CH227220A - Moteur à compresseur alimenté par l'intermédiaire d'un dispositif radiateur. - Google Patents

Description

  Moteur à compresseur alimenté par l'intermédiaire d'un dispositif radiateur.    La présente invention se rapporte à un  moteur à compresseur dans lequel le com  presseur alimente les cylindres par l'inter  médiaire d'un conduit comprenant un dispo  sitif radiateur refroidi par l'air ambiant,  l'accès de l'air de refroidissement au disposi  tif radiateur étant commandé automatique  ment.  



  On conçoit que, sous certaines conditions  atmosphériques, le refroidissement trop in  tense d'un fluide d'alimentation constitué en  totalité ou en grande partie par de l'air forte  ment chargé d'humidité, peut amener la for  mation de givre à     l'intérieur    du dispositif  radiateur dont il vient d'être question. Les  sections de passage de la partie du conduit  d'alimentation formée par le dispositif radia  teur se trouvent alors diminuées et cela cause  une perte de charge anormale entre le com  presseur et le moteur dont, en conséquence,  la puissance diminue.  



  Le moteur à compresseur suivant l'inven  tion est caractérisé par le fait que la com-    mande a lieu de     telle    façon que la     quantité     d'air de refroidissement soit au moins dimi  nuée lorsque la différence de pression entre  deux points du conduit d'alimentation entre  lesquels se trouve au moins une partie, expo  sée au givrage, du dispositif radiateur aug  mente à la suite de ce givrage.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, trois formes d'exécution de l'ob  jet de l'invention.  



  La     fig.    1 montre, schématiquement avec  parties arrachées, l'ensemble d'un moteur à       compresseur@établi    suivant la première forme  d'exécution, ce moteur fonctionnant à régime  constant.  



  La     fig.    2 représente, également avec par  ties arrachées, l'ensemble d'un moteur à com  presseur établi suivant la deuxième forme  d'exécution, ce moteur fonctionnant à régime  variable.  



  La     fig.        3.,    enfin, représente une partie  d'un moteur à compresseur établi suivant la      troisième forme d'exécution, ce moteur tra  vaillant à régime variable.  



  Le moteur 1 représenté à la     fig.    1, qui  est du type en:<B>V,</B> est alimenté par un com  presseur 2, par exemple du type centrifuge,  entraîné par l'arbre de ce moteur l., l'air dé  bité par ce compresseur étant refroidi dans  une     partie    du conduit     d'alimentation    cons  tituant un dispositif radiateur 3 entouré par  un carénage 4 muni d'une entrée et d'une  sortie d'air commandées simultanément à  l'aide de volets 5 et 6. Ces volets sont com  mandés automatiquement de façon que lors  que la différence des     pressions    en aval et en  amont du dispositif radiateur croît du fait  du givrage, les susdits volets se ferment.  



  On conçoit, dans ces conditions, que,     cha-          que    fois qu'il se produira un commencement  de givrage dans le dispositif radiateur 31, la  capacité de refroidissement de ce dernier se  trouvera réduite du fait de la fermeture du  volet 5, et l'air chaud circulant dans le con  duit d'alimentation provoquera. lui-même la  fusion de la glace réduisant la, section (le  passage de ce conduit à l'endroit du disposi  tif radiateur.  



  Les volets 5 et 6 sont actionnés par un  servomoteur comprenant un piston 8 coulis  sant dans le cylindre 7 et dont la tige 9 est  attelée à l'un des sommets d'un     parallélo-          gramme    articulé 10 dont le sommet opposé  est articulé au moyen du pivot 11à un point  fixe, alors que ses deux autres sommets sont  reliés au moyen des     tiges    12 et. 13 respecti  vement aux volets 5 et 6.  



  De l'huile sous pression, fournie par le  moteur est envoyée au servomoteur par l'in  lermédiaire d'un distributeur à commande       pneumatique,    et agit sur l'une des face> du  piston 8, l'autre face étant soumise à l'ac  tion d'un ressort. de rappel     1.1.    Le distribu  teur pourrait naturellement aussi être établi  de façon que la pression d'huile     agisse    alter  nativement sur l'une ou l'autre des faces du  piston 8.  



  Le distributeur est actionné par un pis  ton 16, coulissant dans un cylindre 15 et sou  mis à l'action de deux ressorts 17. Sur les    faces du piston agissent, respectivement, les  pressions     p1    et     p_    prélevées, la première, par  un conduit 18, dans la partie 19 du conduit       d'alimentation    situé en amont du dispositif       radiateur    3, et, la seconde, par un conduit 20,  dans la partie 21 de ce conduit d'alimenta  tion située en aval du dispositif radiateur.  



       La    tige du piston     1ô        porte    un tiroir dis  tributeur 22, le tout étant     agencé    de façon  que. lorsque la différence     p,-p,    tombe sous  une certaine valeur, de l'huile sous pression,  arrivant par le conduit 24 soit envoyée par  le conduit 23 au cylindre 7, de sorte que les  volets 5 et 6 s'ouvrent, tandis que tant que la,  différence     p1        p2        dépasse    une certaine va  leur (c'est-à-dire lorsqu'il y a givrage) le  conduit 23 communique avec un conduit de       décharge    25.

   retournant au     carter    du mo  teur 1, de sorte que les volets 5 et 6 restent  fermés.  



  Dans le moteur représenté à la<B>fi-.</B> 2,     qui     travaille à divers régimes, le     dispositif    de       commande    est agencé de façon que les va  riations de la pression d'alimentation consé  cutives aux variations de régime, soient sans  effet. sur ce dispositif.  



  Dans ce moteur, le dispositif de com  mande     agit    en fonction du rapport des dif  férences de pression dans lequel p désigne  toujours la différence
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   entre les pressions     Pl     et     p_    régnant en amont. et en aval du disposi  tif radiateur 3 du conduit. d'alimentation et  <I>p'</I> la différence entre des pressions     p;;    et     pi          prélevées    respectivement en deux points choi  sis dans une partie du conduit d'alimentation  qui ne risque pas de .givrer et entre lesquels  existe une perte de charge.  



  Si l'on désigne par Q le débit d'air à tra  vers le conduit d'alimentation, les valeurs de       1)   <I>et</I>     p'    seront respectivement:         p   <I>=A</I>     Q.       (A et, 13 étant des     paramètres    caractérisant  les sections de     passage    dans les parties du      conduit d'alimentation considérée) et on voit  que dans ces conditions, le rapport
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    est indépendant du débit     R    donc également  du régime moteur 1. De plus, du fait que  seule la partie du conduit d'alimentation cor  respondant à p peut givrer, la formation de  glace dans le dispositif radiateur 3 entraî  nera une variation de A sans modifier la va  leur de B.  



  L'on peut, par     conséquent,    considérer que  les variations du facteur ; caractériseront  uniquement le développement
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   du phénomène  de givrage dans le dispositif 3 et aucune  ment les variations éventuelles de régime du  moteur 1.  



  Dans le moteur représenté en     fig.        2;,    le  tiroir distributeur 22 est commandé par un  levier 2,6 articulé autour d'un pivot 27. A  ce levier sont attelés, de part et d'autre de  son axe d'oscillation, les tiges 2,8 et 28' de  deux pistons 29 et 29' coulissant respective  ment dans les cylindres 30 et     3,0'.    Sur les  faces du piston 29 agissent respectivement les  pressions     p,    et     pz,    le cylindre<B>30</B> étant relié  à la partie     19,,    située en amont du dispositif  radiateur, du conduit d'alimentation par un  conduit 18 et à la partie 21, située en aval  du dispositif radiateur, de ce conduit d'ali  mentation, par un conduit 20.

   Sur les faces  du piston 29'     agissent,    d'autre part, les pres  sions     p,    (par un conduit 31) et     p4    (par un  conduit     3,2)    respectivement, prélevées en  ,amont du dispositif radiateur 3, de part et  d'autre d'un organe d'étranglement     33    du  conduit d'alimentation. Le servomoteur 7, 8  et le mécanisme de commande des volets 5 et  6 sont les mêmes que dans le cas du moteur  selon la     fig.    1.  



  L'ouverture de l'organe d'étranglement     33     est dimensionnée de façon telle qu'il donne  lieu à<B>là,</B> même chute de pression que celle  produite par le dispositif radiateur 3 s'il n'y  a pas de givrage dans ce dernier.  



  L'action, sur le piston 29', de la diffé  rence de pression régnant de part et d'autre  l'organe d'étranglement est donc compensée    par l'action, sur le piston 2,9, de la différence  de pression régnant de part et d'autre du  dispositif radiateur 3. Les pistons 29 et 29'  restent donc dans la position moyenne repré  sentée par la     fig.    2 aussi longtemps qu'il n'y  a pas de givrage et indépendamment du ré  gime du moteur.  



       Eventuellement,    pour obtenir toute sécu  rité pour maintenir les pistons     219,,    29' dans  leur     position    moyenne aussi longtemps qu'il  n'y a pas de givrage, on pourrait les munir  de ressorts qui tendraient à maintenir ces pis  tons dans ladite position, ressorts qui corres  pondraient     aux    ressorts 17 du moteur de la       fig.    1, mais de tels ressorts ne sont nullement  indispensables.  



  Le fonctionnement est le suivant:  Si l'on suppose tout d'abord que le ré  gime du moteur est maintenu constant, un  givrage éventuel du dispositif radiateur 3  provoque un accroissement de p. Les actions  des pistons 29 et 29' ne s'équilibrent plus; le  piston 29 monte et le tiroir 22, est déplacé  dans le sens pour lequel le conduit 23 est mis  en communication avec le conduit de dé  charge 25, de sorte que le ressort 14 du servo  moteur provoque la fermeture des volets 5  et 6.  



  Si l'on suppose maintenant que l'on fait  varier le régime du moteur 1, on conçoit que  ces variations entraîneront des variations pro  portionnelles de<I>p</I> et<I>p',</I> donc ne modifieront  pas la position du levier 26.  



  Si p tombe au-dessous d'une certaine va  leur, le tiroir     22i    prend une position pour la  quelle de l'huile sous pression, arrivant par  le conduit 24, est envoyée au cylindre 7, et  les volets 5 et 6 s'ouvrent.  



  Dans l'exemple suivant la     fig.        3@,    le     mo=          teur    est également à régime variable et le  dispositif radiateur 3 que comporte son con  duit d'alimentation est du type à     ailettes.    Ce  dispositif comprend un tronçon 40- du conduit  d'alimentation, dans lequel passe l'air fourni  par le compresseur 2, et dont la paroi porte  deux séries d'ailettes, l'une de     ces    séries étant  disposée à l'intérieur du tronçon 40 et l'autre  dans un compartiment     3,9,    dans lequel circule      de l'air de refroidissement dont le débit est  réglé par un volet 5.

   La série d'ailettes dis  posée à l'intérieur du tronçon 40     comporte     deux groupes 44 et 45 et le dispositif radia  teur est tel que seule la. partie du tronçon 40  du conduit d'alimentation correspondant au  Croupe d'ailettes 44 est     exposée    au     givrage,     tandis qu'en amont de cette partie du tron  çon 40 aucun     givrage    n'est à craindre.

   Une  enceinte 34 communique an moyen d'un tube  avec le tronçon 40 en un point de celui-ci  situé entre les groupes d'ailettes 44 et 45,  de sorte que dans cette enceinte     règne    la pres  sion<I>p.</I> qui     règne    dans le conduit d'alimen  tation au point de jonction d'une partie de  ce conduit exposée au     givrage    et d'une par  tie de ce conduit où aucun     givrage    n'est à  craindre. A l'intérieur de l'enceinte 34 sont  disposées deux capsules manométriques 35 et  36 reliées chacune à l'une des extrémi  tés d'un levier 37 monté sur un arbre 38 au  quel est fixé un bras 43.

   L'intérieur de la  capsule 35 communique avec le conduit d'ali  mentation immédiatement en amont du  groupe d'ailettes 45 et     l'intérieur    de la cap  sule 36 communique avec le conduit d'ali  mentation immédiatement en aval du groupe  d'ailettes 44. Sur la capsule 35     agit.    donc la  différence entre les pressions     p1    et     p,    et sur  la capsule 36 la différence entre les pressions  <I>p. et</I>     p3.    Si le     régime    du moteur change, le  débit varie, mais le rapport de ces diffé  rences de pression     restera    constant, de sorte  que le levier 37 ne     bougera    pas.

   Par contre,  s'il y a     b        vrage,    la différence entre les pres  sions     P,    et     p3        au;mentera,    tandis que celle  entre les pressions     p1    et     p_    reste la même et  le levier 37 se déplacera., entraînant le vo  let 5 dans le sens de sa- fermeture par l'inter  médiaire du bras 43 de la. tige 42 et du bras  43'. Si la différence entre les     pressions        p,     et     p3    diminue ensuite par suite de la diminu  tion du     givrage,    le volet 5 s'ouvrira et la  quantité d'air de refroidissement augmen  tera.  



  Les différents moteurs à compresseur dé  crits présentent l'avantage d'être à l'abri des  chutes de rendement     consécrtives    à un ai-         vrage    éventuel de leur dispositif radiateur  de refroidissement d'air d'alimentation.  



  Le dispositif de commande pourrait na  turellement aussi     coagir    avec des moyens de  commande du débit d'air de refroidissement       différents    de ceux     envisagés    dans ce qui pré  cède, par exemple avec les organes de com  mande d'un by-pass permettant de détourner  du dispositif radiateur une partie de l'air  prélevé pour le refroidissement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à compresseur dans lequel le com presseur alimente les cylindres par I'intermé- diaire d'un conduit comprenant un disposi tif radiateur refroidi par l'air ambiant, l'accès de l'air de refroidissement au dispositif radiateur étant commandé automatiquement, caractérisé par le fait que la. commande a lieu de telle façon que la quantité d'air de refroidissement soit au moins diminuée lors que la différence de pression entre deux points du conduit d'alimentation entre les quels se trouve au moins une partie, exposée au givrage. du dispositif radiateur augmente à la, suite de ce givra; e.

   COUS-REVENDICATIONS: 1. Moteur selon la revendication, à vi tesse de rotation constante, caractérisé par le fait que l'accès de l'air de refroidissement; au dispositif radiateur est. commandé an moyen d'un dispositif agissant uniquement en fonction de la différence de pression entre deux points du conduit d'alimentation situés de part et d'autre du dispositif radiateur.

   ?'. Moteur selon la revendication à vitesse de rotation variable, caractérisé par le fait que l'accède l'air de refroidissement. au dis positif radiateur est commandé au moyen d'un dispositif agissant, d'une part, en fonc tion de la, différence de pression entre deux points du conduit d'alimentation entre les quels se trouve au moins une partie, exposée au givrage, du dispositif radiateur et, d'autre part, en fonction de la différence de pression entre deux points d'une partie du conduit d'alimentation oü aucun givrage n'a lieu,

   le tout étant disposé de façon que les variations de ces différences de pression causées par une variation de vitesse du moteur se neutrali sent mutuellement et n'aient pas d'action sur le dispositif de commande. 3. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que les deux différences de pression agissent respectivement sur deux éléments de com mande attelés à un levier, de part et d'autre de l'axe d'oscillation de ce levier, le tout de façon que ce levier, _dont les déplacements commandent ceux d'un organe de commande de l'accès de l'air de refroidissement au dis positif radiateur,

   se déplace uniquement à la suite d'un givrage dans le dispositif radia teur. 4. Moteur selon la revendication et les sous-revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que lesdits éléments de commande sont constitués par des pistons. 5. Moteur selon la revendication et les sous-revendications 2 et 3-, caractérisé par le fait que les éléments de commande sont dé- formables et constitués par des capsules monométriques. 6.

   Moteur selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé par le fait que le conduit d'alimentation présente un étranglement entre les points où sont préle vées les pressions qui déterminent la diffé rence de pression indépendante du givrage. 7. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par le fait que pour créer les deux différences de pres sion en fonction desquelles agit le dispositif de commande, on a recours à trois pressions seulement, l'une de ces pressions étant préle vée en un point situé à la jonction d'une par tie du conduit d'alimentation comprenant au moins une partie, exposée au givrage, du dis positif radiateur et d'une partie de ce conduit où aucun givrage n'a lieu. 8.

   Moteur selon la revendication et les sous-revendications 2 et 7, caractérisé par le fait que le dispositif de commande comprend une enceinte à l'intérieur de laquelle règne la pression intermédiaire prélevée à la jonc tion des deux parties susmentionnées du con duit d'alimentation, et deux capsules mano- métriques, reliées par un levier, disposées dans .cette enceinte, et à l'intérieur desquelles règnent respectivement les deux autres pres sions. 9.

   Moteur selon la revendication et les sous-revendications 2 et 7, dont le conduit d'alimentation présente un dispositif radia teur comprenant deux séries d'ailettes por tées par la paroi de ce conduit, l'une de ces séries étant disposée à l'intérieur du conduit et l'autre à l'intérieur d'un compartiment traversé par l'air de refroidissement, caracté risé par le fait que la série d'ailettes disposée à l'intérieur du conduit comprend deux grou pes d'ailettes disposés l'un à la suite de l'autre,

   l'une des trois pressions étant préle vée en un point situé entre ces deux groupes d'ailettes et les deux autres pressions étant prélevées en amont et en aval respectivement de la série d'ailettes disposée à l'intérieur du conduit. 10. Moteur selon la revendication, carac térisé par le fait que la commande a lieu au moyen d'un dispositif de commande agissant par l'intermédiaire d'un servomoteur qui en traîne au moins un volet commandant l'accès de l'air de refroidissement au dispositif ra diateur, ce servomoteur étant actionné par de l'huile sous pression fournie par le mo teur. 11.

   Moteur selon la revendication et la sous-revendication 10, caractérisé par le fait que le servomoteur présente un piston dont la tige est attelée à l'un des sommets d'un parallélogramme articulé dont le sommet op posé est articulé à un point fixe, alors que les deux derniers sommets du parallélogramme sont reliés à des volets par l'intermédiaire de tiges.