CH243908A - Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagventil am Passivkolben von hydraulisch gesteuerten Ventilen von Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

      Flüssigkeitsbremse    mit     Rückschlagventil    am Passivkolben von     hydranliseh    gesteuerten       Ventilen    von     Br        ennkraftmaschinen.       Es ist bekannt, Ventile von     Brennkraft-          maschinen    unter Zwischenschaltung von Flüs  sigkeit im Übertragungsgestänge mittels eines  auf das Ventil einwirkenden Passivkolbens  zu betätigen.

   Wenn die bewegte Masse dieser  Ventile erheblich und auch das aktive Vo  lumen der Übertragungsflüssigkeit gross ist, so  treten bei höheren Drehzahlen Schwingungen  in der Druckflüssigkeit auf, was ein Auf  schlagen des Ventiltellers auf den Sitz und  somit Zerstörung desselben zur Folge hat.  



  Es ist nun bekannt, diesen Übelstand  dadurch zu beseitigen, dass die durch den  Passivkolben bewegte Ventilmasse kurz vor  Auftreffen auf den Sitz durch eine Flüssig  keitsbremse abgefangen wird. Beim darauf  folgenden raschen     Wiederanheben    des Ventils  muss die Bremse unwirksam sein, da sonst  im Bremsraum ein Unterdruck entsteht, der  wohl das Ventil in     seiner    Bewegung nicht  wesentlich hemmt, aber doch zur Bildung  von Dampfblasen Anlass gibt, so dass     beim     nächsten Aufsetzen des Ventiltellers auf den    Sitz     infolge    dieser Dampfblasen, die elastisch  sind, das Ventil     in    Schwingung versetzt wird,  was kein sauberes     Schliessen,

      wenn nicht gar  Aufschlagen auf den Sitz ergibt. Diesem  Übelstand wird bekanntlich dadurch begeg  net, dass     zwischen    Druckraum und Brems  raum ein     Rückschlagventil    vorgesehen wird.  Beim Anheben des Ventils gibt das Rück  schlagventil einen grossen Querschnitt     frei,     so dass sich im Bremsraum     nur    ein sehr  kleiner Unterdruck ausbilden kann.  



  Die     vorliegende        Erfindung    hat eine solche  Flüssigkeitsbremse mit     Rückschlagventil    zum  Gegenstand     und    besteht darin, dass die beim  Schliessen des Ventils wirksame Bremsfläche  des Passivkolbens, welcher das Ventil be  tätigt, kleiner ist als die beim     Öffnen    des  Ventils dem Flüssigkeitsdruck ausgesetzte  Kolbenfläche. Dadurch wird der Bremsweg  verlängert, zumal die Bremskraft nicht so  gross ist wie bei der Ausbildung der ganzen       Kolbenfläche    als Bremsfläche.

   Zudem wird  ein rascherer Start des Ventils ermöglicht,      da der     volle        Plüssigkeitsdruck    unmittelbar  auf den nicht im Bremsraum     befindlichen     Teil des Kolbens zur Auswirkung kom  men kann. Der längere Bremsweg macht  die Bremswirkung unabhängiger von kleinen  Verschiebungen der Ruhelage des Kolbens,  hervorgerufen durch ein eventuell notwendig  werdendes Nachschleifen der Ventile in ihrem  Sitz; dadurch wird einer der Hauptvorteile  der Zwischenschaltung von Flüssigkeitspol  stern zur Steuerung von Ventilen sicherge  stellt.  



       In    der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt, und zwar zeigt       Fig.    1 die Flüssigkeitsbremse eines hy  draulisch gesteuerten     Brennkraftmaschinen-          ventils    im Schnitt,       Fig.    2 ein Detail.  



  Der Kolben 1 dient als sogenannter Pas  sivkolben, der das nicht gezeichnete, zum  Beispiel in gewohnter Weise durch eine Fe  der belastete Ventil steuert. Er wird durch  das durch die Leitung 2 in den Raum 3 ein  tretende Drucköl bewegt. Beim Rückgang  des Kolbens 1 in Richtung des Pfeils 5 ver  drängt     sein        Bremsteil    6 das im Raum 7 als  Bremskissen wirkende Öl durch den Ring  spalt 8;

   wie in der Zeichnung leicht erkenn  bar ist, ist bei Beginn des Eintrittes des  Kolbenteils 6 in den Raum 7 der Spalt 8  zwischen     Bremszylinderwand    und Kolben am  grössten und verkleinert sich mit der Annä  herung des Kolbenteils 6 an den     Bremszylin-          derboden    9 immer     mehr,    unter Verstärkung  der Bremskraft. Bei diesem Vorgang wird  durch den Überdruck im Bremsraum 7 das  als Flügelventil ausgebildete     Rückschlagventil     11 geschlossen. Dieses Ventil sitzt in einer  zur     Kolbenaxe    konzentrischen, den Druck  raum 3 und den Bremsraum 7 miteinander  verbindenden Bohrung des Passivkolbens. Die  Endlage des Kolbenteils 6 ist strichpunktiert  eingezeichnet.  



  Wird der Kolben 1 unter dem Druck der  durch die Leitung 2 eintretenden Flüssigkeit  in Richtung des     Pfeils    12 bewegt, um das  nicht gezeichnete Ventil anzuheben, so ent-    steht durch das     Zurückziehen    des Kolben  teils 6 aus dem Raum 7 in letzterem ein  Unterdruck, in dessen Folge es jedoch nicht  zur Bildung von Dampfblasen     kommt,    da  sich dabei sofort das     Rückschlagventil    11 gegen  den Druck- der schwachen Feder 13 bis zum  Anschlag 14 abheben kann und sich somit  der Druck im Raum 3 durch die     Öffnungen     10 im Fuss des Anschlages 14 in den Raum 7  fortpflanzt.

   Im ersten Moment der     Öffnungs-          bewegung    des Kolbens 1 kommt allein der  Druck auf dessen Ringfläche 4 zur     Wirkung,     sobald aber das Ventil 11 nur wenig     geöffnet     hat praktisch der Druck auf die ganze Quer  schnittsfläche des Kolbens 1. Wie aus der  Zeichnung ersichtlich, ist die wirksame Brems  fläche des Kolbens 1 (Querschnitt des Kol  benteils 6) wesentlich kleiner als die beim  Öffnen des Ventils dem Flüssigkeitsdruck  ausgesetzte Kolbenfläche.  



  Zur Entlüftung des     Druckflüssigkeits-          systems    ist ein enger, in den Bremsraum 7  einmündender Kanal (nicht gezeichnet) in  der Entlüftungsschraube 15 vorgesehen. Ausser  dieser Entlüftungsleitung mündet keine an  dere Leitung in den Bremsraum 7.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagventil am Passivkolben von hydraulisch gesteuer ten Brennkraftmaschinenventilen, dadurch ge kennzeichnet, dass nur ein Teil der beim Öff nen des Ventils dem Flüssigkeitsdruck aus gesetzten Kolbenfläche beim Schliessen des Ventils als Bremsfläche wirkt. UN TERAN SPRüCHE 1.

   Flüssigkeitsbremse mit R.ückschlagven- til nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, da,ss der Ringspalt (8) zwischen Bremszylinderwand und Bremsteil (6) des Passivkolbens (1) in verschiedenen Abstän den vom Bremszy linderboden (9) gemessen verschiedene Breite aufweist. 2.

   Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagven- til nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass das Rückschlagventil (11) als federbelastetes Flügelventil ausgebildet ist und in einer zur Passivkolbenaxe konzentri schen Bohrung des Kolbens sitzt. 3. Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagven- til nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung des Kolbens, in welcher das Flügelventil (11) sitzt, den Bremsraum (7) und den Druck raum (3) des Druck$üssigkeitssystems mit einander verbindet. 4.

   Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagven- til nach Patentanspruch, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Entlüftungsleitung für das Druck$üssigkeitssystem in den Bremsraum(7) einmündet. 5. Flüssigkeitsbremse mit Rückschlagven- til nach Patentanspruch und Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ausser der Ent lüftungsleitung keine andere Leitung in den Bremsraum (7) einmündet.