CH243672A - Motorbremse an Fahrzeugmotoren mit Abgasturbolader. - Google Patents

Description

      Notorbremse    an Fahrzeugmotoren mit Abgasturbolader.    Die Erfindung betrifft     eine        Motorbremse     an     Fahrzeugmotoren    mit Abgasturbolader  und besteht darin,     dass    in die den Motor mit  der     Abgasturbine    verbindende Abgasleitung  ein     Formstück    mit einem Umschaltorgan ein  gebaut ist, welches Umschaltorgan je nach  seiner Stellung     ermöglicht,    zwecks Bremsung  des Motors, das.

   Abströmen der Abgase zu  verhindern oder zwecks     Abschaltung        des        Ab-          gasturboladers    die Abgase ins Freie ab  strömen zu lassen.  



  Die Motorbremse ist in der beiliegenden       Zeichnung    an Hand eines Ausführungs  beispiels dargestellt.  



       Fig.    1, 2 und 3 zeigen das Formstück mit  dem Umschaltorgan je in verschiedenen Stel  lungen des. Umschaltorganes.  



       Fig.    4 ist ein Querschnitt durch eine be  sondere Ausbildung des Flügels eines     klap-          penartigen    Umschaltorganes.  



       F'ig.    5 ist ein Querschnitt nach     A-A    der       Fig.    4.    Das Formstück besitzt einen Rohrteil 1,  der oben an die vom Motor kommende Ab  gasleitung und unten an eine zur Abgas  turbine des dem Motor zugeordneten     Abgas-          turboladers    führende     Leitung    angeschlossen  ist. Der Rohrteil 1 weist einen rechtwinklig  von ihm abzweigenden Rohrteil 2 auf, der  ins Freie führt.  



  Im     Abzweigungsraum    ist das Umschalt  organ in Form einer dreiflügeligen Klappe 3  um einen     im        Formstück    1, 2 fest angeordne  ten     Drehpunkt    4 drehbar, wozu im Rohrteil  2 eine im Querschnitt kreisförmige     Ausneh-          mung    5 vorgesehen ist.  



  Gemäss der     Fig.    1 befindet sich     die     Klappe in der     Normalstellung,    in der der  Rohrteil 1 unter Abschluss des Abzweig  stutzens 2 durchgehend frei ist, so dass die  Gasführung vom Motor zur     Abgasturbine     gemäss den Pfeilen erfolgt.  



  Wird gegenüber der Stellung nach     Fig.    1       die    Klappe 3 um 90  im     Gegenuhrzeigersinn     gedreht     (Fig.    2), so ist die     Klappt    auf Mo-           torbremsung    eingestellt, das     heisst    die Durch  gänge vom Motor zur Abgasturbine und zum  Abzweigstutzen sind gesperrt.  



  Wird     hingegen    gegenüber     _    der Stellung  nach der     Fig.    1 die Klappe im Uhrzeigersinn  gedreht     (Fig.    3), so erfolgt die Verbindung  der vom Motor kommenden Abgasleitung  mit dem Abzweigstutzen 2 unter Abschluss       bezw.        Ausschaltung    des Abgasturboladers.  Die Einstellung der     Klappe    3 gemäss     Fig.    3  erfolgt, wenn der Turbolader nicht gebraucht  wird.

   Die     Klappe    3 kann     zweckmässigerweise     mit einem Hebel in     Verbindung    stehen, der  vom Führersitz des Fahrzeuges aus betätigt  werden kann und drei Schaltstellungen be  sitzt, nämlich eine mittlere, die der Stellung  der Klappe 3 gemäss der     Fig.    1, also der  Normalstellung, entspricht, während die  beiden den     Fig.    2 und 3     entsprechenden    Stel  lungen des Hebels zu beiden Seiten der Nor  malstellung liegen.  



  Die Flügel der Klappe können zweck  mässig mit einer besonderen Abdichtung ge  genüber der sie umgebenden Gehäusewan  dung- versehen sein. Eine derartige Abdich  tung besteht beispielsweise gemäss den     Fig.    4  und 5 darin, dass jeder Flügel 6 einer solchen  Klappe 7 einen     Radialschlitz    8 aufweist, in  den ein federnder Spreizring 9     eingesetzt    ist.  Auf dem Spreizring liegen zwei -nebeneinan  der angeordnete Dichtungsteile 10 und 11 auf.  



  Wenn die so ausgebildete, mit den Ab  dichtorganen 9, 10 und 11 in den Flügeln 6  ausgerüstete Klappe 7 in das Gehäuse 12  eingesetzt ist, so wird der Spreizring     etwas          zusammengedrückt    und somit gespannt; er  drückt demgemäss die Dichtungsteile 10, 11  ständig nach     aussen    gegen die Wandung des  Gehäuses 12.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Motorbremse an Fahrzeugmotoren mit Abgasturbolader, dadurch gekennzeichnet, dass in die den Motor mit der Abgasturbine verbindende Abgasleitung ein Formstück mit einem Umschaltorgan eingebaut ist, welches Umschaltorgan je nach seiner Stellung er- mögliche, zwecks Bremsung des Motors das Abströmen der Abgase zu verhindern oder zwecks Abschaltung des Abgasturboladers die Abgase ins Freie abströmen zu lassen. UNTERAN SPRÜCHE 1. Motorbremse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da,ss das Formstück als Umschaltorgan eine drehbare Klappe besitzt. 2.

   Motorbremse nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschaltorgan aus einer dreiflüge- ligen Klappe besteht, die in der Normalstel lung unter Abschluss der ins Freie führenden Abzweigung den Motor mit der Abgas turbine verbindet, in der einen Umschalt stellung, zwecks Bremsung des Motors, die Abgasleitung sowohl gegen die Abgas turbine als auch gegen die Abzweigung ab schliesst und in der zweiten Umschaltstel lung die Abgasleitung unter Abschluss gegen die Abgasturbine mit der Abzweigung ver bindet. 3.

   Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gehenn- zeichnet, dass die Umschaltklappe drei im rechten Winkel zueinander angeordnete Flügel aufweist, derart, dass die beiden Um schaltstellungen von der Normalstellung der Klappe aus um eine 90 -Drehung der Klappe in der einen und um eine 90 -Drehung in der andern Richtung einstellbar sind. 4. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-3, dadurch gekennzeich net, dass die Umschaltklappe mit einem Be tätigungshebel verbunden ist. 5.

   Motorbremse nach Patentanspruch, bei der das Umschaltorgan eine drehbare Klappe ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Flügel der Klappe einen im Flügel radial beweg lichen, durch eine Hilfskraft nach aussen gegen die Wandung des Formstückes ange drückten Abdichtungskörper enthält. 6. 11'Iotorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-4, dadurch gekennzeich net, da3 jeder Flügel der Klappe einen Ra dialschlitz aufweist, in welchem ein unter dem Einfluss einer Federung stehender Ab dichtungskörper verschiebbar gelagert ist.

   7. Motorbremse nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-4 und 6, dadurch ge- l#.ennzeichnet, dass in den Radialschlitz jedes Flügels ein federnder Spreizring und darüber zwei nebeneinander angeordnete, auf ihm aufliegende Dichtungsteile eingesetzt sind.