CH240522A

CH240522A - Einrichtung zur Regelung der Kühlluft an Fahrzeug-Brennkraftmaschinen, insbesondere Flugzeugmotoren.

Info

Publication number: CH240522A
Authority: CH
Inventors: Milano-Napoli Sa Alfa Romeo; Ricart Wifredo Pelayo
Original assignee: Alfa Romeo Milano Napoli Sa; Ricart Wifredo Pelayo
Priority date: 1942-07-13
Filing date: 1943-07-09
Publication date: 1945-12-31

Description


  Einrichtung zur Regelung der Kühlluft an     Fahrzeug-Brennkraftmaschinen,     insbesondere Flugzeugmotoren.    Bekanntlich ist die Regelung der Kühl  luft bei luftgekühlten     Brennkraftmaschinen,     insbesondere bei Flugzeugmotoren, von grosser  Bedeutung, vor allem wenn sie als Mittel zur  Verminderung der durch die bei bestimmten  Arbeitsbedingungen eintretenden übermässi  gen Kühlung veranlassten Verlustleistungen  dient.  



  Bei bekannten Einrichtungen wird die  Regelung der Kühlluft durch Öffnen und  Schliessen hinter der Motorhaube angeordneter  Luftklappen erreicht. Diese Regelung, die  pneumatisch, oder teils pneumatisch, teils  über Gestänge erfolgt, wird vom     Fahrzeug-          Führer    selbst veranlasst. Dies bedingt eine  stetige Überwachung der     Temperaturmess-          geräte    durch den Flugzeug- oder Kraftwagen  führer, was erhebliche Nachteile mit sich  bringt.  



  Die Einrichtung zur Regelung der Kühl  luft an     Fahrzeugbrennkraftmaschinen    nach    der Erfindung (Erfinder:     Ing.        Wifredo          Pelayo        Ricart,    Mailand) schliesst nicht nur  diese     übelstände    aus, sondern ermöglicht ein  besseres Anpassen der     Kühlung    an die je  weiligen Betriebsbedingungen der     Brenn-          kraftmaschine.     



  Die     erfindungsgemässe    Einrichtung weist  zu diesem Zwecke mindestens einen auf Tem  peraturänderungen der     Brennkraftmaschine     ansprechenden Wärmefühler auf, welcher  seinerseits mit     Kühlluftabsperrorganen    in       Wirkungsverbindung    steht.  



  Bei einem bevorzugten Ausführungsbei  spiel der     Erfindung    besteht der Wärmefühler  aus einem sich bei     Temperaturerhöhung    aus  dehnenden Organ, das vorzugsweise im Kopfe  eines Zylinders angeordnet ist und den  Steuerkolben eines Servomotors in Abhängig  keit von den Temperaturänderungen betätigt;  über     ein        nachstellbares    Gestänge steuert dann  der Servomotor die     Kühlluftabsperrorgane,         z. B. hinter der     Motorhaube        angeordnet%     Kühlluftklappen.  



  Ein solches     Ausführungsbeispiel    der Er  findung ist auf der Zeichnung dargestellt,  und zwar zeigt:       Fig.    1 die Seitenansicht eines Motors,       Fig.    ? die Anordnung der Regeleinrich  tung im Längsschnitt und in     grösserem    Mass  stab,       Fig.    $ das Gestänge zur     Betätigung    der  Kühlluftklappen in Seitenansicht.  



  Im Zylinderkopf 1 eines     luftgekühlten     Flugzeugmotors ist ein Wärmefühler ? in  Form eines sieh bei Temperaturerhöhung aus  dehnenden Organes angeordnet, an dem eine  Stange 3 angreift. Über einen Hebel 4 be  tätigt diese Stange 3 den Kolben 5     der     Steuervorrichtung eines Servomotors 6. An.  das Gehäuse 12 der     Steuervorrichtung    ist  eine Zuleitung 13 und sind zwei Ableitungen  14 für ein Druckmittel angeschlossen. Ferner  sind im Gehäuse 12 zwei Kanäle 15, 16 ge  bildet, die zum Zylinder 17 des     Seil-o-          motors    6 führen. Der Kolben 18 desselben ist  mit einer Kolbenstange 19 verbunden, die ge  lenkig mit dem Hebel 4 und über ein Ge  stänge 7, 8, 9 mit den Kühlluftklappen 10  in Verbindung steht.

   In die Lenkstange 8  ist eine Vorrichtung 11 für die     Regulierung.'     der Länge dieser Stange eingebaut. Diese       Vorrichtung    11 weist einen     gewellten,        e@a..sti-          sehen    Hohlkörper auf, in welchen von einer       Bedienungsstelle    aus zwecks     Änderung    der  Länge der     Stange    8 eine     Flüssigkeit    unter  Druck     eingepresst    werden kann.  



  Beim Ansteigen der     Temperatur    des Mo  tors dehnt sich der     Wärmefühler    \?     aus,    wo  bei über die Stange     i    und den Hebel 4 der  Steuerkolben 5 nach rechts verschoben wird.  Dadurch strömt das durch die Zuleitung 1 3       zugeführte    Druckmittel durch den Kanal 1  in den Zylinder 17 auf     die,    rechte Seite des  Kolbens 18, während von der linken Seite  dieses Kolbens Druckmittel durch den Kanal  16 in die     Ableitungen    14 zurückfliesst.

   Der  Kolben 18 und die     Kolbenstan@@,'e    19  -erden  nach links verschoben, und     (ladtireli        werden     
EMI0002.0034     
  
    über <SEP> das <SEP> (icst;inge <SEP> <B>7-9</B> <SEP> die <SEP> Kühlluftklappen
<tb>  <B>10</B> <SEP> geöffnet.
<tb>  Der <SEP> Servomotor <SEP> 6 <SEP> ist <SEP> natürlich <SEP> nicht <SEP> un  bedingt <SEP> notwendig. <SEP> Der <SEP> '#'ärinefühler <SEP> \?
<tb>  könnte <SEP> über <SEP> ein <SEP> Ue@tünbe <SEP> aueli <SEP> direkt <SEP> auf <SEP> die
<tb>  liülrllufllclalipen <SEP> 10 <SEP> einwirken.

Claims

EMI0002.0035 PATE <SEP> N <SEP> TAN <SEP> SPRUCH <tb> Einrichtung <SEP> zur <SEP> Regelung <SEP> der <SEP> Kühlluft <tb> an <SEP> Falirzeugl>rennki'aftmascliinen, <SEP> insb(#son dere <SEP> Flugzeti < gniotore <SEP> n. <SEP> gekennzeichnet <SEP> durch <tb> mindestens <SEP> einen <SEP> auf <SEP> Teniperat:urä <SEP> nderun to;en <SEP> der <SEP> Brennluaftmasehine <SEP> ansprechenden <tb> Wärmefühler <SEP> (2). <SEP> welcher <SEP> seinerseits <SEP> mit <tb> Kühlluftaltsperrorganen <SEP> (10) <SEP> in <SEP> @@'irkungs verliindUng <SEP> steht.

EMI0002.0036 hNTERANSPRtrCHE: <tb> 1. <SEP> Regc,leitirielitutig <SEP> nach <SEP> Patentansprueli, <tb> dadurch <SEP> gehennzeichaet, <SEP> class <SEP> der <SEP> Wärme fühler <SEP> auf <SEP> die <SEP> liiriter <SEP> der <SEP> Motorhaube <SEP> an geordneten <SEP> 1iiihlltiftltlappen <SEP> einwirkt. <tb> ?. <SEP> Regeleinrichtung <SEP> naeli <SEP> Patentanspruch <tb> und <SEP> Ulteransprticli <SEP> 1, <SEP> dadurch. <SEP> gekennzeich net, <SEP> dass <SEP> der <SEP> -iir'ni(,fiihler <SEP> ein <SEP> bei <SEP> Tempera lui'erhöhung <SEP> sich <SEP> ans(lelinendes <SEP> Organ <SEP> ist. <tb> 3.

<SEP> Regeleinrielitung <SEP> nach <SEP> Patentanspruch <tb> und <SEP> LTnteranspriiclien <SEP> 1 <SEP> und <SEP> 2, <SEP> dadurch <SEP> ge kennzeichnet, <SEP> dass <SEP> der <SEP> Wiirinefiihler <SEP> (2) <SEP> im <tb> Kopfe <SEP> des <SEP> Motorzylinders <SEP> angeordnet <SEP> i,4. <tb> 4. <SEP> RegreleinricMUng <SEP> nach <SEP> Patentanspruch <tb> und <SEP> LTnterarisprüchen <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> Und <SEP> 3, <SEP> dadurch <tb> bekennzeiclinet, <SEP> dass <SEP> der <SEP> Wärmefühler <SEP> ('?) <SEP> die <tb> Kiililluftklappen <SEP> (l0) <SEP> mittels <SEP> eines <SEP> Servo niotor:s <SEP> (6<B>)</B> <SEP> betätigt.. <tb> :

i. <SEP> Regeleinrieliluiig <SEP> nach <SEP> Patentansprueli <tb> und <SEP> Unteransprüeben <SEP> 1., <SEP> 2, <SEP> ) <SEP> Tuid <SEP> 4, <SEP> dadurelt <tb> g'ehennzeieluiet, <SEP> dass <SEP> der <SEP> Wärmefühler <SEP> (2) <tb> eher <SEP> eine <SEP> aii <SEP> ilini <SEP> atigreil'ende <SEP> Stange <SEP> (3) <SEP> und <tb> ehren <SEP> N(>110 <SEP> (4) <SEP> den <SEP> liolben <SEP> (5) <SEP> der <SEP> Steue run-, <SEP> de, <SEP> sei'voniotor, <SEP> (6) <SEP> ltelätigt. <SEP> @@-eleh <tb> letzterer <SEP> ülicr <SEP> ein <SEP> C@e,tüuge <SEP> (7, <SEP> 8, <SEP> :f) <SEP> das <SEP> <B>O</B>ff nen <SEP> und <SEP> (l;ts <SEP> Sehliesscn <SEP> der <SEP> hiililluftklappen <tb> bewirkt.. <tb> (i. <SEP> Regel(@inrielitun;;' <SEP> nach <SEP> P:itentaitspi'tich <tb> tiir(1 <SEP> T'nterattspriiehf#n <SEP> 1.. <SEP> ?. <SEP> :3. <SEP> 4 <SEP> und <SEP> ::

1. <SEP> da dureh <SEP> gekennzeic@titet, <SEP> dalli <SEP> da, <SEP> die <SEP> Külilluft klappen <SEP> (lll) <SEP> ktetütigentle <SEP> Cestänbe <SEP> (7, <SEP> 8, <SEP> 9) mit einer Vorrichtung (11) versehen ist, die die willkürliche Einstellung der Kühlluft klappen (10) gestattet. 7. Regeleinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der "Wärmefühler über ein an ihm angreifendes Gestänge unmittel bar auf die Kühlluftklappen (10) einwirkt.