CH233640A - Kurbelgetriebe, insbesondere für Brennstoffpumpen. - Google Patents

Description

  Kurbelgetriebe, insbesondere für Brennstoffpumpen.    Die Erfindung     betrifft    ein Kurbel  getriebe, insbesondere für Brennstoffpumpen,  und zeichnet sich aus durch einen schräg zur  Kurbelwellenachse stehenden Kurbelzapfen,  an welchem eine ihm gegenüber achsial ver  schiebbare Schubstange aasgelenkt ist, so dass  durch eine Verschiebung der beiden Teile zu  einander in Richtung der Längsachse der  Kurbelwelle der Hub .des     Getriebes    stufenlos  veränderbar ist.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes im  Schnitt dargestellt.  



  Das gezeichnete Kurbelgetriebe besitzt  eine Kurbelwelle 1 mit einem schräg zur  Wellenachse stehenden., dieselbe mit .seiner  Achse in seiner Längsmitte schneidenden  Kurbelzapfen 2, welcher eine Exzenter  scheibe 3, durchdringt. Der Kurbelzapfen 2  hat zwei einander gegenüberliegende     Ab-          flachungen,    so dass bei sich drehender Kur  belwelle die Exzenterscheibe sich mitdreht.  Unter Vermittlung der Exzenterscheibe ist  die die letztere mit einem Ring umgebende    Schubstange 3a einer im übrigen nicht dar  gestellten Brennstoffpumpe, am Kurbelzap  fen 2' aasgelenkt. Die Kurbelwelle h ist mit  ihren an dem Kurbelzapfen anschliessenden  Teilen in zwei Büchsen 4, 4a achsial ver  schiebbar geführt, welche mittels Kugel  lagern 5 und 5a in einem mehrteiligen Ge  häuse 6 drehbar gelagert sind.

   Am innern  Ende sind die Büchsen 4 und 4a zu     hauben-          förmig    ausgeweiteten Teilen 4' und 4a' aus  gebildet. Der Teil 4a' liegt mit einem Flansch  an der einen Stirnseite der Exzenterscheibe 3  an. An die andere Stirnseite der Exzenter  scheibe 3 liegt ebenfalls mit einem     Flansch     eine auf dem Teil 4' achsial verschiebbar ge  führte Büchse 7 an, die mittels einer Schrau  benfeder 8 an die Exzenterscheibe 3 ange  drückt ist. Die Büchse 4 trägt für ihren An  trieb eine Keilriemenrolle 9 und die Kurbel  welle 1 zu ihrer     achsialen    Verschiebung  einen     Mitnehmerring    10.

   Bei sich drehender  Hohlwelle 4, 4a, 7, deren Teile 4' und 4a'  mit der Büchse 7 zusammen einen den Kur  belzapfen     umschliessenden,        mehrteiligen,    vor-      teilhaft Schmiermittel enthaltenden Hohl  körper bilden, wird die Exzenterscheibe 3  über die Kurbelwelle durch Keile     11    und     11a     mitgenommen.     Nimmt    die     Kurbelwelle    1     ihre     Mittelstellung ein, so sitzt die Exzenter  scheibe 3 in der Mitte des Kurbelzapfens 2,  und die Hubbewegung der die     Exzentrizität     X aufweisenden Exzenterscheibe und der  Schubstange ist gleich dem halben Maximal  hub.

   Bei der Verschiebung der     Kurbelwelle     aus ihrer Mittelstellung nach links oder  rechts wird der Kurbelzapfen 2 relativ zu  der durch die Wellenteile     4a'    und 7 an der  Achsialbewegung verhinderten Exzenter  scheibe verschoben, wodurch diese mit ihrer  Mitte von der Kurbelwellenachse wegbewegt  oder auf diese zubewegt wird und dadurch  einen mit der Wellenverschiebung zu- oder  abnehmenden Hub erhält, der auf die Schub  stange     3a    übertragen wird. Statt nur einen  Kurbelzapfen kann die Kurbelwelle auch  zwei oder mehr schräg zur Wellenachse  stehende Kurbelzapfen zur Betätigung einer       entsprechenden    Anzahl Pumpenkolben auf  weisen.

   Bei der gezeichneten Anordnung des  Kurbelzapfens 2 liebt dessen Schwerpunkt  in der Kurbelwellenachse, und die Kurbel  welle ist dabei in jeder Stellung im Gleich  gewiegt. Es können auch zwei oder mehr  Kurbelzapfen     vorhanden    sein, die z. B. so  angeordnet sind, dass ihre Achse an     einem     Ende des Kurbelzapfens die Kurbelwellen  achse schneidet, wobei sie entsprechend     über     den Umfang versetzt angeordnet. sein     müssten,     damit die Kurbelwelle stets im Gleichge  wicht ist.

   Bei Anwendung des beschriebenen,  stufenlos verstellbaren Kurbelgetriebes für  Brennstoffpumpen von Verbrennungsmotoren  ergibt sich eine feinfühlige Regulierungs  möglichkeit für die Brennstoffmenge,     welche     sich der jeweiligen Belastung des Motors ge  nau anpasst. Aus diesem Grunde kann eine  solche mit diesem Getriebe betätigte Brenn  stoffpumpe beispielsweise in     Kraftfahrzeug-          verbrennungsmotoren        angewendet;    werden,  bei welchen der Brennstoff in eine Zerstäu  bungsvorrichtung eingepresst wird und der  Brennstoffnebel mit der Verbrennungsluft    gemischt, im     Motor    zur Verarbeitung kommt,  ohne dass der bei     Benzinmotoren    übliche Ver  gaser benötigt wird.

   Bei     finit    dem beschrie  benen Getriebe ausgerüsteten     Brennstoff-          Einspritzpumpen    können auch schwer ver  dampfende Brennstoffe, wie Petroleum oder  Rohöl, für Benzinmotoren Verwendung fin  den.

   Die     teilweise    Kondensation des     01-          dampfes    an den Zylinderwandungen, welche  im     Betriebe    eine     Temperatur    von     150     C im  Durchschnitt nicht überschreiten, während  60 Raumteile der gebräuchlichen Sehweröl  sorten erst zwischen 200 und 350  C ver  dampfen, kann dabei vermieden werden, da  der erzeugte Kaltdampf (Brennstoffnebel)  die Eigenschaft hat, einige Zeit in     der        Luft     zu schweben, ohne zu Tropfenbildung oder       Kondensation    zu neigen.

   Infolge     der    leichten  und     raschen    Regulierfähigkeit der mit dem  beschriebenen Getriebe angetriebenen     Brenn-          :stoffpumpe    ist es     möglich,    mit derselben fort  laufend nur so grosse Ölmengen zum Ver  dampfen zu bringen, wie sie im Moment des       Verbrauches    gerade benötigt werden, was  sieh bei Belastungsänderungen betriebswirt  schaftlich günstig auswirkt, da normaler  weise kehle überschüssige Öldampfmenge  entsteht, die entweder gespeichert oder ins  Freie     abgelassen    werden müsste.  



  Der Antrieb einer mit. dem beschriebenen  Getriebe angetrielhenen Brennstoffpumpe kann       statt    von der     Kurbel-        oder    Nockenwelle des  Motors, wie     bereits    angedeutet, mittels Keil  e erfolgen, wobei der Schlupf desselben  durch Hubverstellung ausgeglichen werden       kann.     



  Das beschriebene Getriebe kann statt für  Brennstoffpumpen für andere Zwecke be  nützt     werden,    für     welche    eine: stufenlose Re  gulierbarkeit von Vorteil ist, z. B. für     Flüs-          slglieitSgetl'lf'b!'.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kurbelgetriebe, insbesondere für Brenn stoffpumpen, gekennzeichnet durch einen schräg zur Kurbelwellenachse stehenden Kurbelzapfen, an welchem eine ihm gegen über aclisial verschiebbare Schubstaube an- gelenkt ist, so dass durch eine Verschiebung der beiden Teile zueinander in Richtung der Längsachse der Kurbelwelle der Hub des Ge triebes stufenlos veränderbar ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Kurbelgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse des Kurbelzapfens die Kurbelwellenachse in der Längsmitte des Kurbelzapfens schneidet. 2.

   Kurbelgetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbelzap fen eine zu ihm unverdrehbare Exzenter scheibe durchdringt, die durch einen sie auf dem Umfang umgebenden Ring mit der Schubstange gelenkig verbunden ist. 3. Kurbelgetriebe nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeich net, dass die Exzenterscheibe zwischen zwei an ihren Stirnseiten anliegenden Teilen eines mehrteiligen hohlen Körpers einer Antriebs hohlwelle gehalten ist, welcher Hohlkörper den Kurbelzapfen einschliesst und in welcher Hohlwelle die Kurbelwelle achsial verschieb bar geführt ist, das Ganze so, dass bei sich drehender Hohlwelle die Exzenterscheibe und die Kurbelwelle mitgedreht werden. 4.

   Kurbelgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der eine der an der Exzenterscheibe anliegenden Teile des mehr teiligen Hohlkörpers auf einem andern Teil des Hohlkörpers achsial verschiebbar geführt ist und mittels einer Feder an die Exzenter- scheibe angedrückt wird.