Dispositif de commande de dérailleur de chaîne, destiné notamment à un cycle. Les dérailleurs de chaîne actuellement connus, tels qu'ils sont utilisés, par exemple, pour les changements de vitesse des cycles, comprennent généralement un galet sur le quel passe. la chaîne et auquel on peut commanch#r un déplacement latéral pour l'a me- iic-r en regard de celui des pignons de la roue a.iTière correspondant à la. vitesse désirée.
Ces déplacements latéraux sont comman- dès au moyen d'une manette que le cycliste déplace anbulairement et qui est reliée à ce galet par un câble du genre dit Bowden.
Les manettes les plus couramment utili- sée@ ,jusqu'ici ne comportent aucune disposi tion (crans, encoches, etc.) permettant de les immobiliser avec précision dans chacune de leurs positions possibles. Or, on sait que pour pacr de façon satisfaisante d'une vitesse à une autre, il est nécessaire de faire dépasser légèrement au galet la position qu'il doit oc- euper pour la nouvelle vitesse.
Si, après le ch_ingement de vitesse, on n'a, pas soin de ramener le galet dans sa position e.orrejete, les risques de déraïll-ement de la chaîne sont grands, surtout en cas de rétropédalage du fait que le galet n'est pas exactement en face du pignon en prise avec la chaîne.
C'est ce qui e produit avec la manette -ordinaire, sans cran: ni encoches, que le cycliste laisse géné ralement, après sa, manoeuvre, dans la. posi tion où il l'a amenée, c'est-à-dire pour la quelle le pignon a. légèrement dépassé sa po sition correcte. Toutefois, on a déjà pensé à munir ces manettes de commande d'une disposition à crans ou encoches permettant de les immo biliser dans chacune de leurs positions possi bles.
Mais, dans les dispositions @co:nnues de ce genre, la manette est toujours sollicitée (par un ressort, par exemple) de s'engager auto matiquement dans une encoche lorsque, lors de son déplacement angulaire, elle arrive en regard de celle-ci. Si le cycliste n'empêche pas sciemment cet engagement, la. manette se trouve donc immobilisée dans sa, nouvelle po sition sans que le galet de guidage de la chaîne ait dépassé, comme cela. est. préférable, ainsi qu'il est dit précédemment, sa position normale. Le changement de vitesse ne se fait donc pas de façon satisfaisante.
Pour remé dier à cela., il faut que le cycliste ait soin de maintenir la manette écartée de l'encoche, de lui faire franchir cette encoche sans qu'elle s'y engage, puis, une fois le changement de vitesse effectué, de ramener la. manette en arrière en face de l'encoche et, alors seule ment, de l'y engager.
Ces man#uvres sont relativement délicates à. effectuer, et c'est la. raison pour laquelle les manettes à encoches n'ont pas jusqu'ici donné satisfaction.
La présente invention est destinée à re médier à ces inconvénients. Elle a pour objet. un dispositif de commande de dérailleur de chaîne, destiné notamment à un cycle, carac térisé en ce qu'il comprend un secteur fixe assujetti sur le cadre du véhicule et présen tant des encoches, et en regard duquel peut se déplacer angulairement un levier de com mande du câble actionnant le dérailleur,
le quel levier est muni de moyens de blocage pouvant être manceuvrés pour les amener sait dans une position d'effacement pour laquelle le levier peut être librement déplacé et pro voquer le changement de vitesse désiré, soit, après que .ce .changement de vitesse a été effectué, dans une position de verrouillage dans laquelle ils peuvent être engagés.
dans l'une des encoches du secteur fixe pour immo biliser le levier et, par conséquent, le galet du,dérailleur, dans la position -correspondante.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'objet de- l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif de commande suivant une première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-I1 de la fig. 1.
Les fig. 3 et 4 sont deux vues. similaires représentant une seconde forme d'exécution. Les fig. 5 et 6 sont également deux vues similaires représentant une troisième forme d'exécution.
La fig. 7 est une vue en élévation à plus grande échelle du dispositif selon une autre forme d'exécution, .le boîtier du levier de commande et ses organes accessoires étant supposés enlevés.
La fig. 8 est une vue en coupe transver sale de ce dispositif.
Les fig. 9, 10, 11 et 12 représentent le lévier de commande et les .organes qu'il porte, dans différentes positions de fonctionnement.
La fig. 13 représente, en coupe longitu dinale, le levier de commande selon une autre forme d'exécution du dispositif.
La fig. 14 est une vue correspondante en coupe- transversale du dispositif représenté à la fig. 13.
La fig. 15 est une vue -en élévation du dispositif vu du côté du secteur fixe.
Le dispositif de commande représenté dans les fig. 1 et 2 comprend un secteur fixe 1 monté sur le tube 2 d'un cycle, au moyen, par exemple, de deux colliers, de serrage 3. Ce secteur 1 est muni d'un manchon cylindri que 4, sur lequel o n peut déplacer angulaire- ment le moyeu 5 du levier de commande 6.
Sur ce moyeu 5 est fixée en 22 l'extrémité d'un ,câble du genre Iiotvden 7, dont l'autre extrémité commande le dérailleur (non repré senté), en provoquant, de la manière connue. Le déplacement latéral du galet de guidage de la chaîne. Cette fixation du câble 7 sur le moyeu 5 peut être obtenue- par l'intermé diaire, par exemple, d'une plaquette 8, empê chée de tourner par un ergot 9 et sur laquelle est -appliquée une plaquette flexible 10, serrée au moyen d'une vis 11 se vissant sur le man chon cylindrique 4 du secteur 1.
Cette dis position empêche le desserrage de la vis de fixation 11 lors des déplacements angulaires du levier 6.
Comme dans les dérailleurs actuellement connus, il suffit de déplacer angulairement ce levier 6 pour provoquer le déplacement du câble 7 et amener le dérailleur dans la posi tion correspondant à la vitesse choisie.
Des moyens de blocage sont prévus pour assurer l'immobilisation du levier 6 et, par conséquent, du galet du dérailleur, exacte ment dans. chacune des. positions qu'ils peu vent occuper et qui -correspondent chacune à l'une des vitesses possibles. Dans la forme d'exécution représentée dans les fig. 1 et 2, ,ce résultat est obtenu de la façon suivante: Du levier 6, sont solidaires une douille 12 et une tige ,centrale 13, sur laquelle peut cou lisser longitudinalement une vis 14 empêchée de tourner par un ergot 15 engagé dans une rainure longitudinale 16 de la douille 12.
Les filets extérieurs de la vis. 14 sont en prise avec les, filets intérieurs d'une douille 17 qu'on peut faire tourner au moyen d'un bou ton moleté 18, mais dont un déplacement lon- gitudinal est empêché par un écrou d'arrêt 19 vissé à l'extrémité supérieure de la tige c-en- tral.o 13. Lorsqu'on fait tourner le bouton 18 dans un sens ou dans l'autre, on fait monter ou descendre la vis 14 et, pair -conséquent, son ergot 15.
Celui-ci coopère, pour le ver rouillage et le déverrouillage du levier 6, avec ((c-encoches telles que 20a., 20b, 20e, prévues sur la, périphérie du secteur 1. Pour que l'er got puisse- s'engager plus facilement dans chacune de ces encoches, même si le levier n'est pas exactement dans la position corres pondante, l'extrémité inférieure de cet ergot 15 est arrondie, comme représenté en 15c (fig. 1).
L e dispositif qui vient d'être décrit fonc tionne de la façon suivante: On suppose que la. chaîne est sur le petit pignon (grande vi- tesse) pour laquelle l'ergot 15 est engagé dans l'encoche 20c dont la position angulaire sur le secteur 1 est telle que le levier 6 s e trouve bloqué dans la position pour laquelle il main tient: le galet de dérailleur exactement en face du petit pignon. Lorsque le cycliste veut changer de vitesse, il doit, en premier lieu, faire tourner le bouton 18 autour de son axe pour faire monter l'ergot 15 et le dégager de l'encoche 20c.
Le levier 6 se trouve alors dé bloqué et, pour changer de vitesse, il suffit, de déplacer angulairement, dans le sens de la flèche de la. fi-. 1, l'ensemble formé par le bouton 18, la. .douille 17 et le levier 6. Ce dé placement angulaire se traduit, par l'inter médiaire du câble 7, par un déplacement laté ral du galet du dérailleur qui vient en regard du pignon correspondant à la vitesse suivante. Tout@@foi:s, ainsi qu'on le sait, pour que le eliangrement de vitesse se fasse dans des con ditions satisfaisantes, il est essentiel de dé passer légèrement cette position.
L'ergot 15 a donc, lui aussi, légèrement dépassé l'enco che 20b correspondant à cette nouvelle vi- t < :sse. Cependant, lorsque le changement de vitesse aura été effectué et que le cycliste fera.
tourner le bouton 18 autour de son axe, l'axe 15 en descendant, s'engagera, quand même, grâce à son arrondi inférieur 15a, dans cette encoche, en ramenant en arrière le levier 6 et, par conséquent, le galet du dérailleur < @xactenient dans la position correspondant à la nouvelle vitesse choisie et pour laquelle position ce galet se trouve rigoureusement en face du pignon de cette vitesse.
Pour changer de vitesse, le cycliste doit donc d'abord débloquer le levier de com mande, déplacer ensuite angulairement ce le vier sur une amplitude suffisante pour pro voquer le changement de vitesse de façon sa tisfaisante et, enfin, rebloquer .ce levier, ce mouvement de blocage ayant pour effet de le ramener, ainsi que le galet du dérailleur, dans la position correspondant exactement à la nouvelle vitesse.
On comprend qu'avec cette disposition les divers inconvénients énumérés précédemment sont radicalement évités. Après un change ment de vitesse, en effet, le pignon du dé railleur se trouve toujours exactement en face du pignon correspondant de la roue arrière;
d'autre part, le levier,decommande- ne s'en gage pas automatiquement dans l'encoche de blocage correspondante, comme dans les ma nettes à. encoche actuellement connues; le cy cliste peut donc, sans difficultés, faire fran chir légèrement, comme. cela. est nécessaire, au levier de commande la position correspon dante pour assurer le changement de vitesse.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 3 et 4 se distingue de celle des fig. 1 et 2 par le fait que des moyens sont prévus pour permettre le réglage du câble 7. Dans la forme d'exécution des fig. 1 et 2, ce réglage n'est possible qu'au moyen du dispositif d'écrous 21 faisant varier la longueur de la gaine 7a de,ce câble. Ce réglage n'est pas tou jours suffisant.
Dans la forme d'exécution des fig. 3 et 4, .on a muni le levier .de com mande 6 d'un dispositif qui permet de régler la longueur<B>du câble</B> 7 lui-même. Avec le moyeu 5 -de ce levier 6 caopère un disque 23 pouvant également tourner autour du man chon cylindrique 4. Sur la périphérie de ce disque 23 est prévu un secteur denté 24 en prise avec urne vis tangente 25 pouvant libre ment tourner dans, @un alésage prévu à cet effet dans lé corps .du levier 6.
C'est sur ce disque 23 qu'est fixée, en 22, l'extrémité du câble Bowden 7. On comprend que lorsqu'on fait tourner, au moyen, par exemple, d'un tournevis engagé dans le trait de scie 26, la vis 25 dans -un sens ou dans.
l'autre, on fait tourner le,disque 23 dans le sens correspon- dant, ce qui provoque un allongement ou un raccourcissement du câble 7 que l'on peut ainsi régler très facilement et de façon très précise, On remarquera que ce moyen de ré- glage pourra être avantageusement appliqué sur toutes, les manettes de commande actuel Iement connues.
On a représenté, dans les fig. 5 et 6, une autre forme d'exécution du dispositif de com mande. Suivant cette forme d'exécution, sur le levier de commande 6 est artieülé autour d'un axe 27 un levier de manoeuvre 28,que l'on peut amener soit dans la position repré- eentée en trait plein dans la, fig. <B>6,</B> soit dans la position représentée en pointillé dans cette même figure,
un ressort à, lame 29 le main tenant dans chacune de ces deux positions. Lorsque le levier 28 ,occupe la. position repré sentée en trait plein, on peut déplacer angu- la.irement l'ensemble qu'il forme avec le le vier 6 et commander le changement de vi- tesse-e. Après ce changement de vitesse, on amène le levier 28 dans la position représen tée en pointillé,
pour laquelle sa partie infé rieure s'engage dans l'encoche 20 correspon- dante et assure le blocage du levier 6 dans cette position. Les arrondis représentés en 30 permettent au -levier 28 des'engager .dans. -ces encoches, même lorsque, pour assurer le ohan- gement de vitesse,
on lui a fait franchir<B>légè-</B> rement la position correspondante.
Dans cette forme d'exécution ;des fig. 5 et 6. on a supposé que le câble 7 était direc tement fixé au moyeu 5 du levier 6 sans pos sibilité de réglage. Il est bien évident,,cepen- dant, que l'on pourra adopter, dans cette forme d'exécution des:
fig. 5 et 6, le même dis positif de réglage que celui représenté dans les fig. 3 et 4.
Le dispositif représenté dans les fig. 7 à 12 comprend essentiellement un secteur fixe 1 au centre duquel est librement monté un axe central 4 sur lequel est monté un boîtier 5 en traîné en rotation par le levier 6 solidaire de l'axe 4.
Le levier 6 peut, en outre, effectuer un certain déplaïcement radial par rapport à cet axe et au boîtier 5 ;
un ressort 31 tend toujours à maintenir le levier 6 dans sa po sition haute. Comme dans le levier représenté dans les fig. 3 et 4, ce boîtier 5, lorsqu'il se déplace angulairement avec.
'le levier 6, com mande, par l'intermédiaire de la, vis tangente iaréversible de réglage 25, le déplacement an gulaire du disque 23 auquel -est fixée l'extré- mité du câble commandant le dérailleur.
Le secteur fixe 1 est muni d'une colle- rette 32 sur laquelle tourne le boîtier 5 et dans laquelle sont prévues. les encoches 20a, 20b, assurant le blocage du levier et du dérailleur dans la position correcte pour chaque vitesse.
Sur sa. face tournée vers les encoches, le levier 6 porte, d'une part, un ergot 33 et, d'autre part, un axe 34 sur lequel peut tour ner une biellette 35 dont la tête cylindrique 36 est, pour la position normale du levier 6 (fig. 7), légèrement plus haute que l'ergot 33. Un faible ressort spécial 37 tend toujours à, maintenir cette biellettadans -sa position an gulaire moyenne, tandis que des butées laté- cales 38 et 38a en limitent les déplacements angulaires dans un sens. -et dans l'autre.
Pour suivre -l$ fonctionnement de ce dis positif, on supposera qu'il se trouve dans la. position de la fig. 7 (vitesse intermédiaire) et qu'on veut amener le dérailleur à la vitesse correspondant à l'encoche 20c. L'usager com- n1enCe par exercer une pression verticale sur le levier 6 en comprimant le ressort 31.
Lors que le .levier est ainsi amené dans sa position la plus basse, l'ergot 33 a. juste échappé à l'encoche, tandis que la partie supérieure de la tête 36 de la biellette 35 y est encore en gagée. L'usager imprime alors au levier 6 un déplacement angulaire dans, le sens @de la flèche ,des fig. 7 et 9; L'.ergot 33 glisse sur le ichemin de roulement 39;
par contre, 1a_ biel lette 35 pivote progressivement vers. la droite par rapport au levier du fait que sa tête 36 ,est en contact avec l'arête gauche de l'enco- che 20b (voir fig. 9).
A un certain moment (voir fig. 10), l'ergot 33 arrive en regard de l'encoche 20c. Cependant, le levier 6 ne peut remonter et l'ergot s'engager dans cette en- cadre, car la biellette a alors atteint sa posi tion angulaire extrême de droite pour laquelle cille est en contact avec la butée 38. Elle ne peut donc pivoter davantage et empêche ainsi le mouvement de remontée -du levier, sa. tête butant contre le secteur.
L'usager peut donc faire tourner le levier 6 au-delà de cette en coche comme cela. est nécessaire pour .obtenir 1F# changement de vitesse. Le levier arrive ainsi. -dans la position de la fig. 11 pour la:
quelle la. tête 36 est en regard de (encoche 20c. Lorsque l'usager fait ensuite tourner le levier 6 en sens inverse, la biellette 35 se re- ïiresse progressivement du fait que sa tête est retenue par l'arête de droite de l'encoche 20e (voir fig. 12).
Lorsque l'ergot 33 arrive à son tour en face (le cette encoche 20c, il peut alors s'y f,nngager et permettre le mouvement de remon- tèc du levier 6 qui se trouve donc bloqué, ainsi. due le dérailleur, dans la. position cor recte correspondant à la nouvelle vitesse.
Ainsi donc, dès que l'usager a amorcé le mouvement de rotation du levier, celui-ci ne pourra à nouveau s e bloquer dans la position correspondant à la nouvelle vitesse que lors que, après avoir franchi cette position, comme cela est nécessaire pour assurer le change ment de vitesse, il sera ramené en sens in- versc danssaposition correcte.
On remarquera que ce mouvement dc retour du levier peut être facilement commandé, puisque l'effort (loi est exercé sur lui se transmet toujours avec le même bras de levier.
Le dispositif représenté, à titre de va riante, dans les fig. 13 à 15 comprend un le:- vicr de commande en deux parties 6a et 6b. La partie 6a est solidaire du moyeu 5 qui entraîne, par l'intermédiaire de la. vis tan gente ?5, le disque 23 (non représenté), ana logue au disque- 23 du dispositif représenté dans les fi--. 3 et 4. On n'a. pas représenté da vantage, dans ces fig. 13 et 15, l'axe central et: ses accessoires, sur lequel est assujetti le ,secteur fixe 1 muni des. encoches 20a, 20b, 20c.
Les faces opposées en contact des deux parties 6a et 6b du levier forment une rampe 40, grâce à laquelle, lorsqu'on fait tourner la partie 6b au moyen de la palette 41> on provoque le déplacement longitudinal de cette dernière. Un ressort 42 prenant appui, d'une part, sur un épaulement 43 de la partie 6b et, d'autre part, sur une collerette 44 vissée à l'extrémité supérieure d'un tube 45 solidaire de la partie 6a, tend constamment à mainte nir la partie 6b dans sa position basse (posi tion des fig. 13 à 15).
De la partie 6b est solidaire une tige 46 dont l'extrémité infé rieure est susceptible de s'engager dans l'une ou l'autre des. encoches 20.
Ce .dispositif fonctionne de la. façon sui vante: Dans la. position représentée dans le dessin, le levier de commande est bloqué dans la position correspondant à la vitesse intermédiaire, l'extrémité inférieure de la tige 46 se trouvant alors engagée dans l'en coche 20b du secteur fixe.
Lorsque l'usager veut ehan@ger de vitesse-, il fait tourner angu- lairement de 90 la palette 41 et, par consé quent, la partie 6b: Grâce à la. rampe 40, la partie 6b monte par rapport à la partie 6a. Après, cette rotation de 90 , c'est la. zone plate 47b de la rampe de la partie 6b qui est venue en regard de la, zone plate 47a de la. partie 6a.. La partie 6b se trouve alors immobilisée dans cette position haute pour laquelle l'extrémité de la tige 46 est dégagée de l'encoche 20b.
L'usager peut alors librement déplacer an.gu- lairement le levier 6a-6b dans un sens ou dans l'autre pour provoquer le changement de vitesse désiré. Lorsqu'au cours de ce dépla cement, la tige 46 arrive en regard de l'en coche 20c ou 20a, elle ne s'y engage pas, puis que la partie 6b est immobilisée dans sa po- sition haute. L'usager pourra.. donc faire fran chir au levier lesdites encoches et obtenir, de façon satisfaisante, le changement de vi tesse.
Celui-ci obtenu, il agira de nouveau sur la palette 41 pour la. faire tourner de 90 en sens inverse du mouvement qui lui avait été imprimé précédemment. Dans ces conditions, lorsque l'usager fera revenir en arrière le levier 6a-6b, l'extrémité inférieure de la tire 46 s'engagera, sous l'action du ressort 42, dans l'encoche 20e ou 20a dès qu'elle se trouvera en face d'elle, puisque la. partie 6b du levier pourra alors librement descendre.