moteur à combustion interne à deux temps. L'inventeur<B>a déjà</B> proposé d'utiliser pour l'intro,ductian de la charge fraîche dans le cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps une :dépression produite dans ce cylindre et d'ans la partie adjacente du con duit d'échappement par la sortie des gaz brûlés quittant le cylindre à grande vitesse.
Le but de l'invention est d'utiliser une partie de la .dépression créée par la sortie des gaz brûlés qui, normalement, aurait tendance à être perdue.
La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps du type mentionné, caractérisé par une conduite présentant à une extrémité un orifice d'aspi ration communiquant avec une :
source de fluide et commandé par une soupape, ce conduit communiquant par son autre extré mité avec l'intérieur du conduit -d'échappe ment, le tout étant disposé de façon que les dépressions laissées dans le conduit d'échap pement pendant le fonctionnement du moteur puissent produire une aspiration .de ce fl@ui.die 'a travers cet orifice d'aspiration. Le dessin, annexé représente, à titre d'exemple,
une forme d'exécution du moteur objet -de l'invention et une variante de cette forme.
Fig. 1 représente partiellement en coupe cette forme -d'exécution .du moteur, la variante étant indiquée en pointillé.
Fig. 2 montre le détail de la communica, tion entre le conduit d'échappement et le conduit d'aspiration.
Le moteur représenté à la fig. 1 com prend un cylindre moteur 16 -dans lequel se meut un piston 17. De l'air est admis par la pression atmosphérique, à travers l'orifice d'admission 18, et du combustible .est intro duit par l'injecteur 19. L'êchappement a lieu à. travers la lumière 20.
Les lumières et le réglage de la distribution sont tels que la sortie des ,gaz brîilés hors .du cylindre pro duise dans celui-ci et dans la partie adjacente du conduit d'échappement une dépression uti lisée pour l'introduction (le la charge fraîche dans le cylindre, l'ouverture des lumières d'admission ayant lieu après celle de la lu- mière d'échappement mai., avant qu'ait lieu un retour des gaz brûlés vers le cylindre.
Lin conduit tubulaire 22 communique par nue extrémité avec l'intérieur du conduit d'échap pement au moyen du dispositif 21 montré en détail à la fig. 2.
Comme on le voit à. la. fig. 2, le conduit. d'échappement comprend deux parties 10 et 11 reliées entre-elles par une chambre 12 communiquant avec le conduit ?\? par l'aju- tage 15. La partie 10 du conduit est prolon gée à l'intérieur de cette chambre au moyen d'un élément tubulaire 13 s'ouvrant dans la.
partie 11 et situé à, l'intérieur d'un élément 14 de la partie 11 du conduit également dis posé à, l'intérieur de la -chambre et s'ar rêtant près de la. paroi intérieure de cette chambre 12. L'espace annulaire laissé entre les éléments 133t 14 établit une communica tion entre l'intérieur du conduit d'échappe ment et la chambre 12.
La partie 11 .du conduit est vissée dans la paroi de la. chambre 12. afin de permettre un réglage de la distance entre l'extrémité libre de l'élément 14 et la paroi intérieure de la chambre située du côté du cylindre.
L'élément 14 de la partie 11 du conduit va en s'évasant vers le cylindre et le diamètre de l'extrémité libre de l'élément 13 est légè rement plus petit que celui de la partie non évasée .de la. partie 11 du conduit. Le passage annulaire entre les éléments 13 et 14 augmente ainsi en .section transversale sur une certaine longueur à, partir de l'extrémité libre de l'élément 13.
L'élément 13 peut être déplacé longitudi nalement par vissage afin que l'on puisse faire varier la section de passage annulaire entre l'extrémité libre de l'élément M et la. paroi intérieure de l'élément 14. De cette façon, on peut faire varier l'intensité de l'aspiration s'exerçant à travers l'ajutage 15 de la chambre 12. Le conduit d'échappement est ,disposé de façon à entraver le moins possible le mouvement des ga-z vers l'extérieur.
Le conduit 22 est pourvu, à son autre extrémité, d'un orifice d'aspiration commandé par une soupape de retenue automatique 23 qui permet le passage de fluide seulement dans la. direction du conduit d'échappement. Cet orifice d'aspiration communique par un conduit 21 avec un réservoir 25 relié par un conduit 2h à un orifice d'échappement addi tionnel<B>27</B> du cylindre et commandé par une soupape 28 aciionnée par une tige-poussoir 29 e t par un culbuteur 30.
La soupape 28 pour rait aussi ètre commandée mécaniquement.
Les dépressions laissées dans le conduit d'échappement produisent une aspiration par le conduit 22. et la. dépression ainsi mainte nue dans le réservoir 25 est utilisée, grâce à un rfglage convenable de la commande de la. soupape 28. pour extraire (les gaz résiduels du cylindre et pour aider l'entrée de la.
chars dans le cylindre par la lumière d'ad mission 18. en prolongeant l',(spiration durant la charge.
La soupape d'aspiration 23 s'ouvre auto- matiquenient chu que fois qu'une dépression est laissée dans <B>le</B> con(luit d'échappement. mais il est évident (lue la. soupape 28 ne doit pas s'ouvrir avant que les g z d'échappement aient quitté le cylindre et qu'elle ne doit pas rester ouverte après que la lumière d'admis sion 18 s'est fermée.
La. charge est introduite dans le cylindre par la pression atmosphérique, mais on pour rait ainsi utiliser un compreseur 40 pour maintenir ou augmenter la. pression de l'ali mentation. Ce compresseur est représenté en pointillé à la fig. 1.
On. pourrait disposer dans le conduit d'échappement un dispositif entravant un retour des gaz brûlés vers le cylindre. On pourrait, dans une variante. supprimer le ré servoir intermédiaire, comme montré en poin tillé à la fig. 1. On a constaté qu'un dispos tif d'aspiration tel que décrit n'apportait aucune perturbation au fonctionnement du moteur.
La soupape 23 pourrait être simple ou multiple. Cette soupape peut être disposée de manière à découvrir un passage de grande surface et elle peut avoir n'importe quelle forme, pourvu qu'elle réponde à des aspira- tions rapides.
two-stroke internal combustion engine. The inventor <B> has already </B> proposed to use for the introduction, ductian of the fresh charge in the cylinder of a two-stroke internal combustion engine: one: vacuum produced in this cylinder and years the adjacent part of the exhaust duct by the outlet of the burnt gases leaving the cylinder at high speed.
The object of the invention is to use part of the depression created by the exhaust of the burnt gases which normally would tend to be lost.
The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine of the type mentioned, characterized by a pipe having at one end a suction port communicating with a:
source of fluid and controlled by a valve, this duct communicating via its other end with the interior of the exhaust duct, the whole being arranged so that the depressions left in the exhaust duct during the operation of the motor can produce suction of this fluid through this suction port. The accompanying drawing represents, by way of example,
an embodiment of the engine which is the subject of the invention and a variant of this form.
Fig. 1 shows partially in section this form of execution .du engine, the variant being indicated in dotted lines.
Fig. 2 shows the detail of the communication between the exhaust duct and the suction duct.
The motor shown in fig. 1 com takes an engine cylinder 16 -in which moves a piston 17. Air is admitted by atmospheric pressure, through the intake port 18, and fuel is introduced through the injector 19. The escape takes place at. through the light 20.
The lights and the regulation of the distribution are such that the outlet of the burnt gases out of the cylinder produced therein and in the adjacent part of the exhaust duct a depression used for the introduction (the fresh charge in the cylinder, the opening of the intake ports taking place after that of the exhaust light, before the burnt gases return to the cylinder.
The tubular duct 22 communicates at its bare end with the interior of the exhaust duct by means of the device 21 shown in detail in FIG. 2.
As seen at. the. fig. 2, the conduit. exhaust comprises two parts 10 and 11 interconnected by a chamber 12 communicating with the duct? \? by the fitting 15. Part 10 of the duct is extended inside this chamber by means of a tubular element 13 opening into the.
part 11 and located inside an element 14 of part 11 of the duct also laid out inside the -chambre and stopping near the. interior wall of this chamber 12. The annular space left between the elements 133t 14 establishes communication between the interior of the exhaust duct and the chamber 12.
Part 11 .du duct is screwed into the wall of the. chamber 12. to allow adjustment of the distance between the free end of the element 14 and the inner wall of the chamber located on the cylinder side.
The element 14 of the part 11 of the duct widens towards the cylinder and the diameter of the free end of the element 13 is slightly smaller than that of the non-flared part. part 11 of the conduit. The annular passage between the elements 13 and 14 thus increases in cross section over a certain length from the free end of the element 13.
The element 13 can be moved longitudinally by screwing so that the annular passage section can be varied between the free end of the element M and the. inner wall of the element 14. In this way, the intensity of the suction exerted through the nozzle 15 of the chamber 12 can be varied. The exhaust duct is arranged so as to impede the suction. less possible the movement of ga-z outwards.
The duct 22 is provided, at its other end, with a suction orifice controlled by an automatic check valve 23 which allows the passage of fluid only in the. direction of the exhaust duct. This suction port communicates by a pipe 21 with a reservoir 25 connected by a pipe 2h to an additional exhaust port <B> 27 </B> of the cylinder and controlled by a valve 28 aciée by a push rod 29 and by a rocker 30.
The valve 28 could also be controlled mechanically.
The depressions left in the exhaust duct produce suction through duct 22. and 1a. depression thus kept bare in the tank 25 is used, thanks to a suitable adjustment of the control of the. valve 28. to extract (residual gases from the cylinder and to aid the entry of the.
tanks in the cylinder by the admission light 18. by prolonging the, (spiration during the charge.
The suction valve 23 opens automatically if only after a vacuum is left in the <B> the </B> con (exhaust glows. But it is obvious (read the. Valve 28 should not open before the exhaust gz has left the cylinder and must not be left open after the intake port 18 has closed.
The charge is introduced into the cylinder at atmospheric pressure, but thus a compressor 40 could be used to maintain or increase the pressure. food pressure. This compressor is shown in dotted lines in FIG. 1.
We. could have in the exhaust duct a device preventing a return of the burnt gases to the cylinder. We could, in a variant. remove the intermediate tank, as shown in the dotted line in fig. 1. It has been found that a suction device as described does not interfere with the operation of the engine.
The valve 23 could be single or multiple. This valve can be arranged to provide a large area passage and can be any shape, provided it responds to rapid aspirations.