CH256311A - Kippvorrichtung für Fahrzeuge. - Google Patents

Description

  



  Kippvorrichtung f r Fahrzeuge.



   Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Kippvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Automobile, mittels welcher das    Fahrzeuggekipptwerdenkann,-umdessen    Unterseite zugänglich zu machen. Derart soll es einer Bedienungsperson ermöglicht werden, an der Unterseite eines Fahrzeuges zu arbeiten, während sie die natiirliche auf   rechte Lage beibehält, und ohne die Furcht    oder die Gefahr, {dass das Fahrzeug   herun-      terfällt.   



   Gemϯ der Erfindung zeichnet sich die Kippvorrichtung durch eine Mehrzahl von Reifen aus, die zu einem Gestell zur Aufnahme des Fahrzeuges ergÏnzt und auf   Rol-    len   abgestiitzt sind,    welche an einer Unterlage drehbar   gelage. rt    sind. Es können Antriebsmittel   für die Abstützrollen    der Reifen vorgesehen sein sowie Mittel, um die Reifen in einzelnen Stellungen während ihrer   Drehung um 360  zu    blockieren. Die   BIockierungsmittel    können derart mit den Antriebsmitteln der   Abstützrollen    verbunden sein, dass kein Antrieb der Reifen   statt-    finden kann, bis die Blockierungsmittel unwirksa. gemacht sind.



   Das Gestell ist zweckmässig mit Mitteln zum Festhalten des Fahrzeuges innerhalb demselben versehen, und diese Mittel sind vorzugsweise zur Ermöglichung einer Anpassung an verschiedene Grössen von Fahr  zeugen    verstellbar.   Ferner können La, uf-    schienen für das Fahrzeug vorgesehen sein, die   zurAnpassbarkeitan.verschiedene    Spurweiten verstellbar sind.



     Die ITnterlage    kann zum Transport mit Rädern oder dergleichen versehen und an diesen   Radera    können Bremsen angeordnet sein.



   In der   beiliegendenZeichnungistein    Ausführungsbeispiel des   Erfindungsgegen-    standes dargestellt.



   Fig.   1    ist eine schematische Seitenansicht der   Kippvorrichtungfürein    Automobil.



   Fig. 2 ist die Vorderansicht der in Fig.   1      dargestelltenVorrichtung.   



   Mit A sind Kreisringe, d. h. Reifen von    U-formigem Querschnitt bezeichnet, die mit-    tels angeschweisster oder sonstwie befestigter LÏngsleisten B zu einem starren Gestell aneina. ndergefügt sind. Am Grunde der Reifen A sind auf Einsätzen C zwei rinnenförmige Laufschienen D im   Abstand voneinander ge-    halten,   dieeineLaufbahnfür    das Fahrzeug bilden. Ausnehmungen in den Einsätzen C wirken mit   Ansä. tzen an der    Unterseite der   Schienen D derart zusammen, daB    die letzteren in ihrer Stellung blockiert werden,    aber eine seitliche Verstellung der Schienen    zur   Anpassung an verschiedene Spurweiten    der Räder des Fahrzeuges gestatten.



   Weibere Laufschienen F dienen zur Herstellung der Verbindung zwischen den Schienen D   unddemBodenoderGrund-    niveau. 



   Die Reifen A sind auf Rollen G   ? abge-    stützt, die auf   Längswellen H,    J befestigt    sind, welche auf einem Chäissis V gelagert    sind, das zum Transport mit Rädern W versehen ist.



   An einem Ende der Welle   J,    sind ein    ElektromotorundeinReduktionsgetriebejE* an. gebracht, wobei der Anllassschalter L mit    einem Handhebel M verbunden ist, dessen freies Ende in eines der im Mittelreifen A   vorhandenen Löcher 2V eingreift.   



   O   sindweicheKissen,    die zwischen den   Ha. Item    P in den Reifen an Kabeln oder   Seilen R aufgehängt    sind, die mit einer Winde   S    in   Verbindung stehen, wobei Öff-    nungen in den Haltern P das Einstecken von   Bloekierstiftenermöglichen,    um die Kissen   0    in verschiedenen Lagen blockieren zu können.



   Gegen jedes Ende des Gestelles hin sind Querbalken T vorgesehen, die in ihrer   Längs-    richtung   hin-und    herbewegt werden können und mit denen mit Gewinde versehene Haken U verbunden sind. Diese Haken können auch selbstsichernd sein.



   Beim Gebrauch wird das Automobil die Schienen F hinauf auf die Schienen D geschoben, worauf die Schienen   F    weggenommen und die Haken U angezogen werden, um die Achsen oder andere geeignete Glieder am Vorder-und am   Hinterendedes    Automobils zu erfassen und das letztere festzuhalten, wonach der Hebel M betätigt wird, um den mittleren Reifen frei zu geben, indem das Ende des Hebels aus einer der Öffnungen N   zurückgezogenwird,    und gleichzeitig der Schalter L betätigt wird.



   Nach   vollzogenem    Schliessen des Schalters L treibt der Motor über das   Getriebe K    die Antriebswelle J und die Rollen G an, wobei die Lauffläche der letzteren   vorzugs-    weise mit Reibungsmaterial bedeckt ist, um die Reifen   infolgeReibungsschlussanzutrei-    ben und dieselben bzw. das Gestell zum Drehen zu'bringen.



   Wenn das Fahrzeug einen Winkel von   ungefähr45 zumBoden    oder   Grundniveau    erreicht hat, kann der Hebel   M wieder betä-    tigt werden, um den lotor anzuhalten und die Reifen in ihrer Stellung zu blockieren, worauf die Bedienungsperson leichten Zugang zur Unterseite des Fahrzeuges hat.



   Sollte es erwünscht sein, das Fahrzeug vollständig umzuwenden, so ist das letztere von Íl, Brennstoff und dergleichen zu   ent-    leeren, und die Batterie sowie andere   beweg-    liche Teile sind zu entfernen, worauf die Kissen 0 und Halter P angebracht werden, um das Fahrzeug, sicher in der Stellung zu halten und zu blockieren. Das Gestell kann dann halb gedreht bzw. das Fahrzeug umgekehrt werden.



   X ist ein Gegengewicht zur Erleichterung der Drehbewegung der Reifen bzw. des Gestelles durch   Ausbalancieren    des Fahrzeuges,    wobei dieses Gewicht wenn notig ausgewech-      selt werden    kann.



   Es ist selbstverständlich, dass die Kissen   0    durch andere Stützmittel ersetzt und die Haken U doppelt   angeordnetseinkönnen.   



  Beispielsweise kann auch einer oder mehrere der Reifen mit gezahnten Rändern versehen sein und durch Zahnräder oder Schnecken von einem Elektromotor oder einer andern   : raftwelle    aus angetrieben werden, oder die letztere kann weggelassen und ein von Hand betätigtes Getriebe eingebaut sein. Es   kön-    nen auch Vorkehren getroffen sein zur Aufnahme von Supports oder Plattformen, auf welchen die arbeitende Person während der Arbeit stehen kann, und an den Transporträdern W können Bremsen angeordnet sein.



   Statt nur einer können auch beide Wellen G, J angetrieben werden, oder der Antrieb kann durch eine unabhängige Welle auf die Reifen übertragen werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Kippvorrichtung für Fahrzeuge zur Zugänglichmachung ihrer Unterseite, gekenn- zeichnet durch eine Mehrzahl von Reifen, die zu einem Gestell zur Aufnahme des Fahrzeuges ergänzt und auf Rollen abge- stützt sind, welche an einer Unterlage drehbar gelagert sind.

   UNTEHANSPRUCHE : 1. Kippvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell mit Laufsehienen für das Fahrzeug versehen und dass ferner Antriebsmittel für die Abstütz- rollen der Reifen vorgesehen sind.

   2. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeich- net. dass Mittel zum Blockieren der Reifen in einzelnen Stellungen während ihrer Drehung um 360 angeordnet sind.

   3. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bloekierungsmittel mit den Antriebsmitteln der Abstützrollen derart verbunden sind, daB kein Antrieb der Reifen stattfinden kann, bis die Blockie rungsmittel unwirksam gemacht sind.

   4. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspriiehen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell mit Mitteln zur Befestigung des Fahrzeuges in demselben versehen ist.

   5. Kippvorrichtungnach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel f r das Fahrzeug zur Ermogliohung einer Anpassung an verschiedene Fahrzeuggrossen verstellbar sind.

   6. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen I bis 5, dadurch gekennnzeichnet, da¯ die Laufschienen für das Fahrzeug zur Anpassbarkeit an versehiedene Spurweiten verstellbar sind.

   7. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, da¯ die Unterlage fahrbar ist.

   8. Kippvorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, da¯ die Laufräder der Unterlage mit Bremsen versehen sind.