CH239607A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

Noteur ä combustion interne ä deug temps. La presente invention a pour objet un moteur ä combustion interne ä deux temps, dans lequel an utilise, entre les limites de la gamme de vitesse de manche normale, une de- pression creee dans 1e cylindre par la sortie des gaz brüles pour introduire la charge fraiche, en ouvrant 1'orifice d'admission Pen dant que 1'orifice d'echappement est encore ouvert, mais avant qu'un retour des gaz brüles dans le cylindre ait eu lieu.

Le fonctionnement de ce genre de moteur est base sur la constatation faite par 1'inven- teur, qu'au contraire de ce qu'on avait admis jusqu'ä present, 1'ecoulement des gaz brüles sortant du cylindre d'un moteur ä combustion interne ne presente pas toujours les caraeteres d'un ecoulement stationnaire, mais que, dans certaines conditions, les gaz brüles peuvent sortir du cylindre de faqon explosive, et laissent derriere eux une depression que Fon peut utiliser pour 1'introduction de la charge f raiche dans 1e cylindre. Dans les moteurs de ce genre, il peut se produire un retour premature des gaz brüles dans 1e cylindre, retour pouvant provoquer une perturbation du remplissage de ce cylin- dre avec la charge fraiche, sofft que les gaz brüles se melangent aux gaz frais, sofft encore que ces gaz brüles chassent du cylindre une Partie de la charge fraiche dejä introduite.

Le moteur selon 1'invention est uruni, dans 1e but d'eliminer cet inconvenient, d'an dispositif d'echappement agence de facon ä entraver 1e retour des gaz brüles dans 1e cylindre.

Le dessin represente, ä titre d'exemple, une forme d'execution du moteur selon 1'in- vention, ainsi que deux variantes de cette forme d'execution.

Les fig. 1, 2 et 5 se rapportent ä cette forme d'execution, la fig. 1 etant une coupe axiale dtune Partie du dispositif d'echappe- ment de cette forme d'execution, la fig. 2 etant une coupe transversale suivant la ligne

X-X de la fig. 1, et la fig. 5 montra.nt schematiquement cette forme d'execution. La fig. 3 indique egalement schematiquement la disposition des dispositifs d'echappement des deux variantes.

Fig. 3 est une coupe axiale dune Partie du dispositif d'echappement de la Premiere variante et la fig. 4 est une coupe axiale dune Partie du dispositif d'echappement de 1a. deuxieme variante.

Le moteur represente (fig. 1) comporte un cylindre 1, dann lequel glisse im piston 2 qui demasque une lumiere 3 d'admission d'air quand il arrive au voisinage de son point mori extericur, cette lumiere commttuiqtianb avec un canal 4 d'amenee d'air. Dans la Ike du cylindre est dispose un injecteur 5 pour Fintroduction dti combustible d'alimentation. L n orifice d'echappenient 6 est egalement menage dans la tete du cylindre et est com mandee par une soupape actionnee par un eulbuteur 10 commande par une canie non representee au moyen d'un poussoir 9.

Les dimensions de la lumiere 3 et de 1'ori fice 6 par rapport- ä Gelles du cylindre et 1e reglage de 1a. distribution sont choisis de faVon qu'entre les limites de 1a. gamme de vi tesse de ma.rche normale, la sortie des gaz brüles deterniine dans 1e cylindre une depres sion au moyen de laquelle la Charge fraiche est introduite directement < i partir de 1'at mosphere, Fouverture de la lilmiere d'admis sion ayant lieu Pendant que Forifice d'Miap pement est encore ouvert, mais avant qu'un retour des gaz brüles dans 1e c-,-lindre ait eit lieu.

Sur 1e cylindre est fixe en :L un recipient 13 (fig. 1 et `?) auquel est raccordee une con duite d'echappement 7. L'orifice d'echappe ment 6 cominunique avee une courte tubulure 1? faisant saillie a Finterieur du recipient 13, de Sorte que les gaz brfzles penetrent dann cette tubulure 12 immediatement apres avoir quitte 1e cylindre. L'ouverture de la conduite 7 se trouve dann Faxe de 1a tuhulure 12, de Sorte qu'en quittant eelle-ei. les gaz brfiles s'engagent direetement dann la conduite 7. Dans 1e recipient 13 sont disposes des de-

flecteurs annulaires ayant meme axe que la tubuhire 12 et qui sont relies entre eux par des aubes 14. L?n espace 15 est laisse entre 1'extreniite de sortie de la tubulure 12 et 1'orifice d'entree de 1a conduite d'echappe inent 7. La disposition est telle que les gaz f>rfiles quittant 1e cylindre traversent Fespace 15 et s'engagent dans la conduite 7 sans subir de freinage notable. Par contre, une Partie au moins des gaz brfiles tendant ä revenir vors 1e cy lindre est deviee par les deflecteurs et envoyee vors la Peripherie de Fespace enclos par 1e recipient 13, les aubes 14 communi quant a Fenseinble de Ges gaz devies un mou venient de rotation. Ainsi, 1'ensemble du re cipient 13 de la tubulure 12 des deflecteurs et des aubes 14 agit de f on ä opposer tute plus grande resistance @t Fecoulement des gaz vers 1e cy lindre que dans 1e sens contraire, de Sorte qu'un retour des gaz brüles dans 1e cy lindre est entravee et que 1e remplissage de ce cylindre avec la charge fraiche se fait avec 1e nioins de perturbations possible.

Dans la variante ä laquelle se rapporte la fig. 3, 1e dispositif d'ecliappement comprend ttrie conditite d'echappement 7 communiquant avec Forifice 6 et debouchant en Z (fig. 5) dass laxe (Fm recipient cylindrique allonge 16 qui se prolonge par une conduite de sortie 19. Dans ce recipient est dispose un ensemble de defleeteurs annulaires 17 ayant meme axe que la eonduite 7 et relies entre eux par des atibes 20. A 1'extremite de cet ensemble, opposee ä Fouverture de la conduite 7 dans 1a. chainbre 16. esst disposee une Plaque circu laire ?1, qui empeche les gaz venant de la conduite 7 de passcr en ligne drohe ä. la con dttite 19. Les gaz brüles, apres quittent 1e cylindi-e. trau ersent librement la conduite <B>7.,</B> puis, penetrant Jans 1e recipient 16, sont amenes par les deflecteurs 17 vers la peri plierie 18 de Fespace enclos par 1e recipient 16, les aubes ?0 communiquant ä Fensemble de Ges gaz un mouvement de rotation. Les gaz brftles se detendent ensuite en s'ecoulant par 1a condttite 19. Le mouvement de rotation iiliprime aitx gaz brfiles par les aubes '?0 a liotir effet d'entraver un retour eventuel de ces gaz dans la conduite dechappement 7, en direction du cylindre, en detruisant 1'energie cinetique de ces gaz. En outre, 1'ensemble du recipient 16, des deflecteurs 17 et des aubes 20 oppose une plus grande resistance ä 1'ecou- lement des gaz vers 1e cylindre que dans 1e sens contraire, ce qui eontribue ä entraver un retour des gaz vers 1e cylindre. Le remplis- sage de ce cylindre avec la charge fraiche peut donc avoir lieu convenablement.

Le dispositif d'echappement de la variante qui vient d'etre decrite entrave 1e retour de gaz brüles dans 1e cylindre, mais, comme 1e dispositif d'echappement de la forme d'exe- cution des fig. 1, 2 et 5, permet ä. 1'effet d'aspiration dü aux mouvements des gaz dans 1e dispositif d'echappement d'agir au maxi- mum, la longueur de la conduite 7 etant suf- fisante ä cet effet. 0r, un effet d'aspiration trop prolonge sur 1e contenu du cylindre peut avoir un effet nuisible sur 1e remplissage de ce cylindre avec la charge fraiche, notam- ment dans 1e cas d'un moteur dans lequel 1'orifice d'admission se ferme avant 1'orifice d'echappement, une Partie de la charge fraiche etant alors aspiree hors du cylindre par 1'orifice d'echappement.

Dans la variante ä laquelle se rapporte 1a fig. 4, 1e dispositif d'echappement est agence de fagon ä diminuer la duree de 1'aspiration exercee par 1e mouvement des gaz brüles. Dans cette variante, les gaz brüles quittant 1e cylindre par 1'orifice 6 traversent d'abord librement la conduite d'echappement 7, puis penetrent dann un recipient 25 (fig. 4) dis pose ä 1'endroit indique par Y ä la fig. 5. Dans ce recipient, des deflecteurs 22, des aubes 24 et une Plaque 23 sont disposes de la meme fagon que dans 1e cas de la fig. 3, avec cette difference que 1e nombre de d6flec- teurs est plus Petit. Le recipient 25 est pro long6 par la conduite d'evacuation 26. La longueur de la conduite 7 etant moindre que dans 1e cas de la Premiere variante, la des- truction partielle de 1'energie cinetique des gaz brüles produite par la rotation imprimee par les aubes 24 aura lieu plus töt, diminuant ainsi la duree de 1'effet d'aspiration. En choi- sissant . convenablement la longueur de la conduite 7 jusqu'au recipient 25, an pourra obtenir que 1'aspiration exercee par 1e mou- vement des gaz ne soit pa.s dune duree suffi- sante pour quelle puisse empecher un rem- plissage convenable du cylindre avec la RTI ID="0003.0277" WI="11" HE="4" LX="1053" LY="436"> charge fraiche. Il va de soi que 1'ensemble des deflecteurs 22 des aubes 24 et de la Plaque 23 oppose une resistance plus grande ä 1'ecoulement vers 1e cylindre que dans 1e sens contraire, de sorte que 1e dispositif d'echap- pement entrave 1e retour des gaz brüles vers 1e cylindre.

Si la duree de 1'aspiration ne risque pa.s de nuire au bon remplissage du cylindre, an aura avantage ä utiliser les dispositifs d'echappement des fig. 1, 2 et 3, etant donn6 que ces dispositifs, en particulier 1e dispositif des fig. 1 et 2, permettent d'obtenir un meil- leur vide que celui auquel se rapporte la fiz. 4.

Claims (7)

1. REVENDICATION bioteur ä combustion interne ä deux temps, dans lequel an utilise, entre les limites de la gamme de vitesse de marche normale, une depression creee dans 1e cylindre par la sortie des gaz brüles pour introduire la charge fraiche, en ouvrant 1'orifice d'admis- sion Pendant que 1'orifice d'echappement est eneore ouvert, mais avant qu'un retour des gaz brüles dans 1e cylindre ait eu lieu, ca- ract6ris6 par un dispositif d'echappement agence de fagon ä entraver 1e retour des gaz brüles dans 1e cylindre. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Moteur selon la revendication, caractP- rise en ce que 1e dispositif d'echappement est agence de telle fagon que les gaz brüles, apres avoir quitte 1e cylindre, parcourent d'abord librement un conduit dune longueur determinee et penetrent ensuite dans une Partie de ce dispositif d'echappement dans laquelle un mouvement de rotation est com- munique ä leer ensemble.
2. 2. Moteur selon la revendication, caracte- ris6 en ce que 1e dispositif d'echappement est agence de telle fagon que les gaz brüles,

   apres avoir quitte 1e cylindre, parcourent d'abord librement un conduit dune longueur determinee et penetrent ensuite dans une Partie de ce dispositif offrant ä 1'ecoulement de ces ga.z une resistance plus Brande dans 1e sens allaut de 1'exterieur vers 1e cylindre que dans 1e sens contraire.
3. 3. 3loteur selon la revendication, caracte ris6 en ce que 1e dispositif d'echappement est agence de teile favon qu'immediatement apres avoir quitte 1e cylindre, les gaz brüles pene trent dans une Partie de ce dispositif offrant a, 1'ecoulement de ces gaz une resistance plus Brande dann 1e sens allaut de 1'exterieur vers 1e cylindre que dans 1e sens contraire.
4. 4. Moteur selon la revendication, caraete ris6 en ce que 1e dispositif d'echappement est, en outre, agence de faVon ä diminuer la duree de 1'aspiration exercee sur 1e conduit du cy- lindre par les gaz briiles se deplacant dans ce dispositif.
5. 5. Moteur selon la revendication, caractP- rise en ce que 1e dispositif d'echappement est dispos6 et construit comme deerit en reference aux fig. 1 et 2.
6. 6. Moteur selon 1a, revendication, caracte- ris6 en ce que 1e dispositif d'echappement est dispose et construit comme decrit en reference a la fig. 3.
7. 7. Moteur selon la revendication, caracte- rise en ce que 1e dispositif d'echappement est dispose et construit comme decrit en reference ä la fig. 4.