CH228498A - Stufenloses Wechselgetriebe. - Google Patents

Description

      Stufenloses    Wechselgetriebe.    Die     Erfindung        betrifft    ein stufenloses  Wechselgetriebe, das mindestens ein Rei  bungsgetriebe mit mehreren zum Teil beid  seitig kegelförmigen, auf     einer    gemeinsamen  Welle achsial verschiebbar angeordneten  Reibungsscheiben     aufweist,    .die durch eine  achsial wirkende Kraft an mit dem innern  Rand zwischen die Reibungsscheiben ra  gende, deren Welle mit Spiel umgebende  Ringscheiben gepresst werden, welche dreh  fest mit einem     ringförmigen        Getriebeteil    in  Verbindung stehen und gegenüber den Rei  bungsscheiben radial beweglich sind,

   so dass  sie mit dem innern Rand mehr oder weniger  tief in die Zwischenräume zwischen den     Rei-          bungsscheiben        hineinragen    können.  



  Auf der Zeichnung, die drei Ausfüh  rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes  darstellt, ist  Fig. 1 ein Vertikalschnitt des ersten Bei  spiels nach Linie I¼I der Fig. 2,  Fig. 2 ein Querschnitt nach Linie II¼II  der Fig. 1;    Fig. 3 zeigt eine einzelne Reibungsscheibe  in grösserem     Massstab,     Fig. 4 eine Teilansicht hierzu und  Fig. 5 einen Querschnitt durch die die Rei  bungsscheiben tragende Welle.  



  Fig. 6 zeigt die zweite Ausführungsform  im Schnitt.  



  Fig. 7 zeigt die dritte Ausführungsform  im Schnitt.  



  Fig. 8 ist ein Querschnitt hierzu, und  Fig. 9 zeigt eine Einzelheit hierzu in  grösserem     Massstab.     



  Bei der in Fig. 1 bis 5 dargestellten Aus  führungsform     isst        in        einem        kastenförmigen          Gehäuse    1 eine liegende Welle 2 mit vier  längslaufenden Keilnuten 3 vorgesehen  (vergl. Fig. 5). Die Welle 2 trägt drei auf  ihr achsial verschiebbare, beidseitig kegelför  mige     Reibungsocheiben    4 und ausserhalb -der  selben zwei an der innern     Stirnseite        kegel-          förmige        Reibungsscheiben    5     bezw.    5'.

   Jede       dieser    Reibungsscheiben 4 und 5 ist durch      zwei einander diametral     gegenüberliegende,     fest mit der Scheibe verbundene Ke=ile 6  gegen     Verdrehung    auf der     Welle    2 gesichert.  Um den mittleren, relativ schmalen Reibungs  scheiben 4 eine gute Kippsicherheit zu -eben,  sind ihre Keile 6 über die Stirnseiten der  Scheiben hinaus verlängert und die Keile der  aufeinanderfolgenden Scheiben sind um 90   zueinander versetzt, so dass die seitwärts vor  stehenden Enden. der Keile unter die benach  barten Scheiben     greifen    können.

   Die Kegel  scheibe 5     ruht    mit einer     zylindrischen    Nabe  in einem Rollenlager 7 und die Kegelscheibe  <B>5'</B> ebenfalls mit einer zylindrischen Nabe in       einem    Kugellager B. Die     Welle    2 trägt ausser  halb .der     Kegelscheibe    5 ein auf ihr fest  sitzendes Zahnrad 9, das mit an seiner ein  wärtsragenden Nabe angeordneten keilför  migen Klauen 10 in     entsprechende    Aus  schnitte 11 an der Nabe der Kegelscheibe 5       eingreift.    Eine zwischen dem Zahnrad 9 und  dem innern Ring des Lagers 7 angeordnete  Schraubenfeder 12 drückt     .die    Kegelscheibe 5  stets einwärts.

   In die     Zwischenräume    zwi  schen .den Scheiben 4 und 5 ragen mit ihrem       innern    Rand vier ringförmige, die Welle 2  mit Spiel umgebende     Reibungsscheiben    13,  die in einer Trommel 14 achsial verschiebbar  geführt, aber durch in achsiale Nuten 15 .der  selben eingreifende Nasen 13' gegen Ver  drehen relativ zur Trommel gesichert sind.

    Die Trommel 14 ist     mittels    zwei Kugellagern  16 in einem Rahmen 17     drehbar        gelagert    und  steht .durch     eine    an ihrem äussern     Umfang     angeordnete     Verzahnung        14a    mit einem  Zahnrad 18 der Welle 19 in Eingriff. Mittels  zwei die Welle 19 konzentrisch umgebenden       :Lageraugen        17a    ist der Rahmen 17 um die  Welle 19 schwingbar ,gelabert. Der Antrieb  kann vom Zahnrad 9 oder von der Welle 19  aus, erfolgen.

   Zur Veränderung der Geschwin  digkeit des angetriebenen Teils wird der Rah  men 17 mit der Trommel 14 und .den Rei  bungsscheiben 13 relativ zu den Scheiben 4  und 5 verschwenkt, wozu eine vom Rahmen  17 seitwärts abstehende Mitnehmergabel 20  mit einer durch ,die     Gehäusewand    nach aussen  geführten Schraubenspindel 21 verbunden    ist.

   Durch die Verschwenkung des Rahmens  17 werden die Reibungsscheiben 13 radial  gegenüber den Scheiben 4 und 5 bewegt, so  dass sie an einer Stelle     ihres    Umfanges mit  ihrem     innern    Rand mehr oder weniger tief  zwischen die Seheiben 4 und 5 bezw. 5' ein  greifen     und    das     wirksame        Durchmesserver-          hältnis    zwischen den Scheiben 4, 5 und den  Ringscheiben 3 entsprechend verändert wird.  Der Anpressdruck zwischen den Reibungs  scheiben ist ungefähr proportional dem An  triebs- oder Abtriebsmoment, was durch Ein  griff der Klauen 10 in die Nuten 11     erreicht     wird.

   Dank der Lagerung der Welle 2 unter  Vermittlung der     Naben    der Kegelscheiben 5  und 5' ergibt sieh trotz den vielen     Abroll-          flächen    auf den schmalen Reibungsscheiben  ein relativ kleines Biegungsmoment der  Welle 2.    Nach Fig. 6 der Zeichnung, in welcher  gleiche     Bezugszeichen    gleiche oder gleich  artige Teile wie in Fig. 1 bis 5 bezeichnen,  bildet das beschriebene Reibungsgetriebe  einen Teil eines     Differentialgetriebes.    Die  Welle 19 treibt durch ein Zahnrad 22 eine  mit zwei Innenverzahnungen 23 und 24 von  verschiedenem Durchmesser versehene Trom  mel 25 an, die mittels einer Nabe 25a und  zwei     hugellag     zwei Kugellagern 26 im Gehäuse 1a drehbar  gelagert ist.

   Die Antriebswelle 2 ist durch  gehend in bezug auf den Rahmen 17 und  trägt ein Sonnenrad ?7,     das    durch die Um  laufräder<B>'</B>8 mit der Verzahnung 24 der  Trommel 25 in Zwangsverbindung steht. Die  Umlaufräder 28 sind auf einem gemeinsamen  Armstern 29     einer    zur Welle 2     koaehsial    an  geordneten Welle 30 angeordnet. Die Welle  2 treibt einerseits     über    das Sonnenrad 27 und  die Umlaufräder 28 die Welle 30, anderseits  über die     Reibungsscheibe    4, die federnd ein  wärts gedrückten Seheiben 5, 5', die Schei  ben 13, die Trommel 14, deren Verzahnung       14a,    Zahnrad 18,     -#Velle    19, Zahnrad 22 und  Verzahnung 23 ,die Trommel 25 an.

   Durch       Verschwenken    des Rahmens 17 kann auch  hier die Geschwindigkeit der Welle 30  stufenlos geregelt  -erden.      Bei der in Fig. 7 bis 9 dargestellten Aus  führungsform des Getriebes sind zwei Rei  bungsscheibensätze 4, 5, 5', 13b vorgesehen,  deren (zwei) Ringscheiben 13b je zwei mit  diesen drehfest     verbundene    Zahnkränze 31  (Fig. 9) tragen, die mit einem feststehenden  oder drehbaren, aber nicht     rotierenden    Ring  mit Innenverzahnung 3,2 im Zahneingriff  stehen. Das Rad 9 steht mit einem     Zahnraid     mit Innenverzahnung<B>33</B> einer Welle 34 in  Eingriff. Koachsial zur Welle 34 ist eine  Welle 35     gelagert,    die in zwei Scheiben 36  die beiden Reibscheibensätze 4, 5, 5' trägt.

    Auf der dem Zahnrad 33 gegenüberliegenden       Seite    der .Scheiben 36 ist auf der Welle 35  eine Muffe 37 mit zwei zu     letzterer    parallelen  Achszapfen 38 in beschränktem Masse achsial  verschiebbar und gegenüber der     Welle    35  verdrehbar gelagert. In eine schräge Nut 39  der Welle 35 greift ein Stift 40     .der    Muffe  37, die durch einen Mitnehmerring 41, einen  zweiarmigen Doppelhebel 42 und eine Hand  radspindel 43 achsial verschiebbar ist. Die  Achszapfen 38 tragen zwischen den Scheiben  36 zwei lose drehbare Druck- und Führungs  scheiben 44, welche, zwischen je zwei der  Zahnkränze 31 ragend, am Umfang der Ring  s 'heiben 13b anliegen (Fig. 9).

   Bei der Ver    schiebung und Verdrehung der Muffe 37  gegenüber .der Welle 35 werden die Scheiben  44 ,an die     Ringscheiben    13b, mit denen sie  im Betrieb umlaufen, angedrückt und die  Scheiben 13b radial zu den Reibscheiben 4,  5, 5' bewegt.     Dabei    wird wie bei den vor  beschriebenen Ausführungsbeispielen stufen  los eine Drehzahländerung     herbeigeführt.     Während des Betriebes wird den Reibschei  ben 4, 5 von dem     stillstehenden    Ring 32 aus       mittels-    der Zahnkränze 31     und,der        Reibringe     13b     eine    veränderbare Eigendrehung erteilt.  



  Liegen die Ringscheiben 13b     konzentrisch     zu den Reibungsscheiben 4, 5, so sind bei  allen drei Ausführungsformen Mitnahme  mässig grosse kreisringförmige Mitnahme  flächen zur Überwindung des grössten     Ab-          triebsdrehmom-entes    vorhanden. Die Rei  bungsscheiben wirken dann nach Art von       Kupplungsscheiben.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Stufenloses Wechselgetriebe, dadurch ge kennzeichnet, dass es mindestens ein Rei bungsgetriebe mit mehreren zum Teil beid- seitig kegelförmigen, auf einer gemeinsamen Welle achsial verschiebbar angeordneten Reibungsscheiben aufweist, die durch eine achsial wirkende Kraft an mit dem innern Rand zwischen die Reibungsscheiben ra- gende,deren Welle mit Spiel umgebende Ringscheiben gepresst werden,

   welche dreh fest mit einem ringförmigen Getriebeteil in Verbindung stehen und gegenüber den Rei bungsscheiben radial beweglich sind, so dass sie mit dem innern Rand mehr oder weniger tief in. die Zwischenräume zwischen den Rei bungsscheiben hineinragen können. UNTERANSPRÜCHE: 1. Wechselgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet,, dass die beiden äussern Reibungsscheiben in je einem Lager abgestützt sind.

   2. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass die mittleren, beidseitig kegelförmi gen Reibungsscheiben über beide Stirnseiten derselben hinausragende geile aufweisen, und dass die geile der benachbarten Reibungs scheiben in gegeneinander versetzte Längs nuten der die Reibungsscheibe tragenden Welle greifen. 3.

   Wechselgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheiben am äussern Umfang mit einer Trommel drehfest verbunden sind, welche durch eine am äussern Umfang derselben angeordnete Verzahnung mit einem Zahnrad in Eingriff steht und in einem koachsial zur Axe dieses Zahnrades schwenkbar gelagerten. R@.hmen drehbar ist, durch dessen Vers,

   chwenkung die Eingriffs- tiefe der Ringscheiben und damit die Dreh zahl geändert werden kann. 4. Wechselgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle der kegelför migen Reibungsscheibendas Sonnenrad eines Umlaufrädergetriebes trägt, dessen Umlauf räder auf einem Armstern der Abtriebswelle angeordnet sind und mit einer Innenverzah nung einer drehbaren Trommel in Eingriff stehen,

   mit welcher durch eine zweite Innen verzahnung und ein in diese eingreifendes Rad eine von der Trommel. .des Reibungs- getriebes angetriebene Welle (19) drehfest verbunden ist.

   5. Wechselbetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, mit zwei Reibungsgetrieben, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheiben der Reibungsgetriebe mit einer nicht rotierenden Verzahnung in Eingriff stehen und durch an ihren Umfang angedrückte, im Betrieb mit ihnen umlau fende Rollen radial zu den kegelförmigen Reibungsscheiben beweglich sind.