CH227410A - Elektrischer Anlasser mit ein- und ausrückbarem Ritzel für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

  Elektrischer Anlasser mit ein- und     ausrückbarem        Ritzel    für     Brennli-raftmaschinen.       Gegenstand der Erfindung ist ein elek  trischer Anlasser mit ein- und     ausrückbarem          Ritzel    für     Brennkraftmaschinen    und mit  einer eingebauten     Leerlaufbremse,    welche nur  bei ausgerücktem     Ritzel    in wirksamem Zu  stande ist, um nach     Ausserbetriebsetzung    des  Anlassers die Ankerwelle zum Stillstand zu  bringen.  



  Beim Anlassen von     Brennkra.ftmaschinen     kommt es häufig vor, dass     sie    nach einigen  anfänglichen Zündungen wieder stillstehen,  so dass der     Anlassvorgang    wiederholt werden  muss, weil nach dem ersten Anspringen des  Motors der Anlasser in der Regel ausser Be  trieb gesetzt wird. Im Moment des     Ansprin-          gens    jedoch, wo der zu überwindende Wider  stand plötzlich wegfällt und sich sogar in  das Gegenteil kehrt, nimmt der Anker ganz  beträchtliche     Geschwindigkeiten    an, und es  dauert meist geraume Zeit, zum mindesten  mehrere Sekunden, bis er zur Ruhe kommt.

    Bevor dieser     Zustand    eintritt, darf nicht  frisch gestartet werden, weil     das        Ritzel    :dann  keine Zahnlücke im Motorzahnkranz finden    kann und infolgedessen sog. "Fräsen" statt  finden könnte, das eine     Beschädigung    des  meist weichen Zahnkranzes durch     das    ge  härtete     Ritzel    zur Folge haben würde.  



  Um diese Nachteile zu vermeiden, wur  den schon Ankerbremsen angewendet, die  dauernd wirksam waren, in jedem Betriebs  zustand der     Maschine.    Anderseits sind auch  Anlasser mit eingebauter,     elektromagnetisch     gesteuerter     Nachlaufbremse        bekannt,    die  erst beim     Ausschalten    des     Motors    wirksam  wird, wobei jedoch die Bremswirkung schon  einsetzt, noch ehe das.     Ritzel    aus der Gegen  verzahnung ausgerückt ist.

   Bei diesen Vor  richtungen ist der Anker bei stromlosem Mo  tor gegen die     magnetische    Mittelebene ver  schoben; er liegt unter der Wirkung einer  Hilfskraft gegen eine     feststehende    Brems  fläche an, von der er beim Erregen des Mo  torfeldes durch den     magnetischen    Zug ent  gegen dieser     Hilfskraft    gelöst und     in    die  Mittellage     gebracht    wird.  



  Schliesslich .sind auch     Leerlaufbremsen     bekannt geworden, die     erst    wirksam werden,      nachdem das     Ritzel    ganz aus dem     @c@e\wurrg-          radzahnkranz        ausgespart    hat. Diese Bremsvor  richtungen werden beim     Einsparvorgang    zu  sammen mit. der     Ritzelwelle        verschoben,    und  ihre Betätigung     bezw.    Lösung erfolgt bei  spielsweise     durch    eine sich     mitversehiebende     Sperrklinke, die mit zwei     festere    Anschlägen  zusammenwirkt.  



  Eine Vereinfachung der Bauart und bes  sere     'N#@'irkungsweise    von     Leerlaufbremsen          wird    durch die vorliegende Erfindung da  durch erreicht, dass eine von der Ankerwelle  mitgenommene lose Scheibe mit einer fest  stehenden Bremsvorrichtung zusammenwirkt,  wobei, wenn sich das     Ritzel    am Orte seiner  Ruhestellung     befindet,    eine auf der Welle  verschiebbare, mit dem     Ritzel    gekuppelte  Gleithülse unter dem Einfluss einer Feder  kraft gegen die lose Scheibe anliegt und diese  gegen die Bremsvorrichtung     anpresst.    Für  die Verschiebung der     Gleithülse    ist eine Be  tätigungsvorrichtung vorgesehen, derart,

   dass  durch Verschiebung dieser Hülse entgegen  der genannten Federkraft zum Einspuren des       Rit.zels    und zum Einschalten     des    Anlasser  stromkreises die Bremse gelöst wird,     während     bei der Freigabe der Gleithülse durch deren  Rückkehr in die Ruhelage das     Ritzel    in die  Ruhestellung     zuriiekgebracht,    der genannte       Anlasserstromkreis    unterbrochen und die  Bremse betätigt wird.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt den Anlasser in Ruhestellung,  und zwar ein Teil der mittleren Partie in  Ansicht und die vordere Partie im     Schnitt.     



       Fig.2    zeigt     dieselben    Teile mit dem     Rit-          zel    in Betriebsstellung.  



  Zwischen dem Gehäuse 1 und dem Vor  derlager 2, die in üblicher Weise mit nicht  eingezeichneten Gewindebolzen zusammen be  festigt sind, befinden sich zwei     Blechteller     3 und 4 fest eingespannt, wovon der eine, 3,  einen     aufgenieteten    Ring 5 aus Bremsmate  rial trägt. In dem     Zwischenraum    zwischen  dem Bremsring 5 und dem Blechteller 4 ist    eine Scheibe 6 lose eingelegt mit einem ge  wissen Spielraum in     achsialer    Richtung.  



  Die Ankerwelle 7 ist mit Längsnuten 9  versehen, in welche nach innen gerichtete  Vorsprünge der Scheibe 6 eingreifen, so dass  letztere gegenüber der Welle 7     unverdreh-          ba.r,    aber in     achsialer    Richtung verschiebbar  ist. Eine auf der Ankerwelle 7 längsver  schiebbare     Gleithülse    10 besitzt ebenfalls in  die Längsnuten 9 eingreifende Vorsprünge,  so dass sowohl die     Scheibe    6 wie auch die       Csleithülse    10 von der Ankerwelle zwangs  läufig mitgenommen werden, wenn sich der  Anker dreht.

   Die     C;leithülse    10 trägt an  ihrem dem Motorzahnkranz 11 zugekehrten  Ende das     Anlasserritzel    12, mit welchem     sie     über eine Überholkupplung 13 in bekannter  Weise gekuppelt ist. Am entgegengesetzten  Ende der Gleithülse 10 ist eine     Rillenscheibe     14, die von einer Druckfeder 15 gegen den       Sprengring    16     gepresst    wird, lose auf diese  Hülse aufgesetzt. Der zweiarmige Betäti  gungshebel 17, der um den Bolzen 18 dreh  bar gelagert ist, greift an seinem innern  Ende in die Rille der Scheibe 14 ein und  ermöglicht so die     a.chsiale    Verschiebung der  Gleithülse 10 mit dem     Ritzel    12.

   Die Rück  stellfeder 19 sorgt dafür, dass der Betäti  gungshebel stets wieder in seine Endlage zu  rückkehrt, sobald er     freigelassen    wird.  



  In der in     Fig.1        dargestellten    Ruhestel  lung des Anlassers liegt das innere Ende der  Gleithülse unter der Wirkung der     Rückstell-          feder    19 gegen die lose Scheibe 6 an. Wird  nun, wie in     Fig.    2 dargestellt ist, mittels des  Hebels 17 das     Ritzel    12 mit dem     3l        otorzahn-          kranz    11 in Eingriff gebracht, so entfernt  sich das Ende der Gleithülse 10 von der  Scheibe 6 und befreit sie dadurch vom An  pressungsdruck gegen den     Bremsring    5.

   Erst  in dieser Stellung wird durch ein nicht ge  zeichnetes Betätigungsgestänge der Anlasser  stromkreis geschlossen, und der Anker be  ginnt zu drehen, wobei keine Bremswirkung  zwischen der Scheibe 6 und dem Ring 5 mög  lich ist. Sobald aber der Betätigungshebel  freigelassen und das     Ritzel    dadurch ausser  Eingriff mit dem     Zahnkranz    11 gebracht      wird, in welcher Stellung der Stromkreis  unterbrochen ist, übt die Gleithülse 10 unter  dem Einfluss der     Rückstellfeder    19 einen       kräftigen    Druck auf die Scheibe 6 aus, und  es tritt die     maximale    Bremswirkung zwischen  dem Ring 5 und der Scheibe 6 ein,

   so dass  der Anker innert     kürzester    Zeit zum Still  stand kommt und der Anlasser, falls erfor  derlich, sofort wieder betätigt werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrischer Anlasser mit ein- und aus- rückba.rem Ritzel für Brennkraftmaschinen und mit eingebauter, nur bei ausgerücktem Ritzel wirksamer Leerlaufbremse für die Anlasserwelle, gekennzeichnet durch eine von der Anlasserwelle mitgenommene lose Scheibe (6), die mit einer feststehenden Bremsvorrichtung zusammenwirkt, eine auf der -Welle verschiebbare, mit dem Ritzel ge- kuppelte Gleithülse (10), die,

   wenn sich das Ritzel am Orte seiner Ruhestellung befin det, unter dem Einfluss einer Federkraft gegen die lose Scheibe anliegt und diese gegen die Bremsvorrichtung anpresst, und eine Betätigungsvorrichtung (14, 17) für die Verschiebung der Gleithülse, derart, .dass durch Verschiebung dieser Hülse entgegen der genannten Federkraft zum Einspuren des Ritzels und zum Einschalten des Anlasser stromkreises die Bremse gelöst wird,

   wäh rend bei der Freigabe der Gleithülse durch deren Rückkehr in die Ruhelage das Ritzel in die Ruhestellung zurückgebracht, der ge nannte Anlasserstromkreis unterbrochen und die Bremse betätigt wird.

   UNTERANSPRUCH: Elektrischer Anlasser mit eingebauter Bremse nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die feststehende Brems vorrichtung aus zwei am Gehäuse befestigten Blechtellern (3 und 4) besteht, von denen der eine (3) einen aufgenieteten Ring (5) aus Bremsmaterial trägt und zwischen denen die lose Scheibe (6) mit einem gewissen Spiel raum in achsialer Richtung verschiebbar ist.