CH239873A - Stromabnehmer für Trolleybusse. - Google Patents

Description

      Stromabnehmer    für     Trolleybusse.       Stromabnehmer für Trolleybusse verwen  den üblicherweise eine auf dem Wagendach  um eine vertikale Achse drehbar angeordnete  Rute, die zur Erzielung des erforderlichen  Kontaktdruckes in vertikaler Richtung unter  der Einwirkung von Federn     steht.    Der eigent  liche     Stromabnehmerkopf,    in welchem die       Stromabnehmerschleifstücke    befestigt sind,  kann dabei mit der Rute um eine vertikale  und horizontale Achse drehbar verbunden  sein. Diese Stromabnehmer verursachen nun  starke Radiostörungen, weil Abhebungen des  Schleifstückes vom Fahrdraht praktisch un  vermeidlich sind.

   Da der     Anpressdruck    des  Schleifstückes an den Fahrdraht ganz be  stimmte Werte haben muss, lässt sich eine  Verminderung der Abhebungen nur durch  eine geringere     Masse    der     Rute    und des     Strom-          abnehmerkopfes    erreichen, und man hat aus  diesen Erwägungen     heraas    insbesondere die  Rute möglichst leicht ausgeführt. Der erwar  tete Erfolg bezüglich der Verminderungen  der Radiostörungen trat jedoch nicht ein, weil  bei sehr leicht ausgeführter     Rute    dieselbe    nicht ein starres Gebilde, sondern ein eben  falls schwingungsfähiges System darstellt,  welches Abhebungen des Schleifstückes vom  Fahrdraht begünstigt.

   Dieselben Erscheinun  gen traten auch auf, wenn der     Stromabneh-          merkopf    an der Rute federnd befestigt wurde.  Die Eigenfrequenzen der entstehenden schwin  gungsfähigen Gebilde liegen in erster Linie  zu nahe beieinander     und    sind ausserdem noch  viel zu tief, um die ungewollten Abhebungen  und die damit verbundenen     Funken    und Licht  bogen zu vermeiden. Besonders bei grösserer  Fahrgeschwindigkeit treten immer noch  starke     Radiostörungen    auf, die das zulässige  Mass weit überschreiten.  



  Diese Mängel der bekannten Stromabneh  mer für     Trolleybusse    können nun nach der  vorliegenden Erfindung vermieden werden.  Dies wird dadurch erreicht, dass an dem am  Ende der abgefederten Rute angeordneten       Stromabnehmerkopf    wenigstens ein Stromab  nahmeschleifstück in vertikaler Richtung fe  dernd befestigt ist. Die Masse des Schleif  stückes ist     zweckmässigerweise    so gering, dass      sehr hohe Eigenfrequenzen erzielt werden  und daher Abhebungen     desselben    vom Fahr  draht auch bei hohen     Fahrgeschwindigkeil-e    n  nicht mehr stattfinden.  



  Bei dem in der Zeichnung schematisch  dargestellten     Ausführungsbeispiel    zeigt     die          Fig.    1 einen Stromabnehmer nach der vorlie  genden Erfindung in seiner Normalstellung,  das heisst bei     vollanliegendem        Fahrdraht.          -während    die     F'ig.    2 denselben     Stroinabneh-          mer    bei teilweise abgehobenem     Fabrdralit     wiedergibt.  



  In den Zeichnungen ist nur der obere  Teil 1 der Rute     angegeben,    in     -welchem        um     eine vertikale Achse drehbar der den eigent  lichen     Stromabnehmerkopf    2     tragende    Teil 3  angeordnet ist.

   Der Kopf 2 ist mit:<B>0'</B>  ,.en Führungen 4 versehen,     -welche        Bitte    Nei  gung des Kopfes 2 gegenüber der Achse des       obern    Teils 1 der     Rute    um eine     horizontale     Achse ermöglichen.     Iii        Fig.    1 ist eine     solche     geneigte Stellung der Rute gestrichelt ein  getragen.

   An Stelle eine, im Kopf fest ein  gespannten     @tromahnahmeschleifstückes        wer-          den    nun     vorzii--,3weise   <B>zwei,</B>     beispiel,w--eist@     aus Kohle bestehende, Schleifstücke 5,     f)    vor  gesehen. Diese     Schleiftücke    haben     besondere     Halterungen 7, 8,     welche    je an einem Ende  des Kopfes 2 uni horizontale     Aelisen    9, 10       drehbar        gelagert    sind.

   Die     Halterungen    7, 8  und damit. die     Kohleschleit'stüchc        it,        (    sind  nun mit Federn 11, 12     gegenüber        dem    Kopf       abgefedert.    Diese     Abfedermig    erfolgt:

       über     ein um eine horizontale Achse 1.3     drehbares          Zwischenstück    14, welches ausserdem eine  gleichmässige Verteilung der     Ahfedertmg        arif     die beiden     Schleifstiicke    5, 6     bewirkt.       In     Fig.    1 ist. die sintere     Begrcnziirtg    des  Fahrdrahtes durch die     sti-iclipuril@tie        rte    Ge  rade 15     angegeben.    Bei dieser     normalen    T     :

  age          -werden    die     Halterungen    7, 8     das        7,wvi-          schenstück    14 gedrückt und     liegen        mif    dem  selben auf.

   Der     Anpressdruclk        kann        daher        vor-          wviegend    durch die nicht eingezeichnete     Ali-          federung    der Rute     herbeigeführt        werden,    so  dass die Federn 11, 12 nur eine     schwache    Vor  spannung zu haben     brauchen.    Tritt     jedoeli    in-    folge eines Stosses eine     Aufwärtsbewegung     des Fahrdrahtes auf, wie dies durch die Ge  rade 15' in     Fig.    2 angedeutet ist, so folgen die  Kohlen 5.

   6 wegen der Federn 11, 12 dem  Fahrdraht und verhindern damit einen Unter  bruch des     Stromkreises.    Es hat sich jedoch  als     zwcc.kmässig    erwiesen, die maximalen       Ausschläge    der Kohlen 5, 6 nach oben durch       weitere    Anschläge 16, 17 zu begrenzen, die       beispielsweise    an der Führung 4 zum Anlie  gen     kommen.    Dadurch wird das Einhängen  des Stromabnehmers an den Fahrdraht er  leichtert und verhindert, dass bei zu grosser  Aufwärtsbewegung des Fahrdrahtes derselbe  auf den innen vorstehenden Teilen der Halte  rungen 7, 8 aufliegt. Ein höchster Hub der  Schleifstücke von 10-15 mm hat sich auch  hei sehr grossen Fahrgeschwindigkeiten als  vollständig hinreichend erwiesen.

    



       Ari    sich wäre es denkbar, die     Schleif-          stücke        iri    anderer als der dargestellten     Weise          federnd        ain    Kopf 2 zu     befestigen.        Beispiels-          weise        könnten    die Achsen 9, 10 innen am  Kopf 2 angeordnet sein, so dass die Schleif  stücke mit ihren äussern Kanten aufklap  pen.

   Es bereitet jedoch dann konstruktive       Schwierigkeiten,    eine     Aiisgleiclivorrichtung     14 und die     #    Federn 11, 12 innerhalb des  Kopfes 2 unterzubringen,     uiit.l    eine     uner-          wünschte        Vergrösserung    der äussern     Abines-          sini-en    des Kopfes würde unvermeidlich.

   Die  dargestellte     Lösung    vereinigt daher verschie  dene Vorzüge, welche erlauben,     rlass    auf be  reits     bestehende        Stromabnehmerruten    ohne       grosse        1Tnibauarbeiten,    Köpfe mit gefederten       Schleifstücken        aufgesetzt    werden     können.     Diese Vorzüge können     beibehalten    werden,       sofern        zum    Beispiel nur das eine der beiden       Schleifstücke    gefedert ist,

       -während    das     an-          dere    ins Kopf fest angeordnet bleibt. Diese  Variante wird     mass        insbesondere    bei einem       sclir        rauben    Betrieb     anwenden,    wo viele und  harte,     Sehlägc        auf        den        Stroniabnehnier        zii    er  warten sind.

   Das fest     angeordnete    Schleif  ,t.iiek     übernimmt    dann gewissermassen die       Führung    des     gesamten    Stromabnehmers, wäh  rend das gefederte Schleifstück nur zur Ver  hinderung der     Stromunterbrechungen    dient.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Stromabnehmer für Trolleybusse mit ab gefederter Rute und am Ende der Rute an geordnetem Stromabnehmerkopf, dadurch ge kennzeichnet, dass am Stromabnehmerkopf wenigstens ein Stromabnehmerschleifstück in vertikaler Richtung federnd befestigt ist. UNTERANSPRüCHE 1. Stromabnehmer nach Patentanspruch. dadurch gekennzeichnet, dass das gefederte Stromabnahmeschleifstück gegen Anschläge izn Stromabnehmerkopf nach unten gedrückt werden kann. 2.

   Stromabnehmer nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausschläge des gefederten .Stromabnahmeschleifstückes in vertikaler Richtung bei abgehobenem F'ahr- draht durch weitere Anschläge am Stromab nehmerkopf begrenzt sind. 3. Stromabnehmer nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromab nehmerkopf nur zwei Stromabnahmeschleif- stücke besitzt, deren Halterung je an einem Ende des Kopfes um eine horizontale Achse drehbar ist und die durch innerhalb des Kopfes angeordnete Federn gegen den Fahr draht gedrückt werden kann.

   4. Stromabnehmer nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromab r_ehmerkopf an der Rute um eine horizontale Achse drehbar gelagert ist und Mittel vorge sehen sind, welche eine gleichmässige Vertei lung der Abfederung der beiden Stromab nahmeschleifstücke herbeiführen.