CH247963A - Siège à suspension élastique. - Google Patents

Description

  Siège à suspension élastique.    L'objet de l'invention     -st    un siège à sus  pension élastique.  



       Ce    siège est     caractérisé    en ce que sa sus  pension comporte au moins une barre de tor  sion, soumise à un moment de torsion engen  dré par le poids des parties suspendues et  celui de sa charge.  



  Le dessin annexé représente un certain  nombre de formes d'exécution de l'objet de  l'invention, données à titre d'exemple.  



  La.     fig.    1 sert à expliquer le principe de  base du mode de suspension élastique adopté.  La     fig.    2 est une vue de côté de la suspen  sion d'un siège utilisant deux barres de tor  sion.  



  Les     fig.    3 à 6 montrent, vus de côté,  quatre types de sièges utilisables par     exemple     comme siège avant dans une voiture de tou  risme.  



  La     fig.    7 montre, vu de dos, un siège de       tracteur    avec barres de torsion dirigées dans  l'axe du véhicule.  



  Les     fig.    8 et 9 montrent un siège de trac  teur pivotant, vu de côté et de dos, ses barres  de torsion étant dirigées en travers de l'axe  du véhicule.  



  La     fig.    10 montre deux dispositions de  selles pour motocyclette, utilisant     chacune     deux barres de torsion.  



  La     fig.    11 montre, en vue latérale, un  siège arrière à plusieurs places pour voiture  de tourisme, muni d'un     dispositif    de réglage  de tension de sa barre de torsion.  



  La     fig.    12     est    une vue semblable à celle  de la     fig.    2, montrant toutefois une disposi-         tion    réalisant le réglage automatique de la  tension en fonction de la charge.  



  Les     fig.    13 et 14 montrent, en vue de côté  et en vue de face, un siège à deux places des  tiné à un autocar et muni d'un dispositif ana  logue à celui de la     fig.    12.  



  La     fig.    15 montre enfin, en     perspective,     un siège à quatre     places.    destiné à un wagon  de chemin de fer.    Tous les sièges représentés utilisent une  suspension basée sur la déformation d'une  barre de torsion, telle qu'elle ressort de la  disposition de principe représentée à la     fig.    1  dans laquelle 1 est un .socle, surmonté de deux  flasques parallèles 2 et 3, entre lesquels  s'étend une barre carrée 4. Alors     qu'une          bague    5 permet à cette barre de tourner dans  le flasque 2, son extrémité opposée à     cette     bague est emprisonnée dans le flasque 3.

    L'extrémité de la barre émergeant de la  bague supporte un levier 6, supportant le  poids destiné à être     élastiquement    suspendu.  La direction de cet effort est     représentée    par  la flèche 7. Il est clair que la barre 4 ainsi  chargée est soumise à un moment de torsion  contre lequel elle réagira     élastiquement     d'après des lois dépendant de sa section, de  sa longueur, enfin des propriétés mêmes de  la matière la     constituant.     



  Ce principe de     fonctionnement    exposé,  voici comment il est par exemple possible de  suspendre un siège en utilisant deux barres  de torsion disposées parallèlement l'une à  l'autre et parallèlement à-la largeur du siège:      La     fig.    2 montre une portion 8 du cadre  d'un     ,siège    non entièrement figuré, ce cadre  se     terminant    latéralement, à l'extrémité con  sidérée,     comme    du reste aussi à l'autre extré  mité, par une plaque 9, percée de deux trous  servant au     passage    de boulons pour le pivote  ment de deux leviers 10 et 11.

      Les extrémités libres de ces deux leviers  sont à leur tour pivotées dans un support 12  remplaçant par ,exemple l'un des flasques de  la     fig.    1 de     principe.     



  Le dessin laisse clairement voir que le  levier     inférieur    11 est pivoté par l'intermé  diaire de la barre de     torsion    18, qu'il entraîne  avec lui et qui peut à cet effet tourner dans  le support 12, mais qui sera par contre empri  sonnée par     son.        autre    extrémité et en arrière  du plan du dessin dans un second support       symétrique    de 12.     Ce    levier 11,     cette    barre 13  et le support 12. jouent     ainsi    exactement le  rôle du     levier    6, de la barre 4 et du flasque 2  de la     fig.    1.  



  L'autre levier 10 tourne par contre libre  ment autour de l'extrémité cylindrique 14 de  la seconde barre de torsion par ailleurs carrée  15 et     disposée    en sens inverse de la barre 13.  Ici, ce sera le levier symétrique du levier 10,  se     trouvant    donc à l'autre     extrémité    du siège  et en arrière du     dessin,    qui entraînera la  barre 15 en rotation,     cette    barre étant donc  emprisonnée dans le support 12. On se trouve  en d'autres. termes devant un arrangement       identique    à celui de la     fig.    2 retourné de 180   dans un plan horizontal passant par la barre  de torsion.

      On voit qu'un siège solidaire du cadre 8  sera soutenu     élastiquement    sur ses     deux    côtés,  à savoir sur chaque côté par l'intermédiaire       d'un        levier    et d'une barre de torsion, les deux       barres    ayant même longueur, même     section    et  mêmes propriétés.

   En s'asseyant sur la ban  quette du siège en     question,    on fera donc nor  malement fléchir les     deux    barres d'une quan  tité égale, à moins que la charge soit     disy-          métriquement        répartie,    auquel cas il est évi  dent que l'un des côtés, c'est-à-dire l'une des  barres de torsion, fléchira plus que l'autre.    Les positions en traits mixtes 10' et<B>Il'</B>  des leviers 10 et 1l montrent la     position    la  plus basse que ces derniers peuvent atteindre  lorsque les barres de torsion 13 et 15 accusent  le fléchissement maximum.  



  Il ressort également du dessin que cette  double suspension par deux paires de leviers  formant chacune avec les organes     auxquels     ils sont attachés un parallélogramme articulé,  a pour effet de conserver au siège et dans  n'importe quelle position le parallélisme de  son     inclinaison.     



  Le siège selon la     fig.    3 est suspendu  exactement de la manière indiquée à la     fig.    2.  On y reconnaît la suspension décrite, qui sert  à soutenir l'ensemble     constitué    par la. ban  quette 16, le dossier 17 et un accoudoir 18,  pivotant de manière à pouvoir être rejeté en  arrière lorsque l'usager veut s'asseoir en s'in  troduisant par le côté sur la banquette. Cette  forme d'exécution pourrait par exemple cons  tituer le siège avant d'une voiture de tou  risme.  



  La     fig.    4 montre un siège identique au  précédent, mais dont le dossier est     articulé    à  la banquette de manière à pouvoir occuper à  volonté la position normale 20 ou     inclinée          en.    avant 20'.  



  Au lieu de faire basculer simplement le  dossier, on pourrait, bien     entendu,    faire bas  culer l'ensemble du siège comme cela est re  présenté à la     fig.    5 où la position d'utilisa  tion est désignée par 21 et la     position    bas  culée par 21'. Cette construction nécessite  simplement un     pivotage    supplémentaire entre  la     banquette    et les plaques par lesquelles elle  est reliée aux paires de leviers de     suspension          attaquant    les barres de torsion.  



  La     fig.    6 montre également comment il  serait possible de prévoir un siège,     suspendu          comme    dans les formes     d'exécution    précé  dentes, mais dont le dossier 22,     normalement     retenu par un arc 23, pourrait se     rabattre    en  arrière à la position horizontale 22' prolon  geant la banquette dans le but de transformer  le siège en couchette, par exemple dans une  voiture de tourisme     utilisable    pour le cam  ping.      Le petit siège de la     fig.    7 est destiné à  un tracteur.

   Il est monté sur le bâti 24 de  ce dernier par l'intermédiaire de deux sup  ports     tels    que 25, entre lesquels les barres  de torsion 26 et 27 s'étendent     en.    direction de  l'axe longitudinal du véhicule. A ces barres  sont fixés latéralement les leviers 28 et 29  articulés à la banquette 30. Pour conserver à  celle-ci sa direction en dépit des articulations,  l'une de ces dernières est articulée à un second  levier 31, constituant sur l'un des côtés au       moins    un parallélogramme assurant la stabi  lité de     l'ensemble.     



  Le siège de tracteur selon les     fig.    8 et 9  est suspendu, quant à la direction et au nom  bre des barres de torsion, à la manière des  sièges selon les     fig.    2 à 6. Sur le     bâti    32  du tracteur est adapté un support 33, à l'inté  rieur duquel s'étendent les barres de torsion  dont les paires de leviers 34, 35 et 36, 37  supportent à leur tour le socle mobile 38, sur  lequel la, banquette 39 est montée     rotative-          ment    autour d'un axe     vertical    40. Un verrou  41 permet de la bloquer dans telle position  que l'on voudra et en particulier dans la posi  tion dessinée, dans laquelle l'usager regarde  en direction de marche avant du véhicule.

    Un siège rotatif de ce genre est aussi appli  cable à d'autres usages qu'à celui d'un trac  teur.  



  La     fig.    10 montre comment un siège 42,  en forme de selle d'une motocyclette partiel  lement représentée, peut également être sup  porté par l'intermédiaire d'un couple de  barres de torsion et de paires de     leviers,    par  exemple 43, 44, la même disposition pouvant  être adaptée sans difficulté à un siège arrière  45. Le dessin permettant de se rendre compte  sans difficulté du mode de suspension, il  n'est pas nécessaire de décrire cette construc  tion plus en détail.  



  La.     fig.    11 montre une disposition inté  ressante pour le cas d'un siège d'une certaine  longueur, en particulier destiné à recevoir  plusieurs personnes assises côte à côte et, de  ce fait, susceptible d'être soumis à des charges  très variables.    Un     tel    siège pourrait être le siège arrière  d'une voiture de tourisme, dont le profil est  partiellement représenté dans cette figure.  



  Ce siège, contrairement aux précédents,  est suspendu par l'intermédiaire d'une seule  barre de torsion 46.  



  Cette barre est reliée par ses deux extré  mités, tant au levier 47 visible en avant du  dessin, qu'au levier symétrique se trouvant  en arrière, vers l'autre extrémité du siège.  Elle tourne par contre     librement    dans le sup  port 48 et dans son opposé,     comportant,    avec  le levier 47, son     symétrique,    et un second  levier de suspension 49 avec son symétrique,  les éléments nécessaires à assurer le mouve  ment de translation de     l'ensemble.    Il peut  être utile, pour augmenter la stabilité de l'en  semble, de relier entre elles, par une tige ou  un tube, deux extrémités de même orientation  des leviers 49 et son symétrique; qui seront  ainsi obligés de parcourir tous deux le même  angle.  



  Le point d'appui fixe de la barre de tor  sion 46 se trouve ici au milieu de la. longueur  de cette dernière.     Il    est constitué par un  levier 50, à l'extrémité duquel est accrochée  une barre de traction 51, en partie filetée, et  coopérant avec un manchon 52 solidaire du  volant 53.  



  Sous l'effet de la charge à laquelle il se  trouve soumis, le siège s'abaisse en faisant  fléchir dans le même sens de torsion les deux  moitiés de barre placées de part et d'autre  du point     d'attaque    du levier 50.  



  Par le jeu du volant 53, du manchon 52  et de la partie     filetée    51, il est possible de  modifier la position angulaire du levier 50,  c'est-à-dire du     point    fixe de la barre de tor  sion 46, en particulier en fonction de la  charge. On a donc la possibilité de régler la  réaction de la suspension du siège de manière  à ce que, tant sous l'effet de la charge d'une  seule personne que de deux personnes ou plus  il ne fléchisse pas au delà d'une limite dé  sirée. On pourrait, bien entendu, substituer  au volant à vis 53 tout autre dispositif jouant  le même rôle, par exemple un réglage par  simple levier.      Il est une autre manière de réaliser un tel  réglage, d'une manière automatique. La       fig.    12 en montre un exemple.  



       Celui-ci    est basé sur une suspension à  deux     leviers    54, 55, jouant le même rôle que  les leviers 10 et 11 de la     fig.    2. Mais sous  le     levier    inférieur 54 se trouve un troisième  levier auxiliaire 56, accouplé à une troisième  barre de torsion     auxiliaire    57.

   Le tout est  disposé de telle façon que, dès le moment  où, sous l'influence d'une charge augmentée,  les leviers s'abaissent de manière à ce que  le levier 54 occupe la position 54', celui-ci  rencontre le levier     auxiliaire    56 et l'entraîne  à son tour, ajoutant à l'action des deux barres  de torsion     initiales    l'action de la troisième  barre     auxiliaire    57.

   Pour le cas d'un siège à  plusieurs places, il est alors aisé de dimen  sionner l'ensemble de telle manière que deux  barres de torsion     suffisent    à supporter     élasti-          quement    une ou deux personnes par exemple,  tandis que la troisième barre de torsion vient  ajouter son action aux précédentes dès que le  siège est appelé à supporter deux, trois ou  quatre     personnes-    par exemple.  



  Les     fig.    13 et 14 représentent de profil,       respectivement    de face, deux sièges jumelés,       destinés    par exemple à un autocar, et faisant  usage du     principe    que l'on vient de décrire.  Ces sièges sont suspendus en 58 et 59 par des  paires. de leviers dont la     fig.    1<B>3</B> permet de  voir le levier inférieur 60 et le levier supé  rieur 61 d'une paire. Le levier     auxiliaire    62  est situé entre ces leviers 60 et 61 et sera  sollicité par le levier 61 de s'abaisser dès le  moment où la charge dépassera     une    certaine  limite.  



       Il    est à remarquer que tous les sièges  décrits jusqu'ici et comprenant un dossier ou  des accoudoirs étaient construits de manière  à ce que ces éléments suivent le mouvement  de l'ensemble, de même que les pieds dans la  forme     d'exécution    de la     fig.    13. Il est en  effet tout à fait illusoire de vouloir établir  une     suspension    élastique perfectionnée, si l'on  ne prend pas     soin    d'en utiliser les effets au       mieux,    ce que ne permet en aucun cas une  disposition dans laquelle les bras, le dos ou    la tête, voire même les pieds, ne participent  pas au déplacement élastique du siège propre  ment dit.  



       Cette    règle est     aussi    respectée dans la       forme    d'exécution selon la     fig.    15, qui montre       un    siège à quatre places, destiné à un wagon  de chemin de fer, et dont la suspension est  réalisée par des barres de torsion conformé  ment à la présente     invention.    La.     banquette     63, aussi bien que les accoudoirs 64, le dos  sier 65 et les appuie-tête 66 sont ici destinés  à s'élever et     s'abaisser    suivant un mouve  ment     oscillant    vertical avec l'ensemble de la  suspension.

   Pour le reste, la suspension n'est  que schématiquement indiquée, pouvant être  d'un type quelconque utilisant la réaction de  barres de torsion.    I1 est en effet évident que les formes  d'exécution     décrites    et quoique nombreuses       sont    loin de constituer tous les exemples       d'application    possibles utilisant la     suspension     à barres. de torsion, bien d'autres cas et d'au  tres modes de réalisation pouvant encore être  prévus.  



  Les barres peuvent en particulier être  placées aussi bien en travers - qu'en long,  comme on l'a vu et, selon la place dont on  dispose, tant sous la banquette que derrière       cette        dernière    ou ailleurs encore, par exem  ple au plafond, pour le cas où la     suspension     ne pourrait se faire par le plancher.

Claims (1)

1. REVENDICATION Siège à suspension élastique, caractérisé en ce que ladite suspension comporte au moins une barre de torsion soumise à un moment de torsion engendré . par le poids, des parties suspendues et celui de sa charge. SOUS-REVENDICATIONS _ 1.

   Siège selon la revendicàtion, caracté risé en ce qu'il comporte au moins une barre de torsion s'étendant dans le sens transver sal de la banquette, encastrée à l'une de ses extrémités, et libre de tourner à l'autre extré mité sous l'influence du poids des parties suspendues et de l'usager, s'exerçant par l'in- termédiaire d'un levier supporté par ladite barre. 2.

   Siège selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par deux barres de torsion parallèles, dont l'une est encastrée à l'une de ses extrémités et supporte le siège par l'autre extrémité, en regard de laquelle se trouve l'encastrement de la seconde barre, laquelle supporte le siège par son extrémité libre, voisine du point d'encastrement de la première barre. 3.

   Siège selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la suspension prévue à chaque extrémité com porte deux leviers, formant avec une partie du siège et une partie d'un support un paral lélogramme articulé, un levier de chaque paire ainsi constituée étant rotativement soli daire de l'extrémité d'une barre de torsion et l'autre articulé au support. 4.

   Siège selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte une banquette, un dossier et un accou doir participant tous à ses déplacements, l'ac coudoir étant articulé pour pouvoir être relevé à volonté. 5. Siège selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte une banquette et un dossier participant tous deux à ses déplacements, le dossier étant articulé pour pouvoir se rabattre en avant. 6.

   Siège selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte une banquette et un dossier participant tous deux à ses déplacements, le dossier étant articulé de façon à pouvoir être rabattu en arrière pour se mettre dans le prolongement du siège. 7. Siège selon la revendication et la sous revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte une banquette et un dossier participant tous: deux à ses déplacements, l'ensemble ban quette et dossier formant un tout rigide arti culé au voisinage du point de suspension des leviers de manière à pouvoir se rabattre en avant. 8.

   Siège selon la revendication, plus par ticulièrement mais non exclusivement pour tracteur, caractérisé en ce qu'il comporte, de part et d'autre de la place occupée par l'usa ger, 'une articulation à laquelle aboutit un levier; les deux leviers considérés conver geant vers un support situé sous la banquette et étant reliés à ce support chacun par l'in termédiaire d'une barre de torsion. 9.

   Siège selon la revendication et la sous- revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins l'un des leviers est doublé d'un second levier constituant avec les organes de fixation au siège et au support un parallélogramme-arti- culé. 10.

   Siège selon la revendication, plus par ticulièrement mais non exclusivement destiné à un tracteur, caractérisé par une suspension à deux barres, de torsion agissant chacune par l'une de ses extrémités sur un levier sup portant une extrémité d'un bloc, dans lequel la banquette peut pivoter autour d'un axe pratiquement vertical. chaque levier étant doublé d'un second levier constituant avec lui, le bloc et le support de l'ensemble, un parallélogramme articulé. 11. Siège selon la revendication, caracté risé en ce qu'il se compose d'une selle du type selle de bicyclette, destinée à être supportée par un véhicule par l'intermédiaire d'au moins une barre de torsion. 12.

   Siège selon la. revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par un levier de suspension voisin d'un levier de suspension auxiliaire, lui-même relié à une barre de tor sion, l'ensemble étant agencé de telle manière qu'au delà d'un certain angle de déplacement le premier levier cité rencontre et entraîne avec lui le levier auxiliaire, dont la réaction a pour effet d'augmenter la résistance oppo sée par l'ensemble de la suspension. 13. Siège selon la. revendication et les sous-revendications 1 et 12,à plusieurs places et comportant deux barres de torsion s'éten dant transversalement sous les places consi dérées, caractérisé par un levier auxiliaire à chaque extrémité. 14.

   Siège selon la revendication, à plu sieurs places, caractérisé par le fait qu'il est suspendu par l'intermédiaire d'une barre de torsion s'étendant transversalement à la ban quette et encastrée par son milieu dans un organe rotatif qu'un mécanisme permet de faire tourner à volonté, de manière à figer la position angulaire de départ de la barre de torsion. 15.

   Siège selon la revendication et la sous- revendication 14, caractérisé par un levier figé sur la barre de torsion à mi-longueur de celle-ci, et dont l'extrémité libre est reliée à une tige de traction qu'un élément rotatif per met de déplacer axialement par l'intermédiaire d'un filetage. 16.

   Siège selon la revendication, compor tant une banquette à plusieurs places, plus particulièrement mais non exclusivement des tinée à un wagon de chemin de fer, caracté risé par le fait que la banquette, le dossier, les accoudoirs et les appuie-tête sont disposés pour -participer aux mouvements de l'ensem ble. 17. Siège selon la revendication, compor tant un dossier, des accoudoirs, un appuie-tête et un appuie-pied, caractérisé par le fait qu'au moins une partie de ces éléments sont disposés pour participer aux mouvements de la banquette.