CH244499A - Fahrdrahthängerklemme für Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen. - Google Patents

Description

      Fahrdrahthängerklemme    für     Nettenfahrleitungen    elektrischer Bahnen.         Die    derzeit gebräuchliche Ausführungs  form von     Fahrdrahthängerklemmen    für     Ket-          tenfahrleitungen    elektrischer Bahnen ist in       Fig.    1 dargestellt. Die mit 1 bezeichneten  strichpunktierten Linien stellen die Schleif  flächen eines Stromabnehmers üblicher Bau  art dar. Der Fahrdraht 2 ist am Tragseil  4 mittels der nicht dargestellten     T.ragseil-          hängerklemmen,    der Hänger 3 und der Fahr  drahthängerklemmen 5 aufgehängt.

   Das  Tragseil 4 verläuft genau oberhalb der Gleis  mitte, während der Fahrdraht 2 eine waag  rechte Zickzacklinie beschreibt, deren Ecken  durch die an den     Stützpunkten    befindlichen  Seitenhalter gegeben sind.  



  An einer Stelle in der Nähe eines solchen  Stützpunktes werden sieh Hänger und Klem  men so einstellen , wie in     Fig.    1B gezeigt ist.  Diese Schräglage des Fahrdrahtes zur Schleif  fläche des Stromabnehmers bewirkt eine ein  seitige Abnützung des Fahrdrahtes, die auch  dann, wenn sie nur in einem kleinen Bereich  des     Nachspannabsehnittes    eintritt, zur Folge    hat, dass der gesamte Fahrdraht des Ab  schnittes vorzeitig erneuert werden muss. Bei  den neuerdings in der Regel verwendeten Bi  metallfahrdrähten kommt ein weiterer Nach  teil hinzu. Diese     Bimetallfahrdrähte    beste  hen, wie in den Figuren angedeutet, aus zwei  Teilen, und zwar ist der obere Teil aus Alu  minium oder Kupfer und der untere, der Ab  nützung unterworfene, aus Stahl.

   Die Lauf  fläche ist dabei zwecks Erzielung eines     guten     Stromüberganges möglichst breit gehalten,  jedoch könnte dieser Vorteil nur dann aus  genützt werden, wenn der Fahrdraht stets  die in     Fig.        1A    gezeichnete Lage zum Strom  abnehmerbügel     hätte.    Es ist also aus zwei  Gründen     erwünscht,    den Fahrdraht in     dieser     Lage zu halten, bei der die Profilachse des  Fahrdrahtes     senkrecht    zur Schleiffläche des  Stromabnehmers steht.  



  Es sind schon     Fahrdrahthängerklemmen     bekannt geworden, die, um stets eine senk  rechte Lage der Profilachse des Fahrdrahtes  sicherzustellen, seitliche Ansätze tragen, -die      mit mehreren Löchern oder mit einem Lang  loch mit mehreren Einkerbungen versehen  sind, in welche der Hänger entsprechend sei  ner Schräglage eingehängt     wird.    Auch diese  Anordnung weist aber noch Nachteile auf  Sie passt vor allem nur für ganz bestimmte       Schrägstellungen    der Hänger, sie ist ferner  für die     Stellen,    wo das Tragseil genau     lot:

       recht über dem Fahrdraht verläuft, ganz un  geeignet, und     schliesslich        erfordert    sie immer  hin eine gewisse Mehrarbeit bei der Montage.  



       Gegenstand    der vorliegenden Erfindung  ist nun eine     Fahrdrahthängerklemme,    die  nicht nur den obigen Nachteil vermeidet,  sondern auch die durch die breite Schleif  fläche der     Bimetallfahrdrähte    gegebene Mög  lichkeit eines besonders guten Stromübergan  ges voll auszunützen gestattet. Dies wird  dadurch erreicht, dass der     Aufhängebügel    der  Klemme, in den der Hänger eingehängt ist,  die Form eines Kreisbogens hat, dessen Mit  telpunkt mindestens nahe am     Fahrdrahtquer-          schnitt,    vorzugsweise in dessen Schwerpunkt.  liegt. Dadurch stellt sich der Fahrdraht stets.

    und zwar ganz unabhängig von der beson  deren Form des Stromabnehmers,     unter    dem  nach oben wirkenden     Druck    desselben völlig  automatisch so ein, dass seine breite Lauf  fläche richtig auf der Schleiffläche des  Stromabnehmers     aufliegt.     



       Die        Fig.    2 zeigt zwei Ausführungsbei  spiele des Erfindungsgegenstandes, und zwar  entsprechen die     Fig.    2A und 2C Stellen der       grössten    Abweichungen des     Fahrdrahtzick-          zackes    von der     Gleismittelebene,    während       Fig.    2B die Verhältnisse in der Mitte des  Spannfeldes zeigt, wo sich der Fahrdraht 2  lotrecht     unter    dem Tragseil 4 befindet.

   In  folge der kreisbogenförmigen Gestalt der  Aufhängebügel können sich die Klemmen  und damit die Profilachse des     Fahrdral,'-    s  stets senkrecht zur Schleiffläche des     S#rom-          abnehmers    frei einstellen, gleichgültig, ob  nun die Schleiffläche des Stromabnehmers  stärker oder schwächer gekrümmt ist. Die  Aufhängebügel selbst können dabei entweder    die symmetrische Form 6 der     Fig.    2A und  2B oder die unsymmetrische Form 7 der       Fig.        3C    haben.

   Während der symmetrische  Bügel beliebig verwendet werden kann, ist  der     unsymmetrische    selbstverständlich immer  so zu montieren, dass der bogenförmige Teil  nach innen weist, also gemäss     Fig.    2C,     bezw.,     wenn der Fahrdraht wie in     Fig.    2A liegt,  spiegelbildlich zu     Fig.    2C. In beiden Fällen  werden also alle vorkommenden Neigungen  der Hänger durch eine einzige     Klemmenform     gleichmässig     erfa-sst.    Man wird natürlich  jeweils ausschliesslich nur eine einzige Aus  führungsform. 6 oder 7 der Aufhängebügel  verwenden.

   Der     -Mittelpunkt    der Kreisbogen  der Aufhängebügel fällt bei den beschrie  benen Ausführungsformen mit dem Schwer  punkt des     Falii-drahtquerschnittes    zusammen.  Es sind jedoch auch Ausführungsformen  denkbar, bei denen der     Mittelpunkt    der Kreis  bogen nahe, am     Fahrdrahtquerschnitt    liegt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrdralithängerklemme für Kettenfahr- leitungen elektrischer Bahnen, dadurch ge kennzeichnet, da.ss der Aufhängebügel der Klemme, in welchen der Hänger eingehängt ist, die Form eines Kreisbogens hat, dessen Mittelpunkt mindestens nahe am Fahrdraht- quersehnitt liegt. UNTERANSPRÜCHE: 1. Fahrdrahthängerklemme nach Patent anspruch, gekennzeichnet durch eine symme trische Ausbildung des Aufhängebügels.

   2. Fahrdrahthängerklemme nach Patent- anspruch, gekennzeichnet durch eine unsym metrische Ausbildung des Aufhängebügels. 3. Fahrdrahthängerklemme nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpunkt des Kreisbogens mit dem Schwerpunkt des Fahrdrahtquerschnittes zu sammenfällt.