Procédé d'assemblage des tubes de cadres pour cycles, motocycles et autres vébiçû s semblables, et produit en résultant. Les procédés d'assemblage des tubes de cxidres couramment employés présentent de grave., inconvénients. Ainsi, la, surcharge du métal aux endroits critiques., tels la. direction ou la boîte de pédalier modifie plus ou moins profondément les caractéristiques de résis- tanee du métal et crée une zone de rupture possible aux endroits :
surchauffés. On cons tate, en effet, .dans les fabrications courantes, de nombreux cas de rupture de tubes de ca- dres ou de fourreaux de fourches, dus. à l'as- semblage par soudure autogène, brasure ou "sotido-brasure". En plus, au cours des opé rations de soudure ou de brasage, les cadres clian.ffés subissent une déformation qui né- cessitc:
un travail de redressage toujours dé- In Enfin, l'emploi de décapants en vue du nettoyage préalable du métal provoque une attaque plus ou moins profonde du métal et, en particulier, des alliages légers, amenant la. rupf.uré en de nombreux points où un rin- @agc- efficace -s'avère impossible.
Une autre source de graves inconvénients inhérents aux anciens procédés d'assemblage est le sablage, qui laisse souvent aux tubes un aspect granité indésirable, portant pré judice à l'aspect extérieur du métal.
L'on sait, d'autre part, que les cadres sou dés ou brasés doivent subir un limage aux endroits d'assemblage, ce qui détermine sou vent une amorce. de rupture, en particulier dans le cas de tubes légers de 5 à 7/10 de millimètre. De mêma, les infiltrations de lai ton dans les tubes occasionnent une rupture plus ou moins rapide en suite de la détério ration du cadre.
L'invention a pour objet un procédé d'assemblage de tubes de cadres pour cycles, motocycles, vélomoteurs et autres véhicules semblables. Selon ce procédé, l'extrémité du tube à assembler à un autre tube y est fixée par de multiples points de soudure électri que, après .avoir été épanouie pour en épouser le contour.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'inven tion.
Fig. 1 est une vue en perspective d'un cadre de cycle.
Fig. 2 à 4 montrent à une échelle agra.n- die l'assemblage des tubes, respectivement à la boîte de pédalier, au tube de direction et au tube de selle.
La fi-, 2 montre l'assemblage sur un tube 2 servant de boîte de, pédalier des deux tubes 3 et 4 de la fourche arrière, -des tubes dou bles 5 soutenant la selle, -et du tube avant 6.
La fig. 3 montre l'assemblage sur le tube de direction 7 des tubes supérieur 8 et avant 6.
Les tubes à assembler peuvent être épa: nouis comme il est montré en fig. 4, pour le raccordement du tube 8 sur le tube de selle 9. L'assemblage peut aussi être fait en super posant les tubes arrière 11 sur le tube hori zontal 8, dont l'épanouissement 1\3 a déjà été soudé sur le tube de selle 9.
On peut également utiliser la soudure :électrique pour la fixation des pattes arrière 13 (fig. 1) aux tubes 3, 4 et 11.
Ce procédé d'assemblage évite l'emploi et le stockage de raccorda spéciaux, notamment ,de boîtes de pédalier, de raccords de direction, de têtes de fourche et de raccords de selle. Il s'applique à la construction des cadres en acier, en métaux inoxydables ou en alliages légers.
Il permet d'abaisser le prix de revient par l'économie qu'il réalise en décapant, lai ton à braser, combustible pour le brasage et la soudure, sable; toile émeri, etc., et aussi en main-d'oeüvre, du fait de la suppression des opérations de limage, sablage, dressage, toi- lage et retouches d'usinab .
Enfin, le cadire dont les tubes ont été ainsi assemblés présente une réduction de poids ap préciable par rapport à ceux dont les tube sont assemblés par les autres procédés.
Process of assembling frame tubes for cycles, motorcycles and other similar vehicles, and resulting product. The methods of assembling cxidres tubes commonly used have serious drawbacks. Thus, the, metal overload at critical places., Such as. direction or the bottom bracket shell modifies the resistance characteristics of the metal to a greater or lesser extent and creates a possible rupture zone in places:
overheated. In fact, there are numerous cases of rupture of frame tubes or fork sleeves due to current manufacturing. to assembly by autogenous welding, brazing or "sotido-brazing". In addition, during welding or brazing operations, the clian.ffés frames undergo a deformation which necessitates:
a work of straightening always de- In Finally, the use of strippers for the preliminary cleaning of the metal causes a more or less deep attack of the metal and, in particular, of the light alloys, causing the. ruptured at many points where effective rin- @ agc- proves impossible.
Another source of serious drawbacks inherent in old assembly processes is sandblasting, which often leaves the tubes with an undesirable granular appearance, damaging the exterior appearance of the metal.
It is known, on the other hand, that the diced or brazed frames must undergo filing at the places of assembly, which often determines a primer. breaking, in particular in the case of light tubes of 5 to 7/10 of a millimeter. Likewise, the infiltration of lai tone in the tubes causes a more or less rapid rupture following the deterioration of the frame.
The subject of the invention is a process for assembling frame tubes for cycles, motorcycles, mopeds and other similar vehicles. According to this process, the end of the tube to be assembled to another tube is fixed thereto by multiple electrical welding points which, after having been opened out to match the outline thereof.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a perspective view of a cycle frame.
Fig. 2 to 4 show on an aggregated scale the assembly of the tubes, respectively to the bottom bracket, to the steering tube and to the seat tube.
Fig. 2 shows the assembly on a tube 2 serving as a bottom bracket for the two tubes 3 and 4 of the rear fork, -the double tubes 5 supporting the saddle, -and the front tube 6.
Fig. 3 shows the assembly on the steering tube 7 of the top 8 and front 6 tubes.
The tubes to be assembled can be shoulder: knotted as shown in fig. 4, for the connection of the tube 8 on the seat tube 9. The assembly can also be done by placing the rear tubes 11 on top of the horizontal tube 8, whose outlet 1 \ 3 has already been welded to the tube saddle 9.
Electric welding can also be used for fixing the rear legs 13 (fig. 1) to the tubes 3, 4 and 11.
This assembly process eliminates the need for and storage of special fittings, including bottom brackets, steering fittings, fork heads and saddle fittings. It applies to the construction of frames in steel, stainless metals or light alloys.
It makes it possible to lower the cost price by the economy which it achieves by stripping, solder, fuel for brazing and welding, sand; emery cloth, etc., and also in labor, due to the elimination of filing, sanding, dressing, grinding and touch-up operations at the factory.
Finally, the cadire whose tubes have been thus assembled presents an appreciable reduction in weight compared to those whose tubes are assembled by other methods.