement de la soupape 29, mais également d'une pièce isolante 3i2, venant agir sur un commutateur 33 de manière à le fer mer lors de l'excitation de cet électro-aimant. Ce commutateur 33 a pour effet de mettre en circuit. la phase auxiliaire 34 du moteur pen dant la période de démarrage et de la mettre hors circuit en même temps que la soupape 29 ferme le conduit 28.
Grâce à cette disposition, la capacité 35 en série avec l'enroulement de la phase auxiliaire, ne travaille que pendant le démarrage du moteur: ceci permet d'utili ser un condensateur moins encombrant et de coût moins élevé que dans le cas où ce con densateur resterait constamment sous tension pendant le fonctionnement du groupe.
Les trois bornes 36, 37 et 38 du moteur électrique ont été indiquées schématiquement en 36', 37' et 38' sur la fig. 4.
Le moteur électrique est figé dans la par tie 1 du corps du groupe, de manière à sépa rer la chambre 5 en deux régions ne commu niquant entre elles que par l'espace annulaire 39 constitué par l'entrefer existant entre son rotor 40 et son stator 41. Le rotor 40 pré sente une surface extérieure lisse dans le cas particulier représenté où il s'agit d'un moteur d'induction à cage d'écureuil. La surface in térieure cylindrique du stator 41 présente une série de rainures 42 s'étendant suivant des génératrices de cette surface, ces rainures se trouvant entre les pôles, à l'endroit des cales 45 placées dans les encoches 43, con tenant l'enroulement inducteur 44.
Les gaz sortant du compresseur doivent donc passer dans l'entrefer 39 du moteur pour gagner la sortie 9. Lors de leur passage dans cet entre- fer, ces gaz sont soumis à une centrifugation énergique par suite de leur entraînement par tiel par le rotor, lequel tourne à une vitesse relativement élevée, par exemple 3000 tours par minute. Cette centrifugation a pour effet de produire la séparation mécanique de l'huile de graissage du compresseur qu'ils ont entraînée avec eux et contiennent en suspen sion.
Les gouttelettes d'huile ainsi centrifu gées sont projetées contre la surface inté rieure du stator et s'accumulent dans les rai nures 42 constituant un guidage ramenant cette huile par gravité dans la partie infé rieure de la chambre 5 où elle est collectée. En effet, l'intérieur de la partie 2 constitue un bain d'huile 46 entourant le compresseur.
Il est clair que le dispositif de séparation mécanique de l'huile des gaz constituant l'agent frigorifique par centrifugation au moyen du rotor pourrait tout aussi bien exis ter sans que le compresseur soit disposé dans la même chambre que le moteur électrique et sans que ce compresseur et ce moteur soient coaxiaux. Le moteur électrique pourrait être d'un type différent de celui représenté. Le com presseur pourrait être d'un autre type que celui à piston tournant ou oscillant.