Mécanisme de transmission. Cette invention concerne un mécanisme de transmission pour un moteur à pistons, qui pourrait, par exemple, être un moteur marin, et qui donne respectivement la mar che avant, la marche à vide et la marche arrière.
Ce mécanisme de transmission comporte, selon l'invention, un :accouplement élastique à torsion dont l'élément menant se fixe au vilebrequin du moteur -et dont l'élément mené est monté fou sur un arbre entraîné, un em brayage, par l'intermédiaire -duquel l'effort est transmis pendant la .marche avant, étant logé concentriquement à l'accouplement à l'ïntérieur de celui-ci.
Dans ce mécanisme, l'accouplement peut agir comme amortisseur de vibrations pour réduire les vibrations de torsion dans le mo teur et dans les organes qu'il entraîne par l'intermédiaire de ce mécanisme.
Le mécanisme selon l'invention pourrait être construit en donnant à ses organes un minimum d'encombrement et de poids, afin de lui permettre de répondre aux exigences des engins à grande vitesse.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du méca nisme de transmission, faisant l'objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en coupe longitu dinale montrant l'embrayage en position ou verte, avec une :coupe .de ,la boîte renfermant le train d'engrenages faite à la hauteur de la ligne A-B de la fig. 3.
La fig. 2 est une vue en coupe verticale fragmentaire montrant l'embrayage .en posi tion d'attaque.
La fig. S est une vue en coupe verticale du dispositif de transmission à engrenages épicycloïdaux, faite à la hauteur de la ligne C-D .de la fig. 1.
Le mécanisme de transmission représenté est monté sur un moteur marin dont le vile brequin est désigné par 1. L'extrémité de .ce vilebrequin porte une bride 2 à. laquelle est fixé au moyen de boulons 3 l'élément me nant d'un accouplement élastique à torsion, de type connu, destiné à réduire les vibra tions de torsion. Cet élément menant com prend un carter 4 présentant une partie<B>cy-</B> lindrique portant extérieurement des organes d'entraînement 6.
L'élément mené de l'accou plement comprend un manchon 11 présentant une collerette 10 à. laquelle est fixé au moyen de boulons 9 un carter 23 présentant une par tie cylindrique 8 portant des organes entraî nés 7 correspondant aux organes 6. Des or ganes élastiques transmettent l'effort entre les organes 6 et 7, et sont disposés à l'exté rieur des parties cylindriques des carters 4 et 23. Le manchon 11 peut tourner librement sur un arbre entraîné 12 actionnant l'hélice et placé dans l'alignement axial du vilebre quin 1 du moteur. Une enveloppe cylindri que 5 entoure les organes de transmission de l'accouplement.
L'arbre 12 est pourvu ;\z son extrémité interne d'une bride 13 portant un rebord annulaire 14 à l'intérieur duquel est engagée la, bague extérieure d'un roule ment à galets 15 porté par l'extrémité du vilebrequin 1. Ce roulement à. galets 15 a pour rôle de permettre à l'arbre 12 de tour ner librement par rapport au vilebrequin et d'effectuer de légers déplacements angulaires relativement à lui. L'extrémité externe de l'arbre 12 porte un manchon 16 rendu soli daire -en rotation de cet arbre au moyen de cannelures 17.
Un embrayage est logé con centriquement à l'accouplement à, l'intérieur des carters 4,et 23. Cet embrayage comprend une paire de plateaux annulaires 19 et 2t) dont chacun est muni sur sa, face externe de nervures annulaires 21, de section trapézoï dale, coopérant avec. des rainures annulaires 22, de forme correspondante, ménagées, d'une part, dans le fond du carter 23 et, d'autre part, dans un plateau 24 engagé dans une partie cylindrique 25 du carter 23. Les dé placements des deux plateaux entraînés 19 et 20 de l'embrayage sont commandés au moyen d'huile sous pression.
A cet effet, ces plateaux font respectivement corps avec des manchons cylindriques 26 et 27 qui tous deux peuvent coulisser dans des directions paral lèles à l'axe du vilebrequin 1 sur un cylindre 28 fixé par des boulons 29 à la collerette pé riphérique 30 de la, bride<B>13</B> (fi-. 2). Les plateaux 19 et 20 de l'embrayage sont ren dus solidaires en rotation du cylindre 28 au moyen de cannelures 31, de sorte qu'ils tour nent toujours en synchronisme avec l'arbre 12. Des pignon épicycloïdaux 33 montés dans un carter 32 concentrique à, l'arbre 12 en grènent avec un pignon central 34 solidaire du manchon 11.
Ces pignons 33 sont en prise avec un deuxième jeu de pignons 36 (fig. 3) qui s'étendent sur toute la largeur du carter 32 et engrènent également avec une roue planétaire 37 de diamètre supérieur à celui du pignon 34. Cette roue 37 est fixée à l'ar bre 12 (voir les fig. 1 et 3) et supportée dans le roulement à billes l'8. Le carter 32 est en touré par un organe de freinage 40 empê chant ce carter de tourner, quand cela est nécessaire, ainsi qu'il sera décrit ci-après.
Les organes susdécrits sont lobés dans un carter extérieur 41 fixé au carter du vile brequin et à l'extérieur duquel sont. placés les organes servant à l'introduction de l'huile sous pression commandant l'écarte ment des plateaux mobiles de l'embrayage. Les commandes du moteur sont manceuvrées à partir d'une passerelle ou d'un autre poste.
Ces commandes comprennent un dispositif de commande manuelle du mécanisme, ce dispo sitif étant agencé de façon que lorsqu'il est amené dans la. position (le marche avant, de l'huile sous pression est fournie par une pompe à, une tubulure d'entrée (non repré sentée) qui communique avec une rainure an nulaire 42 ménagée dans une pièce 43 entou rant l'arbre 12 et portée par le carter 41.
Cette rainure annulaire 42 communique par des canaux radiaux 44 traversant le manchon 16 et l'arbre 12 avec une gorge 45 creusée dans un bouchon 46 fixé dans un alésage 38 de l'arbre 1.2. Cette gorge 45 communique par d'autres canaux 47 avec un tube 48 qui s 'é .tend axialement dans l'alésacre LI 38 et est monté à son extrémité interne dans un deuxième bouchon 49 muni de eanaux ra diaux inclinés 50 par
lesquels le tube 48 :com munique avec une gorge 5,1 du bouchon 49. Avec cette gorge 51 :communiquent des oa- naux radiaux 52 pratiqués dans l'arbre 12 et sa bride 13 et communiquant à leur tour avec d'autres canaux 5,3 pratiqués radiale- ment dans .le :cylindre 28 et .dont les extrémi tés externes débouchent dans une gorge 54 creusée dans le pourtour de ce cylindre. Cette gorge 54 communique elle-même avec des, ca naux radiaux 55 ménagés entre les plateaux 19. et 20 de l'embrayage et communiquant avec un espace annulaire 5,6, également mé nagé entre lesdits éléments.
Une deuxième arrivée .d'huile est assurée par l'intérieur du vilebrequin 1. Cette huile passe par une soupape de retenue 5:7 et des canaux<B>58</B> pour arriver dans le canal :central 59 d'un bouchon<B>60</B> fixé dans un manchon engagé dans l'extrémité externe de vilebre quin. Ce bouchon présente un ajutage .saillant dans un évidement du bouchon 49.
Une cer taine fraction de l'huile passe alors par des canaux 6:1 du bouchon 49 pour parvenir à des canaux 62 ménagés dans l'arbre 12 et la bride 1,3 d'où elle s'écouledans, des canaux de branchement 6!3 pratiqués dans le cylindre 2,8 et communiquant avec .des gorges 64 creu sées dans le pourtour de :ce :cylindre. Ces gorges communiquent par des canaux 65 pra: tiqués dans les manchons cylindriques 26 et 27 avec des espaces annulaires @66 ména gés entre les organes entraîneurs et .entraî nés de cet embrayage.
Une autre fraction de l'huile qui pénètre dans l'intérieur du bou chon 49 passe par des canaux 6,7 et s'écoule dans l'alésage 38, de .l'arbre 12. Une certaine partie de cette huile pénètre dans des canaux de graissage 68. Le reste de l'huile traverse des canaux G9 :du bouchon 46 pour gagner l'espace compris entre :ce bouchon et un bou chon de fermeture 70. L'huile en provenance de cet espace traverse .des canaux 71 de l'ar bre 12 et :du manchon 16, franchit une sou pape de retenue 72 et gagne le :carter par un conduit (non représenté). Toute fuite d'huile le long de la paroi extérieure du man- thon<B>16</B> est empêchée par une garniture d'étanchéité 73.
En outre, l'huile est empê- ehée de fuir depuis l'intérieur :du bouchon 49 par une garniture d'étanchéité.
Le manchon 16 se termine par une bride 75 par l'intermédiaire :de laquelle la :com mande se transmet à l'arbre de l'hélice. Ce manchon et sa bride sont empêchés de se mouvoir le long de l'arbre 12 par le bouchon 70 dont la partie 39 est vissée :dans l'extré mité taraudée de l'alésage 318- de l'arbre 12.
La roue 37 porte une couronne dentée 76 engrenant avec une roue .dentée 77 montée sur l'arbre d'une pompe 78 aspirant l'huile du carter du vilebrequin .du .moteur par un tuyau 79, et la refoulant par un conduit 80 dans un espace annulaire 81 d'où elle peut, en passant par les canaux 71-, gagner l'alé sage de l'arbre 12.
Le mécanisme décrit fonctionne comme suit: Quand :on amène le .dispositif de com mande du mécanisme sur .la position de mar che avant, de :l'huile sous pression pénètre par la rainure 42 et emprunte le tube 48 et les canaux 50, 51, 5% 53' 54 et 55 pour gagner l'espace 5,6 entre les plateaux 19, et 20 de l'embrayage qui sont ainsi écartés pour venir en prise avec le fond du carter 2,3 et le plateau 24. Si le moteur tourne, la :commande est alors transmise par l'intermédiaire de l'accouplement flexible -et de l'embrayage à l'arbre principal 12, :et de là à l'hélice.
Lors de la marche avant, le carter 32 tourne avec l'arbre 12.
Si l'on amène le dispositif de commande à une position :quelconque autre que .celle de la marche avant, l'afflux :d'huile sous pres sion à l'espace annulaire 56 :cesse, de sorte que les faces internes des plateaux 19, 20 de l'embrayage ne sont plus soumises à une pression maintenant ces plateaux .en position d'embrayage à l'encontre de la pression de l'huile venant du vilebrequin 1, :cette huile passant à travers les .canaux 58, 59, 61, 6,2, 63, 64 et 6-5 pour gagner les espaces annu laires 66, où sa pression agit sur les faces externes -des plateaux entraînés- de l'em- brayage.
La pression de cette huile venant du vilebrequin peut alors rapprocher les pla teaux et les maintenir ainsi en position de repos. Si le moteur tourne, la commande est alors transmise à partir du vilebrequin 1 par l'intermédiaire des organes de transmission flexibles au manchon 11 qui peut tourner li brement autour de l'arbre 12.
Si, maintenant, on serre l'organe 40 de façon :à immobiliser le carter 32, le pignon 34 entraîne les pi- gnons 331 qui, par l'intermédiaire des pignons 36, entraînent la roue 37, donc l'arbre f\?, en sens inverse de la. rotation du manchon 11.
Pour la marche à, vide alors que le moteur continue à tourner, les plateaux 19 et '-)t) de l'embrayage sont maintenus rapprochés par la pression de l'huile agissant sur leurs faces externes, et l'organe de freinage 40 est. des serré. La commande s'effectue alors comme précédemment jusqu'au pignon 34, les pi gnons tournent fous autour de la roue 37, de sorte qu'aucune rotation n'est transmise à l'arbre 12 et à l'hélice.
Quand le moteur est complètement arrêté et le mécanisme de transmission en position de marche à vide, l'hélice peut tourner libre ment, si l'embarcation continue à avancer, ;t alors l'arbre 12 entraîne, par l'intermé diaire de la, couronne dentée<B>M</B>, la pompe 78 qui puise l'huile dans le carter du vilebre quin et l'amène à l'intérieur de l'arbre 1?, la soupape 57 s'opposant nu passage de cette huile dans l'intérieur du vilebrequin. Cette huile s'écoule donc en passant à. travers les canaux et rainures 69, 67, 61, 6'?, 63, 61, 6:5 pour gagner les espaces 66 et maintenir rap prochés l'un .de l'autre les plateaux 19 et 20.
Les espaces 66 sont donc toujours main tenus sous pression tant que le moteur ou l'hélice tournent, mais la- pression de l'huile venant du vilebrequin ou de la. pompe 78 est choisie telle que, dès que l'on met le disposi tif de commande sur la. position de marche avant, la pression de l'huile fournie à l'es pace 56 soit suffisante pour vaincre la. pres sion qui s'exerce sur les parois externes des plateaux 19 et 20 de l'embrayage. afin que ces organes puissent alors venir occuper leur position embrayée.
L'embrayage monté à l'intérieur de l'ac couplement pourrait être de n'importe quel type et il en est de même pour le dispositif de marche arrière.