CH243955A - Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit ungerader Triebachsenzahl. - Google Patents

Description

  Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit ungerader Triebachsenzahl.    Bei den bekannten Ausführungen von  laufachsenlosen Drehgestellen mit starrem  Rahmen und mindestens drei einzeln an  getriebenen Triebachsen wirken die zur Dreh  gestellmitte     exzentrisch    oder über den Trieb  motoren angeordneten Drehzapfen nachteilig  auf die Laufeigenschaften dieser Fahrzeuge.  Insbesondere sind bei höheren Geschwindig  keiten ungleiche und starke Materialab  nützungen am Radkranz und an der Schiene  bei exzentrischer Drehzapfenanordnung un  vermeidlich.  



  Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese  Nachteile dadurch zu beheben, dass bei einem  Drehgestell für Schienentriebfahrzeuge mit  ungerader Triebachsenzahl und über der  mittleren Triebachse in der Längs- und Quer  richtung zentrisch liegenden Drehzapfen zwei  mittlere Triebmotoren mit dem als Hohl  wellenträger dienenden Zwischenstück zu  einer Einheit zusammengeschraubt sind und  ferner die Drehzapfenpfanne nicht oberhalb,  sondern zwischen den zwei Triebmotoren im  Zwischenstück versenkt angeordnet ist.    In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 den  Aufriss und Fig. 2 den Grundriss eines Dreh  gestelles mit drei Triebachsen und sechs  Triebmotoren.

   Die Fig. 3 zeigt einen Quer  schnitt durch ein Drehgestell entsprechend  dem Aufriss nach Fig. 1, aber mit geänderter  Lokomotivkasten-Abstützung.  



  Das Drehgestell nach Fig. 1 und 2 hat  drei Triebradsätze 1, 2, 3, die von den Elek  tromotoren 4, 5, 6, 7, 8, 9 über Zahnräder 10,  11 und über je eine gemeinsame Hohlwelle  12, 13, 14 angetrieben werden.  



  Zwischen je zwei Triebmotoren jedes  Triebradsatzes befinden sich die Hohlwellen  träger 15, 16, 17, welche je mit zwei Trieb  motoren zu einer einzigen Einheit verschraubt  werden. Die Triebmotoren stützen sich auf die  Rahmenquertraversen 18, 19, 20, 21 ab. Trieb  motoren     und    Quertraversen werden ebenfalls  verschraubt. Wie aus     Fig.    1     ersichtlich    ist,  werden die Zugkräfte über die Motorgehäuse  vom     Drehgestellrahmen    auf die Drehzapfen      übertragen; bei der Anordnung nach Fig. 3  wird vom Motorgehäuse die Last des     Loko-          motivkastens    auf den Drehgestellrahmen 22  übertragen.  



  Der Drehgestellrahmen 22 stützt sich nach  bekannter Ausführung über Tragfedern auf  die Triebradsätze 1, 2, 3 ab.  



  Der mittlere Hohlwellenträger 16 ist für  die Aufnahme der Drehzapfenpfanne ausge  rüstet. Der Drehzapfen ist durch eine solide  Konstruktion mit dem Brückenquerträger 26  des     Lokomotivkastens    verbunden. Der Dreh  zapfen bezw. die Pfanne kann, wo nötig,  auch mit Seitenbeweglichkeit und Rückstel  lung oder mit Längsspiel ausgeführt werden.  - Die Platzverhältnisse für die Drehzapfen  pfanne zwischen zwei Triebmotoren 6 und 7  ermöglichen zwei verschiedene Ausführungen  der Lastabstützung auf den Triebgestellrah  men 22. Es kann nach Fig. 1 der zentrale  Drehzapfen 25, welcher mit Drehzapfenpfanne  23 und mit Kugelbüchse 24 versehen ist,  nur als Mitnehmerzapfen dienen, während  sich der Lokomotivkasten seitlich über Rei  bungsflächen 27 und die Tragfedern 28 (Fig. 2)  auf den Drehgestellrahmen 22 abstützt.

   Es  kann aber auch nach Fig. 3 die Hauptlast  des Lokomotivkastens über einen zentralen  Drehzapfen 29 mit Pfanne 30 auf den Rah  men abgestützt werden, während die seitliche  Abstützung 31 nur als Kastenstabilisation  dient.    Die äussern Triebmotoren 4, 5, 8, 9 kön  nen höher als die innern 6, 7 gesetzt und  als Doppelmotoren ausgebildet sein. Es kann  auch zweckmässig sein, nur die mittlere Achse  13 mit zwei Triebmotoren zu versehen, wäh  rend die äussern Achsen 12, 14 nur je einen  Triebmotor erhalten. Ferner ist es möglich,  das Drehgestell und die Motoren so auszu  bilden, dass die Triebmotoren untereinander  auswechselbar sind.  



  Die Drehgestelle mit versenkter Dreh  zapfenpfanne nach der vorliegenden Erfin-    dung weisen vor allem die folgenden Vor  teile auf  Der Drehzapfen kann verhältnismässig tief  und in bezug auf das Zughakenmoment in  günstiger Höhe angeordnet werden.  



  Dreiachsige Drehgestelle können ohne seit  lich verschiebbaren Drehzapfen und ohne  dazugehörige Rückstellvorrichtung gebaut wer  den.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Drehgestell für Schienentriebfahrzeuge mit ungerader Triebachsenzahl und über der mittleren Triebachse in längs- und Querrich tung zentrisch liegendem Drehzapfen, dadurch gekennzeichnet, dass zwei mittlere Triebmo toren mit dem als Hohlwellenträger dienenden Zwischenstück zu einer Einheit zusammen geschraubt sind, und dass die Drehzapfen pfanne nicht oberhalb, sondern zwischen den zwei Triebmotoren im Zwischenstück ver senkt angeordnet ist. UNTERANSPRt1 CHE 1. Drehgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass von den Trieb motoren ausser den Zugkräften auch die Hauptlast des Lokomotivkastens auf den Drehgestellrahmen übertragen wird. 2.

   Drehgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Motoren der äussern Triebachsen höher als die der mitt leren gesetzt und als Doppelmotoren ausge führt sind. 3. Drehgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass nur die mittlere Achse mit zwei Triebmotoren ausgerüstet ist, während auf die äussern Achsen nur je ein Triebmotor arbeitet. 4. Drehgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die im Drehgestell eingebauten Triebmotoren untereinander aus wechselbar sind.