CH252419A

CH252419A - Moteur à deux temps.

Info

Publication number: CH252419A
Authority: CH
Inventors: Convert Henri
Original assignee: Convert Henri
Priority date: 1944-10-20
Filing date: 1945-04-26
Publication date: 1947-12-31

Description


  Moteur à deux temps.         L'invention    a pour     objet    un     moteur    à deux  temps comprenant deux paires de cylindres  opposés, chaque cylindre     fournissant    deux       courses    motrices par tour -de     l'arbre    moteur,  caractérisé en     ce    que dans chaque cylindre se  déplace     un        piston    différentiel dont la     tète,     de moindre diamètre, coulisse dans une     partie     de     diamètre    réduit du     cylindre,

      chaque piston  présentant à son     extrémité    opposée un sabot       profilé    transmettant les     efforts    et coopérant  avec deux galets,     d'axes    parallèles, symétri  ques par rapport à l'axe de l'arbre moteur et  montés sur des roulements entre deux joues  solidaires de cet arbre moteur, la, disposition       .étant    telle que lorsque les     pistons    d'une des  paires de cylindres opposés sont à leurs points  morts intérieurs, ceux de l'autre paire de       cylindres    sont .à leurs points morts     extérieurs     et vice versa, une pression de gaz, régnant  dans la partie de diamètre réduit de chaque  cylindre,

   tendant constamment à repousser  le piston correspondant vers l'arbre moteur,  la partie de diamètre réduit de chaque cylin  dre     d'une    paire étant reliée par un canal avec  la partie de diamètre réduit du .cylindre cor  respondant de     l'autre    paire, de façon que la  pression de gaz dans la partie de diamètre  réduit de chaque cylindre     reste        sensiblement     constante et égale à celle régnant dans la       partie    de cylindre ide diamètre réduit avec la  quelle elle     communique.       Le dessin représente schématiquement, à  titre d'exemple, une forme     d'exécution    du mo  teur selon l'invention.  



       Fig.    1 est     une    coupe horizontale de cette  forme d'exécution.  



       F'i,g.    2 est une coupe verticale selon 2-2  de     fig.    1.  



  Le moteur à deux     temps        représenté,    com  porte quatre cylindres 2, 3, 4 et 5 disposés  en     deux    groupes de deux cylindres opposés  dont les axes sont deux à deux -dans le pro  longement l'un de l'autre.  



  Dans chaque cylindre se meut un piston  différentiel 10, présentant à son extrémité  intérieure un sabot profilé 6     transmettant    les  efforts et coopérant avec deux galets 8 d'axes  parallèles 'et     symétriques    par rapport à l'axe  de     l'arbre    moteur 7. Les galets 8 sont montés  sur des roulements entre deux joues 9 soli  daires de l'arbre 7.

   Le plan -contenant les  axes de la     paire    de galets 8 correspondant       ;aux        cylindres    2 et 3     est    perpendiculaire au  plan contenant les     axes,de    la paire de galets 8  correspondant     aux    cylindres 4 et 5, de façon  que lorsque les     pistons    des cylindres 2 et 3 sont  au     point    mort     intérieur,    ceux des     cylindres    4  et 5 sont au point mort     extérieur    et vice versa.  On voit que chaque piston effectue quatre  courses par tour de l'arbre 7.

   La tête 12 de  moindre diamètre de     -chaque        piston    10 cou  lisse dans une partie de diamètre réduit 11      -du cylindre correspondant, une pression d'air  régnant dans cette partie 11 tendant cons  tamment à repousser le     piston    vers l'arbre  moteur 7. Un canal 13 met en communication  la partie 11 du cylindre 2 d'une des paires de  cylindres opposés avec la partie 11 du     .cylin-          @dre        correspondant    4 de l'autre paire. Un  deuxième canal 13 fait communiquer de même  les     parties    de diamètre réduit 11 des deux  autres cylindres 3 et 5.

   Des manomètres 16  permettent de contrôler     l'existence    d'une  pression suffisante et des ajutages 17     per-          mettent        l'alimentation        e#n    air     sous    pression.  De cette façon, les pressions dans les parties  11 des cylindres 2 et 4 restent sensiblement  constantes et égales entre elles.     Il    en est de  même pour les pressions dans les parties 11  des cylindres 3 et 5.  



  Le moteur décrit     fonctionne    comme suit:  Quand le piston 10 se déplace vers l'exté  rieur, il comprime le mélange combustible       fralis    dans la     partie    29 .de     plus    grand dia  mètre du     cylindre.    En fin de course vers  l'extérieur, sa jupe 18 découvre les lumières  d'admission 19     débouchant    dans le collecteur  circulaire 21 relié à la tubulure 22 d'arrivée  du mélange     combustible    frais .qui remplit  alors l'espace 24 du carter; cet espace étant  commun au cylindre envisagé et à     l'autre          ,cylindre    de la paire.  



  L'allumage a alors lieu par la     baûgie    31,  et le piston se déplace vers l'arbre 7. Pen  dant ce déplacement dans le sens de la flèche  25, le mélange combustible frais comprimé  dans l'espace 24 est refoulé par les orifices 26  dans la ,chambre     interne    27 du piston.

   A fin  de course, vers     l'intérieur,    le piston 10 dé  couvre d'abord les orifices d'échappement 32  et les gaz brûlés     quittent    la partie 29 du  cylindre pour passer dans le collecteur     33.     Peu après     l'ouverture    des orifices 32, les ori  fices 28 de la     tête    12 du piston sont décou  verts à leur tour, de     sorte    que la charge  fraîche peut passer de la chambre interne du  piston dans la partie 29 du     cylindre    où elle  sera- comprimée et le cycle     recommence.       Le refroidissement du moteur est assuré  par une circulation d'eau ou autre liquide,

   se  faisant par les tubulures 35     (Lg.    2). On pour  rait aussi éventuellement utiliser de l'air com  primé     canalisé.     



  Ce     fonctionnement    est le même pour tous       les    cylindres, et est simultané pour les deux  cylindres d'une même paire de cylindres  opposés.  



  La pression constante d'air comprimé  agissant sur la tête des pistons a pour but  d'éviter les bruits métalliques se produisant  souvent lors des     accélérations.     



  La grande section des orifices     d'évacua-          tion    du moteur décrit, réduit la durée du  temps d'échappement et, de     plus,    la circula  tion du mélange gazeux frais à l'intérieur  -du     piston    servant de canal de transfert dudit  moteur crée     un    refroidissement interne très  appréciable.  



  Enfin,     l'absencé    de     vilebrequin    et des  organes     d'attelage    pour le mouvement alter  naâf facilite l'équilibrage des organes en  mouvement et réduit les     vibrations.

Claims

REVENDICATION Moteur à deux temps comprenant deux paires de cylindres opposés, chaque cylindre fournissant deux courses motrices par tour de l'arbre moteur, caractérisé en ce que dans chaque cylindre se déplace un piston diffé rentiel dont la, tête, de moindre diamètre, coulisse dans une partie de diamètre réduit du cylindre, chaque piston présentant à son extrémité opposée un sabot profilé transmet tant les efforts et coopérant avec deux. galets, d'axes parallèles, symétriques par rapport à l'axe de l'arbre moteur et montés sur .des roulements entre deux joues solidaires de cet arbre moteur,

la disposition étant telle que lorsque les pistons d'une des paires de cylin dres opposés sont à leurs points, morts inté rieurs, .ceux de l'autre paire de cylindres. sont à leurs points morts extérieurs et vice versa, une pres.sfion de gaz, régnant dans la partie de diamètre réduit de chaque cylindre, ten- dant constamment à .repousser le piston cor respondant vers l'arbre moteur, la partie de diamètre réduit de chaque cylindre d'une paire étant reliée par un canal avec la partie de diamètre réduit.

du cylindre correspondant de l'autre paire, de façon que la pression du gaz dans la partie de diamètre réduit de chaque cylindre reste sensiblement constante et égale à celle régnant dans la partie de cylindre de diamètre réduit avec laquelle elle communique.